海运报价(国际海运费查询网)

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在经历了去年海运费暴涨之后，今年海运费持续下降。一家货运代理公司告诉红星资本局，北美航线的集装箱价格从去年的16000美元降至2400美元。

一般来说，第三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，但今年却遇到了罕见的“旺季不旺”的情况。一家外贸公司在接受红星资本局采访时透露，最近的订单比去年减少了20%。

红星资本局注意到，外贸市场正在经历海运费下滑、部分船公司航班停飞、欧美国家需求疲软、出口订单减少等情况。

从16000美元到2400美元，海运费直线下降。

“不同的船公司有不同的价格.”9月27日，深圳某货代公司工作人员陈先生向红星资本局介绍，一个40英尺标准集装箱发往美国，“HPL 2000美元，EMC 2400美元，MSC 2400美元。”(注:HPL、EMC和MSC分别是世界知名航运公司Herr Beurotte、Evergreen Shipping和mediterranean shipping company的缩写)

另一家货代公司的工作人员刘先生也表示，不同船公司的报价确实有波动，但整体在3000美元左右，有空的降价。

与去年相比，400美元的集装箱价格暴跌。“去年，航运业非常疯狂。基本上都在1万美元以上，最高的有1.6万美元和1.8万美元。”陈先生说。

在经历了去年海运费暴涨之后，今年海运费持续下降。

Freightos波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示，截至9月26日，FBX集装箱平均海运价格为4029美元，与去年9月的历史高点相比，已经下跌了63.8%。其中，中国/远东-北美西海岸航线的运价比去年最高运价下降了85.7%。

上海航运交易所数据显示，9月23日最新中国出口集装箱运价指数(CCFI)为2475.97点，较上期下跌5.1%，已连续15周下跌。主要航线运价均下降，其中波鸿、南美、东美、西美航线降幅较大，周降幅分别为14.1%、12.2%、6.6%、4.9%。

但值得注意的是，目前海运费价格仍高于疫情前。刘先生告诉红星资本局，疫情发生前的集装箱价格在1500美元左右。

许多航运公司已经停航。

码头装卸能力下降。

海运费下降后，最先受到影响的是航运公司。

据央视财经报道，多家船公司开始陆续停航，以改变供大于求的局面。航运咨询公司Drewry公布的数据显示，9月19日至10月23日的五周内，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧、亚洲-地中海等主要航线的750个预定航次中，有122个被取消，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟取消了101个航次。

9月29日，红星资本局致电中远空海(601919)投资部。SH)关于航班时刻表。该工作人员表示，中远空海确实有航班停飞，但只是少数。“我不能告诉你它停了多少。不是公开信息。但是我可以定性的说，停飞的主要目的不是主观上减少目前的运力供给，而是因为我们班轮的运营有几个要求。比如现在行业内的准班率很低，所以为了保持客服的稳定性，我们确实需要调整一些班次，比如通过空班次，但这并不代表我负担不起这个价格。我班次少，这不是原因。”

公司取消部分航次后，原本熙熙攘攘的港口码头变得松散起来。

“因为要为黑色星期五和圣诞节备货，按照往年规律，第三季度确实是出口旺季，但今年确实出现了‘旺季不旺’的现象。”9月28日，广东某港口经理周先生告诉红星资本局，该港口今年的散货吞吐量比去年下降了10%左右。

“但对于终端来说，收入变化不大。”周先生说，“因为去年底码头有一次装卸费上涨，所以收入和利润基本和去年持平。”

据了解，自去年12月宁波港和上港集团宣布提高集装箱装卸费后，广州港也宣布提高收费。广州港公示外贸装卸作业港口作业包干费。20尺外贸标准重箱(装货后的集装箱)由原来的490元(拖车集疏港模式)和540元(水水中转模式)上调至583元，外贸空集装箱公价由原来的300元上调至357元。

外贸订单减少

部分外贸企业赚取汇率差。

红星资本局注意到，海运作为国际运输的重要环节，连接着外贸企业、货代公司、船公司、港口码头、海外仓储等环节，处于领先地位。

中国海关总署数据显示，今年8月，中国出口商品总值2.12万亿元人民币，同比增长11.8%，环比下降5.3%。

8月29日，中国贸促会新闻发言人、中国国际商会秘书长孙晓在发布会上表示，近期贸促会针对500多家企业进行的问卷调查显示，目前企业面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。调查中也注意到一些积极因素。国家稳定经济一揽子计划政策加快实施，外贸进出口企稳回升，企业预期和信心逐步向好。

9月29日，义乌一家小商品外贸公司的经理韩先生告诉红星资本局，最近的订单比去年减少了20%左右，但比预期要好，因为接了2022年FIFA世界杯卡塔尔2022的相关订单。

据韩先生介绍，订单数量的减少主要是由于国外客户的需求减少。“因为去年美国港口堵得厉害，他们的货卸不下来，一直在清库存。有顾客跟我说，去年圣诞节的备货没吃完，所以今年会继续卖。”

方正证券研究报告称，由于之前补货较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消了数十亿美元的订单，塔吉特取消了超过15亿美元的订单，以保持库存水平符合预期需求。

“但是订单数量的减少并不意味着完全没有钱。”韩先生说，“去年海运费太高，外贸企业成本很高。我知道有些电子产品的外贸企业，运费成本能占到一半以上。这个行业确实看起来很热闹，但是赚不到钱。”

相反，今年以来人民币对美元汇率有所贬值，这对出口企业来说是个好消息。韩先生说，由于汇率原因，“有些订单已经赚了40万。”

不过，韩先生承认，赚汇率差是短期快钱。“其实同行减少订单多是对未来的恐慌，因为有利的汇率无法持续。如果汇率持续在7以上，国外客户肯定会来砍价。我已经有朋友收到客户砍价的消息了。”

专家:

供求关系是影响海运费涨跌的主要原因。

红星资本局经过多方采访了解到，海运费下降是受国外货运需求降低、市场运力逐渐恢复、欧美国家通胀率高企等因素影响。

9月29日，商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受红星资本采访时表示，海运费的涨跌主要受供求关系的影响。

“从供应方面来说，我们已经做出了一系列努力来降低运费，包括增加集装箱和与航运公司签署长期协议以增加运输能力。另一方面，从需求端来看，由于欧美经济逐渐进入衰退，其释放的需求较少，贸易相对疲软。这种情况下需求不旺，我国出口订单减少，航运业务也有所回落。”白明认为，海运费的下降是国际贸易需求下降造成的，因为国际市场疲软，而不是因为国际市场疲软。

前文提到的广州某港口经理周先生认为，去年海运费的暴涨并不是运费的真正上涨，而是一种非理性的特殊上涨。“去年和前年，我们有大量集装箱进入美国市场后回不来，都堆在那里，造成国内集装箱短缺，价格上涨。今年海运费的下降是符合市场规律的自然下降。”

中期期货研究报告指出，从运力供给来看，三季度全球集装箱运力同比增长3.9%，处于最近7年的中等水平。由于需求低迷，产能闲置率达到近五年来的峰值。

新一轮稳定外贸措施密集落地。

保证订单的交付。

红星资本局注意到，中国新一轮稳定外贸的政策措施正在紧锣密鼓地实施。

9月27日，商务部发布《支持外贸稳定增长的若干措施》。商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示，支持外贸稳定发展的政策措施有三个方面。

一方面是提升外贸业绩，进一步开拓国际市场。各地要加强防疫、用能、用工、物流等保障，确保外贸订单及时交付；要研究优化出口信用保险中长期保险的承保条件；加快外经贸发展专项资金的使用；支持企业参与各类境外自办展会，鼓励有条件的地方扩大境外自办展会规模，不断提高代理参展效果。对常态化疫情防控下出国参展、洽谈业务的外贸企业，要进一步加强服务保障；扩大即将到来的秋季交易会即第132届广交会网上展的参展企业范围、延长广交会网上展时间等措施。

第二个方面是激发创新活力，有助于稳定外贸。文件提出，新增一批市场采购贸易方式试点、一批进口贸易促进创新示范区、一批跨境电子商务综合实验区；出台进一步支持跨境电商海外仓发展的政策措施；加快出台便利跨境电商出口退货的税收政策。

第三个方面是加强支持能力，促进贸易畅通。文件提出，提高口岸集疏运和国内运输效率，确保进出口货物快速转快递；继续清理口岸不合理收费；介绍口岸提质增效的经验和做法；加强对外贸企业通关便利化的服务保障，实现入境货物快进快出。

红星新闻记者谢雨桐

编辑唐欢杨成

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