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作者齐增北，赵凤斌，孙志斌

下午2点多，一辆轨道车缓缓停在关角隧道，一群穿着黄背心、开着大灯的铁路工人提着工具包陆续走下车来。隧道内的寒气逼人，潮湿空的空气中弥漫着浓浓的灰尘味。施工负责人短暂的工作安排结束后，锤子扳手和铁轨的哗啦声开始在隧道里回荡，工人们大灯的灯光划破了深深的黑暗。

关角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州，平均海拔3600米。它是青藏铁路的“咽喉动脉”，是目前中国最长的铁路隧道，也是世界上高海拔最长的隧道。“关角”在藏语中是“通往天空的梯子”的意思。官角隧道因其位置和地质结构复杂，施工难度极大，被称为隧道建设史上的地质博物馆。

1982年通车的青藏铁路老关角隧道全长4.01公里。为了进一步缩短进藏时间，新的关角隧道于2007年开工建设。2014年通车的新关角隧道全长32.69公里，列车间隔运行时间由原来的两小时缩短到现在的20分钟。

今年55岁的倪树森是中铁青藏集团有限公司西宁电务段唐珂信号车间的一名信号员，1988年，21岁的他受父亲影响，成为一名“铁二代”。2012年被调到关角隧道。10年来，他见证了新旧关角隧道的变迁。

“刚在老关角隧道工作的时候，条件特别艰苦。每天的工作都依赖于我的双脚。那时候来往的火车不多。火车的速度只有每小时30公里。现在火车多了，运行速度提高到了140公里。许多人的回家之旅不再漫长。”倪树森感叹。

中铁青藏集团有限公司西宁电务段唐珂信号车间主任郭翔说，由于高原冻土、高寒缺氧等极端环境，加上雨雪、风蚀的影响，青藏铁路的信号设备易变、不稳定。“隧道内信号设备的稳定性关系到列车运行的安全和列车的通过能力。灵敏可靠的信号设备就像是列车的‘眼睛’和‘灯塔’，指挥着列车有序、高效、安全地运行。”

像倪树森这样的铁路信号员，被称为关角隧道的“守灯人”。他们的工作是检查、维护和维修关角隧道内的信号设备和设施，有两个信号中继站，51个LED信号和114个轨道段。

倪树森回忆，新官角隧道正式通车时，他和工友们在隧道里的信号中继站站了10天。“列车运行初期，大家都怕信号设备出问题。那时候隧道里的灰尘比现在大很多，水没到小腿。他们都穿着雨靴，戴着防尘口罩来维修设备。当他们回来时，每个人的脸和身体都是黑色的。现在条件好了，我们有轨道车会带我们去工地，又快又干净。”

关角隧道年平均气温只有零下5摄氏度，最冷的冬天隧道内外温差高达40摄氏度。

在隧道里，“守灯人”每走几步就俯身下去，强行掀开线路两侧的水泥盖板，借助大灯检查电缆槽内是否有地下水渗入。由于隧道内气体稀薄空，含氧量只有平原地区的60%，所有“守灯人”都喘不过气来，但每一步的检查、清理、检测、整治依然井然有序。

新关角隧道开通八年来，信号灯从未发生故障，确保了青藏铁路的安全。(完)

来源:中国新闻网