1kg是多少克_0.4千克等于多少克

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大部分车友在入手公路车的时候，通常都会面临一个问题，那就是是追求轻量化，还是选择更具空气动力学性能的气动车型。两者相差多少？对于普通车友来说，我们不可能像专业车队的车手一样，拥有山地赛段的爬坡车和平路赛段的气动车。所以这个问题也让很多车友纠结于两者的差异。下面小编也为大家总结了一些空气动力学和轻量化的区别，供准备踏入公路领域的车友参考。

在市面上众多自行车品牌的产品系列中，你通常会发现每个品牌的顶级高性能公路车可以分为两种形式。比如Trek旗下拥有Emonda轻量化公路车和Madone气动公路车；捷安特拥有TCR轻型公路车和Propel气动公路车；美利达拥有Scultura轻型公路车辆、Reacto气动车辆等。

Specialized制造的Tarmac SL7除了具有气动和轻量化的特点，还结合了气动和轻量化的特点，开发了被称为“一辆车就是一切”的全能公路车，以及Pinarello推出的新Dogma F，为骑行者提供了更硬、更轻、更气动的好处。面对不同的路段，无论爬坡还是下坡，甚至是弯道或者冲刺，每一点力量都可以毫无保留的用尽。这些全能公路车型凭借顶级运动场馆的胜利，吸引了众多消费者对它们的青睐。

抛开全能公路车，你会选择更轻的重量还是更好的空空气动力学？美利达在推出第二代Reacto气动公路车的时候，聘请了一些外部的科学顾问来分析前一年环法的分析。他们得出的结论是，综合考虑各个赛段、路况、海拔等因素，Reacto气动自行车在环法赛中的优势要高于轻量级的scuturasl。

美利达的设计总监Jurgen Falke也表示，“自行车的重量只对加速或非常陡峭的爬坡有影响，但重量的影响是公路自行车中最容易被高估的问题。”

为什么会出现上述现象？可能是因为当你拿起一辆自行车时，你可以立即通过它的重量来判断它是不是一辆好车，所以制造商也把这作为他们的研发目标。空气动力学方面对我们来说相对模糊。当两个气动模型同时放在你面前，你无法判断哪个气动性能更好。如果要实际测量空的气动效率，还是需要通过风洞或者CFD软件来测量，这比单纯看重量要困难得多。

美利达说，如果你在平坦的道路上以30km/h的速度骑一个小时，自行车减少2kg只会增加0.05km/h的速度，这意味着你骑一个小时后只能多跑50米。况且顶级公路车要想瘦2kg，还是挺难的，这也说明重量对平路骑行影响不大。

以意大利品牌比安奇的产品为例。Specialissima轻量化公路车车架重量780g，前叉340g，共计1,120gOLTRXR4气动公路车车架重量980g，前叉重量370g，合计1350g。两者相差230g。两款车同样以顶级的Dura-Ace套件为例，Oltre XR4气动公路车配备了更高的车架气动轮组和气动车把，两者相差远不到2kg。

换句话说，当你在平地上以稳定的速度骑行时，很难在自行车上节省足够的重量来产生显著的差异。

对于大多数业余车友来说，我们不只是在平坦的路面上骑行，还要兼顾爬坡。所以瑞士空空气动力学专家瑞士方面做了一个测试来解决这个问题。在海拔1200m的120km赛道中，骑手以30km/h的速度(平均功率211.4w)完成赛道。工作人员给骑行者的自行车加了100g的负重，完成120km只需要3秒。很明显，骑自行车减重100g比减重2gk现实得多，但好处很小。所以，总的来说空空气动力学的好处要高很多。

那么，为什么顶级赛车手要换更轻的环刹来参加高山赛段的比赛呢？瑞士方面表示，如果在平均坡度为4.5%或更高的爬坡上骑行，这个坡度比气动车型更能节省普通骑行者展示减重的时间，前提是坡度在4.5%以上才有优势。

一般来说，减重只能在高山阶段发挥作用。对于业余车友来说，如果重量比空气动力学更重要，那只能体现在平均坡度在4.5%以上的坡度上。但对于职业车手来说，这个比例要上升到7.5%左右，体重可以给他们带来优势。

所以车手也会对整个赛道的综合因素进行评估，根据坡度来决定是否使用较轻的车辆。如果是在大起大落的时候，减重没那么重要，他们会选择更气动的公路车。

Specialized的综合技术总监游鸿明说:“比赛是动态的，如果我们想计算哪种自行车属性更受欢迎，它也取决于赛道和环境的因素，所以我们应该在与合作团队开发产品时考虑这些因素。如果有些赛段主要是平路，但是有一段很短很陡的爬坡，那么会直接考虑最快的气动车型，几乎不考虑减重。但是，如果我们知道这个比赛的结果很可能会产生陡台那几秒的时差，我们就会权衡计算结果，看看要不要用更轻的产品。”

比如环法自行车赛的“凤头山”赛段，如果平均坡度大于7.5%，那么他们就会选择轻量化车型。如果是在平坦的道路上，也就是较短的爬坡路段，他们会受益于更多空空气动力学而不是重量。

也就是说，更快的车手会有更大的阻力，因为阻力与速度成正比，但更快的车手在赛道上花费的时间更少。但是我们可以看到，速度较慢的驾驶者实际上节省了更多的时间，他们在路上花费的时间更多，因此他们可以更长时间地受益于空的空气动力学优势。

更轻的重量和更多的空气动力学模型，哪个能带来最大的优势？在某些特定情况下，较轻的重量确实会有所帮助。但与职业车手不同的是，大部分普通骑行者在预算有限的情况下，无法配备两种不同类型的公路车，只能在轻量化和气动之间做出选择。那就只能根据我们的使用场景来选择了。我相信大部分车友90%的使用场景基本都是在平坦路面和起伏路段使用，偶尔会爬4.5%以上的陡坡，所以气动公路车能给你带来更大的优势。

编辑:姚