火车时速一般是多少(绿皮火车是有多恶心)「建议收藏」

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g:把腿折起来。

想必在上个世纪，坐过绿皮火车的人一定很熟悉这样的场景。充满烟火气和时间感的绿皮火车仿佛就在昨天，但随着高铁的全面普及，你记忆中的绿皮火车都去哪了？

真正的绿皮火车

想知道绿皮火车去了哪里，首先要搞清楚绿皮火车是什么，因为不是所有涂上绿色外壳的普速火车都是人们记忆中的绿皮火车。它经历了三个重要时期。

第一个时期是建国初期，1953年，当时是模仿苏联和日本的旅客列车。它不仅是建国后中国第一列火车，也是最早的“绿皮车”。但不出几年，我国自主研发了22型客车，并在随后的30年间进行了多次改进和升级，产生了18型、19型等多种列车。

不过不管是哪种风格，从1959年生产到1994年停产的绿皮车，可以说是大部分60后、80后对绿皮车的第一印象。

第二个时期是改革开放以后。为了迎合改革开放的快速发展，火车速度也必须提高。因此，我国首先从英国引进了25-O总线。这种客车的最高速度是140 km/h，但是由于国产转向架的制动问题，其国产改装并没有达到原型车的速度，只是做到了120 km/h的速度。

然后我们对25型客车进行了改造，最终生产出了第二代绿皮车25B。2B单层绿皮车没有空音，没有集中供电。夏天只能用头顶的电风扇来解暑。为了保证通风，只能开窗。这种窗户结构独特，是从下往上推，而不是左右。

正是因为这些特点，25B绿皮车给大家留下了最深的印象:一上车就能听到五湖四海的方言，偶尔听到一点地方口音也会觉得很亲切。坐在硬座上，窗户总是开着的，不仅是为了避开一些难闻的气味，也是为了方便四处张望，因为每一站似乎都有新的东西。小吃、小吃、特产无处不在，缓解了很多长途旅行的疲劳。因此，25B型被很多人称为“真正的绿皮火车”。

第三个时期，中国的动车和高铁发展很快，从120km/h到200km/h，再到350km/h，人们意识到绿皮火车的主导地位已经被取代。

普速列车在逐渐减少，但并没有消失。与25B绿皮火车同时期起源的火车还存在，颜色不同。比如下面这个25G的红车。

以及各种蓝白、银白、蓝白普速列车。也许你的记忆不是25号绿皮火车，但总有一辆25号彩色火车是你的记忆。

各种火车虽然看着顺眼，但是管理起来确实不方便。于是在2014年，这些火车的车体都被漆成绿色，只有一个车头还保留着底色，这样这些绿皮火车的数量就增加了。

绿皮火车去哪了？

近年来，随着动车、高铁逐渐占领列车市场，绿皮列车数量明显减少。那么，这些失落的绿皮火车都去了哪里？

1.废料处理

那些已经达到使用年限的列车，由于其车体和零部件的老化，不再能够承担安全运输的任务。于是，这些列车被迫按照国家规定报废，里面的钢材和零件被回收再利用。

2.交换或出售给其他铁路局，经营其他列车。

一些铁路局开始专门管理动车和高铁。那些还在服役但没用的绿皮火车，会送到一些小火车站管理使用。他们将继续为运输行业服务。

比如从淄博到山东泰山站，全程184公里，共24站。途中将经过22条隧道，耗时约5小时50分钟。全程票价只要11.5元。这种火车虽然不适合青岛济南这样的大城市，但是在一些小城镇可以发挥最大的作用。因为价格低，速度慢，所以是很多老年人和游客的最爱，也是大家省钱的首选。

除了东部地区，在西部的一些贫困地区，绿皮火车仍然是非常重要的交通工具。由于自然条件和经济发展的限制，一些地区还没有开通高速列车，所以廉价的绿皮火车不仅成为省会城市和小县城之间的桥梁，也是东西方沟通的重要方式。

3.纪念品

还有一些绿皮车因为年代久远，已经无法修复或者没有修复价值。但也有商人看中了绿皮车的纪念价值，于是出高价买下一节或几节车厢，再通过独特的内部装饰，使其成为商业街一道亮丽的风景线。我记得杭州天堂好像有过这样的绿皮火车餐厅。

当然还有跑火车的纪念品，绿皮火车是用来载游客短途旅行的。这种模式不是绿皮火车的专利，而是很多老火车特有的生存方式。

比如昆明有句谚语:“云南十八怪。火车没有汽车快，也不经过国内国外。”是关于1910年通车的滇越铁路。早就该淘汰了，后来却保留了下来。

作为历史文化景点，每天仍有2-3趟往返昆明郊区站。为了让大家更好的了解这段历史，大学历史老师也会建议学生至少去体验一次。

4.变成了绿巨人

一些绿皮列车除了作为纪念品，还被改装成了“浩克”动车组，也就是绿色复兴号“高铁”。

虽然它被命名为子弹头列车和高速列车，但就连它的外观也是一颗“子弹”。其实浩克除了内部装修和子弹头列车一样，安装了空音之外，在速度上没有优势。理论上可以达到160 km/h。

所以“浩克”也被很多人称为智商税，说它以普速列车的速度跑，却收动车的钱。而且因为它的配色，被戏称为“垃圾桶”，有点惨。

高铁能否完全取代绿皮火车？

高铁和高铁的优势不言而喻。那么，随着高铁在全国的普及，绿皮火车会消失吗？

事实上，2021年4月10日全国铁路运行图调整过一次，大量普速列车停运。其实可以理解，除了每年的春运高峰，平时有多少人会坐这些普速列车？更何况，在疫情控制下，2021年春运客流锐减，只有2019年的一半左右。

可以说绿皮火车被取代是迟早的事。但是，有一个问题是，高铁的普及并不代表所有人都买得起。如果是省内的话，一个来回也就两三百块钱，但是如果是东西部往返的农民工，一个来回差不多要2000块钱，这可是一笔不小的开销。如果坐普速列车，最多不到200元。

据一些网友反映，在他们家乡的小县城，火车站还没有普及动车。因此，普速列车首先退役。以前一天七八趟，现在只有一两趟。不知道能不能满足大家的出行需求。

根据我个人的数据，每天大概只有两趟普速列车运行在各大省会之间，这是不可思议的，因为2020年，至少会有20趟。从最近乘坐绿皮火车的状态来看，各地的客流差异还是很大的。有些火车还是很挤，而一节车厢几乎不到10人。

此外，一个不容忽视的问题是，疫情何时结束还是未知数，未来出行人数能否达到疫情前的水平也很难预测。所以完全取代绿皮火车可能还为时过早，至少还需要10年甚至更长时间才能实现。毕竟就目前情况来看，还是有很多人需要绿皮火车的。