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11月19日，外媒报道称，中国入冬以来一直没有放松对列城的防御。不仅在实际控制线附近安装了大量监控设备，附近还活跃着60多辆坦克运输车。从相关报道中，不难分析出我军正在根据实际需要，积极调整或部署列城周边的装甲力量！
在之前的国内新闻中，不仅有我军在青藏高原举行军事演习的报道。据中国东方网7月29日报道，西藏军区某合成旅在海拔4000多米的昆仑山脚下进行应急综合保障演练时，使用TA4360坦克运输车将99式主战坦克开上高原。
事实上，占地45110平方公里的列城位于喀喇昆仑山东麓，海拔约3514米。在这样的高原地区调动和部署重型装备，必然会面临各种意想不到的问题，这将极大地考验装甲车辆和运输车辆的质量，以及人员的联勤保障能力。在世界屋脊青藏高原上调动、使用和运输主战坦克，不仅要面临极低的气压，冬季还要面临极低的温度。对于重量近百吨的坦克和坦克运输车来说，首先考验的就是车上的输油管道和液压系统，这使得设备容易出现液压系统爆裂的情况。
从上面的消息来看，确认是泰安专用车生产的TA4360和TA4410两款第三代坦克运输车，负责这一高原地区的履带装甲车运输。我国坦克运输车的发展可以追溯到1966年6月。红岩CQ260 (CQ261)重型越野车由四川汽车厂綦江齿轮厂试制成功。这种拖车虽然没有大量装备，但仍可视为我国发展坦克运输车的一次尝试。
之后汉阳HY47316X6鞍式牵引车头的82式坦克运输车服役，迎来了我国坦克运输车发展的曙光。陕汽作为中国军用卡车的主要供应商，在SX2150系列军车的基础上开发生产了SX4240坦克运输车。但是SX4240的结局和红岩CQ260差不多，没有被军队大规模采用。……
进入新世纪后，异军突起的泰安专用车成为我军重型、超重型专用车的主要生产厂家。TA4360和TA4410也成为我军坦克运输车的主力车型。
严格来说，媒体报道运输50吨运载能力的TA4360型99式坦克，略显不妥。因为在含氧量不足的高原地区，车辆也会出现“高反应”，导致发动机输出功率降低。更何况TA4360主要是根据部队的安排，负责运载各种50吨以下的坦克和装甲车。运-15轻型坦克和装甲车可以接受，像99坦克58吨重。理论上应该交给TA4410坦克运输车。因此，不难看出，相比美军一次性采购2000多辆M1070坦克运输车的做法，中国应该加大这方面的投入，以满足军队的需求。
泰安TA4410坦克运输车作为我军最新型号，全长20多米，载重量62吨。其性能堪比美国M1070。综合性能甚至超过德国“大象”坦克运输车。TA4410的外观与TA4360相似，但主要区别在于TA4360的牵引车头采用6×6驱动形式，拖动4轴拖车；TA4410采用8×8驱动方式，拖车有5轴，牵引车头长度为9.1米。
TA4410坦克运输车沿用了TA4360成熟的动力和悬挂系统。采用华柴道依茨BF12L513C发动机(517马力)和带液力变矩器的机械变速箱；带有前轴钢板弹簧和后轮轴空气体弹簧的悬架系统。
TA4360/TA4410坦克运输车使用的道依奇BF12L513C发动机与M1070使用的底特律8V92TA-90发动机相比，无论是技术还是马力都有一定差距，反映了我国发动机短板的问题。而且TA4410比M1070A1的75吨运载能力低10吨左右，需要国内汽车企业的不懈努力。
尽管如此，泰安TA4410坦克运输车总重量近80吨，宽3.28米，可以胜任高原地区的重型装备运输任务，正如新闻媒体所说。是一件可喜的事情，证明了中国重卡行业的巨大进步！
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