通勤机场什么意思()

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#交通线轨道交通#近年来，我们身边的机场越修越远，对配套的轨道交通提出了更高的要求——如何在硬件和软件上多加思考，尽可能的减少时间消耗，来抵消路途遥远带来的不便。毕竟如果还是用最常见的80km/h的短距离停地铁，有时候还不如机场大巴快。当然不仅仅是乘车时间要算，而是从出门到进门的全过程。

但是机场轨道交通是不是越快越好？支撑上海浦东机场的磁悬浮列车是“快”的极致。进站购票流程和地铁一样，可以随走随走。30公里只需要7分钟。但开放近20年来，更多的是作为“景点”使用，并没有成为市民的日常出行选择。作为早期的测试线，会优先考虑速度，所以会牺牲一些便利性。路程很短，路的一端龙阳路也只是位于中心区的中心。看起来430km/h比300km/h快很多，但实际上在这么短的距离内，只需要1分钟左右。超高速也牺牲了沿线设站的可能性，减少了线路对周边居民的覆盖。

上海磁浮是追求偏科学的特例，中铁运营的城际铁路也是部分地区主要的机场轨道交通，有的甚至可以贴上“高速”的标签。距离市区65公里的兰州中川机场，就是“远”的代表。中铁利用兰张高铁的一部分跑中川城际。它的硬件并不令人担忧。目前160km/h的速度是目前地铁线路的上限，但也是部分城际动车组的下限。从兰州西站出发，仅需36分钟即可到达中川机场站，未来更有希望提速至250km/h。中途在西固、永登等区县设站方便沿线(虽然班次不多)。兰州西站位于市中心，地铁、公交等配套交通丰富。国铁中川机场站与机场面对面，比很多地铁站到机场的步行路程要短。而国铁的软件却经常被人诟病:进站流程繁琐，班次稀疏，间隔一个小时是常态，提前停售检票不“城际”。不像熊静城际经过大兴机场，可以更关注城际交通。中川城际是现阶段兰州市区、新区和机场之间唯一的轨道交通，承载更多的短途出行功能。西固、永登等区县虽然设站，但停靠站并不多。兰州市区要换车或者回西固，西固到机场，市区到新区。

北京大兴机场和广州白云机场也是国内最重要的机场之一，其配套的机场铁路也很有特色，是寻找平衡点的一种尝试。大兴机场更远，采用类似国铁系统+地铁公司运营的方案。购票方便，进出站快，160km/h的速度也很快，但是中间停站不多。优缺点都和上海磁悬浮列车差不多，但没那么极端。在系统中找到平衡是普遍现象。广州白云机场离市区近一点。3号线采用了当时120km/h的先进速度方案，并在北段扩大了站距。然而，它不仅是一条机场线，而且沿途还有多个车站。追求速度与速度的平衡而不越线，是一个很好的尝试。其中一种是在机场线路的基础上照顾其他乘客，另一种是在普通地铁的基础上承担一些机场和市区之间的快捷功能。

如今，除了已经遍地开花的地铁，城市线路的概念也一样深入人心。上海机场线连接上海虹桥火车站和浦东机场，内地两大枢纽空；广州芳村到机场的新线也是穿城而过，站点不多。这些城市线也追求区市之间的中距离交通，包括上面提到的熊静城际和中川城际，都是未来高铁的一部分，兼顾机场通勤。童童童觉得，如果能进一步推动国家铁路非常普遍的快慢车运行，多设几个站方便铁路沿线居民，多跑快车满足时间敏感的旅客，兼顾两方面又不冲突，一条线多种功能，可能是一个很好的方向。

#坐地铁去机场要多快#