2024中山属于哪个省(中山市有多大面积)

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[编者按]

光荣使命，使命必达！为深入宣传报道中山全面建设省级改革创新试验区工作，即日起，南方日报、南方+推出“再出发建设试验区改革”系列报道。请注意。

8月21日16时30分，由我国自主研发建造的世界首艘沉管浮装集成船“亿航济南1号”深中通道沉管隧道E20管段乘潮起航，漂浮近50公里，于次日4时20分抵达淹没水域。

8月22日17: 00，经过沉管、起管、液压压接，E20管接头对接完毕。至此，深中隧道沉管安装长度已达4537.8米，将冲刺最后500米。

400多年前，中西文化在伶仃洋交汇，成为海上丝绸之路的重要组成部分。如今，它正以繁忙的水路交通见证着粤港澳大湾区在新时代的蓬勃发展。作为粤港澳大湾区的核心枢纽工程，即将跨越丁玲海洋的深中通道，承载着珠江口东西两岸融合发展的新梦想——加快深中一体化高质量发展，让“黄金内湾”扬帆远航。

中山市委十五届四次全会提出，交通一体化是深中一体化的重要支撑:深化交通一体化，让深圳等东部城市资源辐射中山每一寸土地；充分利用中央“适度超前”基础设施建设的机遇期，开展交通大会战，全面推进交通基础设施规划建设，加快形成“深中半小时、湾区一小时”交通圈。

珠江口将形成一个全新的交通网络。

更多“深中通道”，构建多层次综合交通网络。

2021年3月16日，国内首艘单船体结构、全电力推进的海上架梁起重船“天一号”抵达沈重通道施工现场。“天一号”船长王仁佳清楚地记得，这艘由中铁大桥局自主研制的船，刚刚完成了孟加拉国帕德玛大桥的架梁任务。

帕德玛桥被孟加拉人民称为“梦想之桥”。它结束了几千年来帕德玛河两岸居民之间的轮渡旅行，将孟加拉国西南部的21个区与孟加拉国首都达卡连接起来，从而大大提高了孟加拉国的货物、劳动力、资本和服务的效率。

经过3000海里的航程回国，经过短暂的船坞维修改造，这艘起重船迎来了新的使命，参与了又一项改变地区发展格局的世纪工程。

深港通道创造了过去珠江西岸和珠江东岸没有直达通道的历史，将中山和深圳之间的时间从90多分钟变成了不到30分钟。这只是开始。

在更高层次上推进深中一体化，吸纳珠江口两岸更多的人流、物流、信息流、资金流，需要建设更高层次的综合交通运输体系。总之，需要更多的“深中渠道”。

2021年发布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》指出了深中综合交通建设的方向——“完善跨珠江口通道布局，统筹珠江口两岸城市轨道和市政道路规划衔接，推动形成公路、轨道交通、水上高速客运等跨江通道格局。”，包括经中山的深圳-江门铁路(以下简称“深圳铁路”)，以及

中山市交通局局长曹福泉在接受南方日报专访时透露，中山正在积极推进申江铁路，争取今年全线开工建设。公共交通方面，中山交通部门已开始与深圳对接，深入研究深港城际公交线网方案。深华快线开通当天，深华城际巴士将同步开通，将缩短两座城市的公交出行时间和成本，为两座城市的一体化发展提供高效、便捷、经济的公交服务。

水上交通方面，“水深通道”早在2017年就已通车。未来，随着新中山港客运码头的启用，这条航线将进一步缩短至30分钟以内。

深入粤西“腹地”，提高珠江口两岸通行能力。

深汕高速东起深圳宝安区河洲立交，西至中山横门枢纽。中山市第一条与之相连的高速公路是仲恺高速公路。

7月初，随着横门立交主线桥最后一片预制箱梁在指挥员的一声哨响下缓缓就位，现场传来一片欢呼声:粤高速与深中通道成功对接，两路“握手”。

仲恺高速公路总工程师朱伟表示，仲恺高速公路中山段是珠江口西岸的深中通道主要集散通道。建成后将与深中通道、开平至阳春高速公路、深圳机场至贺澳高速公路等项目一起，构筑粤港澳大湾区核心区最重要的东西向高速公路通道。

在建设仲恺高速公路的过程中，承包商中国电建路桥集团也迎来了一件大事。2020年底，中国电建路桥集团与中山翠亨新区签约，同意在马鞍岛建设中国电建路桥集团南方总部，引进中国电建路桥交通研究规划设计院、中国电建桥梁工程局有限公司等实体。

你看着我，我看着你，彼此之间，只有我和敬亭山山的眼睛。从最初在中山成立项目公司，到在马鞍岛建设南方总部。中国电建路桥集团华南区域总部党委副书记肖表示，吸引中国电建的是近年来中山交通规划的宏大布局和气魄，以及描绘的宏伟蓝图。对于中国电建的工程师来说，身处其中是莫大的荣幸。

东西南北，珠江口两岸的大交通绕不过中山，独特的地理位置赋予中山得天独厚的优势。然而，中山现有的高速公路主要侧重于与广州、珠海和江门等周边城市的互通和连接。它们位于珠江口西岸的门户，但缺乏延伸到粤西的直接交通。

中山市第十五次党代会明确提出了未来五年的发展蓝图，明确“坚定不移实施东西南北融合发展大战略，努力打造珠江东西两岸融合发展支撑点。”其中，与“接轨东方”相对应的是“接轨西方”战略。

中山“接轨西部”战略的推进，有效发挥辐射效应，带动粤西城市与珠江东岸接轨。要实现这一愿景，中山的交通网络跨越河山，向西贯穿粤西潜力区是必然选择。

以30分钟连接中山和江门为目标，中山和江门之间的一批高速交通项目正在冲刺。未来将有三条高速公路、四条普通公路和三条轨道连接中山和江门，公路和铁路将形成一个网络。未来中山东外环高速、广中江高速、中江高速、仲恺高速、西部沿海高速将在横门枢纽汇合，这是深汕通道的西起点。这将大大提高珠江口东西两岸的通行能力。

编织交通网络，迈向大湾区1小时交通圈。

将来，你可以从沈重通道连接到仲恺高速公路，然后向西到金子山立交，就可以到达中山市中心。

金山立交所在的五岔路口被称为中山市最复杂的路口，坦洲快速、成贵公路、仲恺高速、南外环、主干道、快速路等多个重要项目在此交汇。

金子山立交到底有多复杂？从它的设计就能看出来。包括地下部分，共设计7层立交。其中地面有6层立交，地面有下沉隧道。这样的设计在广东省乃至全国都还是不多见的。

“这是连接中山主城区与西北组团、东部组团各镇区的重要快速交通通道。”中铁十八局集团有限公司总工程师胡建介绍，金子山立交通过其他重点项目的洽谈会对外连接港澳、深、广、珠、江门等地。对内，可以增强中心城区的交通辐射能力，实现市区到各镇的“30分钟生活圈”。

胡建说，项目开工以来，面对工期紧、管线搬迁改造多、交通流量大、与仲恺高速、潭周快线、南外环改造、管线单位交叉作业面多等困难挑战，项目组制定了详细周密的施工方案，科学组织，合理安排，各工序有序进行，于今年6月前完成了主体工程。

金子山立交的建设是中山近年来对内对外交通“接驳、畅通、提速”的一个缩影。“十四五”期间，中山交通基础设施将投入2400多亿元，整体建成贯通东西、贯通南北、内外贯通的珠江西岸综合交通枢纽。

高速公路方面，广澳高速、广珠西线、中江高速、广中江高速、西部沿海高速等5条高速公路已建成通车，西环高速、向海高速、仲恺高速、东外环高速、南中高速、中江高速等6个项目改扩建正在加快推进。根据建设规划，六条高速公路将在“十四五”期间全部建成通车，全面建成“四纵五横”高速公路网。届时，中山高速公路网密度将达到大湾区先进水平。

主干道上，翠亨快线、世纪快线、火炬快线直通深中通道马鞍岛出入口；博爱路、南外环及其延长线、人民快线、三角快线等主干道与仲恺快速路、东外环快速路连接，实现深港间接连接。

到2025年，中山将基本形成“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高速路网和“三纵三横”轨道交通网，使中山与大湾区周边城市1小时内可通达；30分钟到达中心及外围镇街、镇街及深中通道；15分钟到达各镇街中心区及相邻高速公路出入口。

大道无尽，大道如虹。目前，中山的交通网络“编织”仍在继续。在不久的将来，更多的交通项目将从纸面跃入现实，让中山通向远方，联系世界。

[写作]吴杰

[摄影]叶志文

【作者】吴杰；叶志文

【来源】南方报业传媒集团南方+客户端