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美国邮政宣布2023年新价格，五种服务涨价3-5美分

10月7日，USPS宣布将在2023年提高五类服务的价格，以“抵消不断上升的通货膨胀”。

美国邮政署​在一份声明中表示，它已经提出了一系列的价格上涨，包括邮票和增加邮件保险，汇票和邮政信箱租金的成本。

新的费率已经获得美国邮政局局长的批准，但仍需接受邮政监管委员会的审查，其中包括一类邮件价格上涨4.2%。

邮寄1盎司信件的费用将从60美分上升到63美分，而国内明信片将从44美分上升到48美分。

如果获得委员会批准，USPS预计新价格将于2023年1月22日午夜后生效。

根据美国邮政总局监察长办公室(OIG)的数据，通货膨胀率已经接近几十年来的最高水平，这对邮政服务产生了不成比例的影响。这是因为对USPS投资的限制，与集体谈判协议相关的工资增长，对加息的限制以及对对冲燃料成本的限制。

OIG在一份关于通货膨胀对邮政服务影响的报告中说，美国邮政每年820亿美元的支出中，有三分之二用于劳动力成本，近四分之三的劳动力每年会进行两次生活成本调整。

美国邮政面临通货膨胀巨大影响的另一种方式是限制其投资流动资产的方式。美国邮政只投资短期国债，利率低赶不上通货膨胀率。

与私营企业相比，通货膨胀对美国邮政服务产生不相称影响的另一个方面是燃料成本。

OIG报告指出，美国邮政局不会通过以预先确定的较早价格购买未来燃料来对冲燃料价格，这是企业减轻价格波动影响的一种方式。

亚马逊终止Scout配送机器人测试项目，两名项目高管离职

近日，亚马逊宣布停止Scout送货机器人的测试项目，参与该项目的400名员工被转移。在销售增长放缓的情况下，亚马逊继续削减实验项目。

亚马逊在2019年开始测试Scout，但客户反馈显示它没有达到预期。

Scout于2019年在西雅图人行道上首次亮相。从那以后，这种较小的机器人出现在佐治亚州、田纳西州和南加州，将包裹送到顾客家门口。

亚马逊四个月前发表了一篇关于Scout的博文，听起来极其乐观。但不久之后，亚马逊决定大幅缩减该计划。

亚马逊并没有完全放弃自主机器人的想法。发言人表示，虽然绝大多数项目员工将被重新分配到其他项目，但关键人员将继续研究这项技术。

值得注意的是，负责该项目的前副总裁肖恩·斯科特(Sean Scott)大约一年前离开了亚马逊。此外，Scout的自主机器人技术总监Aleksandar Kojic也于7月离职。

终止Scout测试项目是亚马逊一系列削减成本措施中的最新动作。亚马逊在2022年经历了销售增长放缓。今年到目前为止，亚马逊仅在美国就关闭、取消或推迟了60多个仓库的运营。本周早些时候，亚马逊冻结了零售业务的企业招聘。

观点：亚马逊和UPS，决裂终于来了吗？

近年来，关于亚马逊是否甚至何时会利用其不断扩张的分销网络将最大供应商UPS的流量转移到自己网络的问题逐渐浮出水面。

自2019年UPS的主要竞争对手联邦快递(FedEx)与亚马逊分道扬镳以来，这一问题断断续续受到关注。从此，这个话题淡出了公众关注的焦点。然而现在，这个话题又重新浮出水面，催化剂是亚马逊物流，亚马逊的配送部门，以及亚马逊在电商业务放缓导致产能过剩的情况下扩大业务。根据行业理论，填补过剩容量的一种方法是开始恢复UPS处理的流量。

10月3日，摩根士丹利运输分析师Ravi Shanker在一份报告中表示，估计亚马逊可能有相当于33亿个包裹的过剩产能。Shanker承认，亚马逊过剩的履行能力并不意味着亚马逊有足够的配送能力来支撑其履行中心的全部流量。然而，Shanker表示，近年来，亚马逊的履约能力和物流配送能力之间的差距一直在缩小。

他说，随着亚马逊的物流网络赶上了履行要求，它现在处于从UPS迁移“至少大部分货物”的正确位置。

大家都会猜测会有多大。UPS曾公开表示，亚马逊的业务收入约占其1020亿美元年收入的11%。随着UPS不断从系统中淘汰利润率较低的亚马逊商品，这一比例将在2022年底降至11%以下。

UPS报告称，第二季度，美国每日包裹量比预期少约22.2万件，其中一半以上是由于亚马逊等大型托运商的出货量下降。

UPS从不评论客户的数量数据。然而，在一个令人瞠目结舌的估计中，Shanker表示，亚马逊可能占UPS国内业务的35%至40%。

Shanker表示，其他可能引发分销转移的因素包括亚马逊4月份推出的Buy With Prime促销活动，该活动允许选定的商家通过在线商店提供亚马逊的Prime服务，包括分销服务。另一个是亚马逊在5月份开始为实体零售店提供终端配送服务。这两项措施都可能会减少从亚马逊到UPS的递送量。

Shanker在报告中警告说，UPS将在2023年面临多重风险，并将12个月的股票目标价下调至每股100美元，比UPS目前的价格低了近63美元。

Shanker的减持预期是基于整个运输行业的宏观经济压力，UPS的每股收益在经历了两年与疫情相关的业绩飙升后正在回归平均水平。

另有业内人士表示，亚马逊有仓库和绩效基础设施，可以在内部引入交给UPS的业务。问题就变成了亚马逊是否有足够的驱动力来支撑。这位人士表示，亚马逊将继续减少对UPS的送货量，以支持其内部配送网络，问题是这将在何时发生。

亚马逊和UPS都没有回应置评请求。过去，两家公司都对合作现状表示满意。

咨询公司ShipMatrix的创始人兼首席执行官萨蒂什·金德尔(Satish Jindel)表示，这种合作关系对双方都是有效的。亚马逊很大程度上依赖UPS进行长途运输，通常两天送达，但亚马逊的仓库里没有库存。亚马逊也不提供取件和送货服务，而是使用庞大的UPS网络来提供关键的端到端服务。

金德尔表示，与此同时，UPS对亚马逊业务中产生的利润感到满意。

咨询公司MWPVL International负责人马克·伍尔夫拉特(Marc Wulfraat)表示，UPS可以处理亚马逊无法处理的商品，因为亚马逊本身缺乏网络覆盖。在亚马逊建立自己的物流设施以覆盖更多偏远地区之前，UPS仍将是亚马逊配送计划的关键部分。

一位熟悉亚马逊运营的物流高管表示，亚马逊“非常乐意与UPS保持合作伙伴关系，因为亚马逊始终需要确保充足的配送能力。”由于包裹递送的需求预计将保持高位——尽管远低于过去两年的水平，亚马逊可以极大地发展自己的配送业务，同时仍然使用UPS。

该高管表示，“除非成本太高，否则没有具体理由引入所有交付给UPS的货物。”

金德尔还表示，USPS是流量分流风险最大的供应商。美国邮政服务曾经是亚马逊最大的供应商，但现在它在亚马逊业务中的份额正在逐渐缩小，因为亚马逊在人口密度高的地区吸引了更多的配送流量。

金德尔表示，今年年初，当邮政服务推出基于商品尺寸的定价时，转运速度加快了，这通常会导致超过运营商规定的尺寸要求的包裹的费率更高。一旦这一政策生效，亚马逊和其他邮政服务用户将从美国邮政署​撤出业务。

马士基航空货运许可证申请获美国运输部批准

10月7日，美国运输部(DoT)表示，已初步批准马士基将星空航空空的外国承运人牌照转让给其新的马士基航空空货运业务的请求。

9月，星空航空要求交通部授予其新名称马士基航空货运的许可权。

交通部还批准了马士基航空货运公司的豁免请求。

这一批准意味着马士基航空货运公司将能够以新的名称在欧盟和美国之间开展业务。

马士基航空空货运公司4月成立，预计下半年投入运营，以丹麦碧龙机场为主枢纽，提供每日航班。

8月，马士基航空货运公司从韩国仁川到美国格林维尔斯帕坦堡进行了一次特殊的演示飞行。

马士基近日证实，马士基航空空货运公司的三架波音B767-300F货机将于今年秋季由货运公司空的Amerijet运营，在ABC航线上运营。

马士基航空货运也订购了两架B777F，将于2024年交付。

根据跟踪网站Airfleets的数据，马士基航空货运公司目前拥有15架B767货机，其中大部分目前都在运营欧洲航班。

供应链科技创业公司Altana Technologies获1亿美元B轮融资

10月9日，总部位于纽约的供应链管理软件创业公司Altana Technologies表示，获得由Activate Capital领投的1亿美元B轮投资。

Altana Technologies表示，这笔融资将用于支持其利用人工智能提供全球供应链可见性的目标。

B轮融资的其他投资者包括OMERS Ventures、Prologis Ventures、Reefknot Investments和Four More Capital。现有投资者GV(原谷歌风投)、Amadeus Capital Partners、Floating Point和Ridgeline Partners都加入了此轮融资。

Altana由埃文·史密斯(Evan Smith)、彼得·斯沃茨(Peter Swartz)和拉斐尔·特赫拉尼安(Raphael Tehranian)于2018年创立，并于2021年9月获得1500万美元的A轮融资。

Altana的客户包括马士基、美国海关和边境保护局、宝马、默克和波士顿科技。

加航货运增加波音全货机，扩展到更多美国市场

10月6日，加拿大航空空旗下的加拿大航空货运公司(Air Canada Cargo)宣布，达拉斯、亚特兰大和哥伦比亚波哥大将于11月加入加拿大航空货运公司的全球货运网络。加拿大航空货运公司发言人表示，第三架改装后的767-300货机的到来将是从多伦多枢纽出发的新飞行路线。

Flag Cargo每周将运营三个航班飞往这三个城市，从新年开始，亚特兰大和波哥大的航班频率将增加到每周四个航班。

加拿大航空公司在疫情期间做出了战略决策，更加专注于货运和电子商务，以实现业务多元化。加拿大向以色列飞机工业公司送去8架退役的767客机，将主甲板改装成货机，配备宽大的货舱门，加固机舱地板。其中两架飞机已经投入使用。

从多伦多出发的航线包括每周三次从迈阿密飞往厄瓜多尔基多和秘鲁利马的航班，以及每周六次飞往新斯科舍省哈利法克斯的航班。从多伦多和哈利法克斯，加拿大航空空每周有三个航班飞往马德里，两个飞往德国法兰克福，一个飞往德国科隆和伊斯坦布尔。

首席执行官迈克尔·卢梭(Michael Rousseau)上个月表示，到2023年第一季度，加拿大航空货运公司将拥有4到5架767货机。

8月，加拿大航空空宣布从波音公司购买两架767全货机，计划于2023年投入使用，并订购两架大型777货机，将于2024年交付。

高管们表示，与单纯依赖客运网络相比，全货机使航空公司空公司能够提供更稳定的运力和以货运为中心的航线。

加拿大航空货运公司最近将其后端系统与物流执行平台CargoWise进行了整合。使用该系统的货代可以直接访问Air 空公司的航班时刻表、运价、运力和库存。