代驾多少钱一公里(代驾多少钱1公里)

大家好，我是讯享网，很高兴认识大家。

随着醉驾入狱，互联网代驾行业的快速发展，酒后驾车成为很多市民的选择。但时有“黑驾”宰客、接私单的经历，也影响了行业的健康发展。在这方面，司机吐槽平台订单少，费率高，条约严，而不保护自身权益。专家建议，明确代驾市场的监管主体，明确平台的权利义务，平台承担对劳动者的底线权益保护。

日前，湖北市民陈女士使用代驾服务，5公里行程收费70元。事后，她发现自己可能遇到了“黑驾”。这个话题迅速引发热议，同时也将人们的注意力带到了代驾行业规范上。「黑驾驶」有哪些安全隐患？如何促进代驾行业良性规范发展，保障从业人员权益？《工人日报》记者进行了采访调查。

难分伯仲的“黑司机”

随着醉驾入狱，互联网代驾行业的快速发展，酒后找代驾成为很多市民的定心丸。同时，湖北陈女士遭遇“黑驾”宰客并非个例。

3月20日凌晨0点40分，记者在北京簋街一家餐厅门口看到，不同站台上有几名身穿马甲的司机在等待下班。他们不是等待系统发送订单，而是招呼客人，询问是否需要司机服务。其中一名司机看到记者的犹豫，主动出示了自己的工作证件，并表示“可以走平台申报价格，也可以120元交价格”。当记者指出此行在平台上的预估费用为98元时，对方表示，“预估费用与实际费用有出入。比如你去北五环，在平台上付了价，大概就130元结束了”。

老家河北沧州的代驾平台司机李北不同意这种说法。“就是忽悠，一般预估费用和实际费用相差不超过20元。”他告诉记者，餐馆、酒吧、KTV等场所都有固定的“黑司机”，他们在午夜接私单。因为赚的多，不管去哪都是200元起步。“基本上都是和店里的员工有合作关系。每一单都给他们提成，连我们平台的司机都不允许靠近。他们只能远远地等待。”

记者发现，有些客户为了方便，省去了在平台下单和等待的麻烦，更愿意在街上找一个随时待命的司机。除此之外，很多不正规的司机还穿着打扮上了with driver平台，让普通客户很难辨别真假。这样的驾驶设备在电商平台上很容易买到，logo(图标)可以定制。有买家评价收到的马甲和后备箱垫和公司的一模一样，logo颜色甚至侧扣都一样。

少发单，抽成高，绕过平台接“私单”

“我今天只接了4单，都是38元起步价。我没赚到钱。”3月21日晚8点，北京安定门某酒店门口，代驾平台司机、山西人刘师傅向同伴诉苦。

记者了解到，平台会根据距离远近优先派单，所以刘师傅经常待在酒店聚集的街道。此外，派遣率还与代驾司机的水平挂钩。李北的政纲分为五个层次。级别越高，调度优先级越高。能否升级，要综合司机贡献值(跑量)、活跃值(在线时间)、有利值。有时候，为了保证贡献值，李北需要用自己的另一部手机下单，然后自己接单。他骑电动车一公里左右就能完成订单。平台并不反对这样的“刷单”行为，“因为每一单平台都会从中抽取25%的佣金，当然希望订单越多越好。”李北说。

送票数量少，交保费高，也让很多代驾平台的司机都有绕过平台收“私票”的经历，“私票”也会多收一点。“比如80元的单票客户要100元”。一个司机代表司机这么说。刘师傅承认自己也有过“私人订制”，特别是为了赶上恶劣天气。“前段时间北京寒潮来袭，客户很难在平台上下单成功，因为很多平台司机都不上线，而是自己跑到酒店门口接单，基本上都是一口价。”

李北还透露了一个情况，很多所谓的“黑司机”曾经是平台上的司机。任何违规、事故、客户投诉等。会被平台处罚甚至永久封杀。这些不能在平台接单的司机，只能接私单。

行业难规范，司机的权益谁来保障？

晚上8点到第二天早上6点是李北每天的工作时间。三年前，他从兼职变成了专职司机。他几乎没有休息过，一个月能挣一万多就很满足了。“我是农村来的，没有学历。挣这么多钱真好。如果没有平台，全靠自己活下去是很难的。有时候，我们甚至一天都不开单，还面临着和客户价格谈不拢，产生矛盾的风险。“像李北这样的人不在少数。滴滴发布的《2020年司机行业发展报告》显示，47.8%的司机为家庭唯一就业人员，70.6%为外来务工人员。

同时，司机依赖平台带来的可观收入，还要忍受平台设置的诸多“不平等条约”。不少司机表示，平台无故克扣司机服务费，即使客户因自身原因被投诉，也会面临处罚。此外，投诉过程非常繁琐，成功率极低。

对此，北京贾云律师事务所律师赵占领表示，目前，代驾行业还没有明确的法律规范，网上代驾平台对违约责任的性质制定了相关规则。原则上，只要不违反法律的强制性规定，对消费者和司机都有法律约束力。

在平台与司机的协议中，平台有权对司机的服务质量进行监控，但对司机服务中产生的纠纷或争议不承担责任，这也引发了另一个争议:司机与平台之间是怎样的劳动关系？司机的权益应该由谁来保护？

李北告诉记者，虽然每一笔支付都包含一份保险，但很少有人会通过该平台进行索赔。“我们会自行处理一两千元的赔偿，一旦通过平台进行理赔，就会关闭账户。半个月接不到单，非常不划算。”同时，他也担心自己的社保。“现在我只能自己交社保。如果平台能出一部分，哪怕我扣点钱？”

2015年，全国首例涉及代驾软件的事故案件判决结果是，代驾平台与代驾司机之间存在雇佣关系。在中国劳动关系学院法学院副院长朱晓看来，“无论是否存在劳动关系，用人单位都应该保障劳动者的基本权益。按照‘谁受益，谁负责’的基本原则，平台应该承担起对劳动者的权益底线保护。此外，相关部门需要更加重视劳动者权益的保护，处理好短期就业弹性与长期就业保障和社会稳定的关系。”

中国劳动关系学院劳动关系与工会研究所研究员曹荣建议，要从政策层面明确代驾市场的监管主体，明确平台的权利义务，规范相关平台企业准入退出的相关法律法规和标准，同时畅通员工利益诉求渠道。(唐舒)

来源:工人日报