奔驰s55(奔驰梅赛德斯amgone)[通俗易懂]

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由AMG设计的第七代SL重新发现了织物的顶部，增加了AWD，象征性的后座和更多的数字魔法。没有EV版本计划，但是PHEV正在进行中。

我们喜欢的。

最终的“中间地带”产品

节气门、后轮转向和渐进式扭矩补偿

没有那么多。

箱子缩水了。

与涉及车手的竞争对手不同，排挡更适合低端加速。

快照

新的SL以55和63的形式到期，仅AMG

澳大利亚的首次亮相定于2022年下半年。

SL 55: 350千瓦，700纳米，3.5秒到100公里/小时在这里测试

大家第一眼就喜欢上了新SL。加里坐在沙漠海岸附近的一座小山上，开着他那辆摇摇欲坠的大篷车。晒黑的退休人员驾驶漂白黑色S55。

让给10美元小费的面无表情的男仆和经验丰富的赌场发牌员一起轻松消失。这个年轻的冲浪者和他的两个性感的女孩在Sanclemente。高速公路警察在一个时速55英里的区域把我们标为55英里，只是因为她可以这样做。

我们也得到了各个年龄段的徒步旅行者和骑自行车者的称赞。孟买海滩无家可归的特朗普主义者。来自墨西哥边境附近的埃尔森特罗(El Centro)身穿制服的移民官员肖恩(Sean)清楚地知道，这辆闪亮的钢蓝色跑车不是切科和康契塔(Conchita)前往应许之地的特洛伊出租车。

他们都爱上了一辆车，这将通过将新的ragtop移动到跑车领域更深的几个档位，改变该品牌滑行和咕噜声之间的长期平衡。毕竟R232是AMG研发的，不是奔驰。

它引入了先进的多材料架构，即使最终产品重180kg，也能使其更坚固、更轻便。为什么？因为它标配了四驱、主动防侧倾杆、后轮转向和花式五连杆前悬架。

额外付费测试汽车的碳纤维刹车和21英寸车轮。负责Affalterbach技术展的Jochen Hermann将他的最新宝贝描述为一个更具活力的提案，可以首次挑战保时捷911。但是可以吗？

圆润的车尾无疑是对其他Schwaben跑车的标志性致敬，其性能也处于类似的水平。最新的SL甚至增加了两个象征性的后排座椅，但它们比幼儿更适合几个软袋。

在纽波特海滩的海边，轰鸣的兰博基尼在黄金大街的几组红绿灯之间不停地呼啸而过，新款SL立刻属于。看起来很酷很优雅，在某些方面甚至很性感。它散发着新鲜的金光和传统品牌标志的正确结合。

毫无疑问，它是迅速扩张的模型系列中最新的基本成员。在Rolexdom和Guccitown中，这种新奇的价值是不会被忽略的。在加油站，人们会问这样的问题，“织物车顶比可伸缩硬顶好吗？”还有，“动力输出增加了吗？”

对，又对了。可以预见的是，没人关心电气化、油耗或要价。毕竟我们在南加州，除了今天早上和后天，这里从来不下雨。

圣巴巴拉和达纳角之间的太平洋海岸是富人和非常富有的人的家，他们似乎在晚上工作，以便他们可以在锻炼和放松的模式中度过一天。完美的体格和合适的制服是这个自由放任的社区的主要入场券，所以SL完全符合没有任何问题。

然而，在内陆20英里的地方，酷热几乎终年存在。随着少数地主在更恶劣的社会环境下指挥大量农民工，人口结构发生了根本性的变化。

在从洛杉矶到凤凰城的飞行路线上，我们加入了direttissima，到达了约翰·克拉考尔的《走进荒野》的开场场景，在亨肖湖附近。从那里，这条路线通过博雷戈温泉到索尔顿海，这是加利福尼亚最大的湖，也是生物死亡的地方。这个湖是在上世纪初科罗拉多河大量泛滥后形成的。

穿越Anza Borrego沙漠的公路交通不便，但路况很差。虽然主动驾驶控制-钢弹簧，自适应减震器和液压可调防侧倾杆的组合-泡沫填充了最深的坑洼，驯服了最糟糕的横向刺激，但低20英寸的轮胎嗡嗡作响-高速骑行。除了人工放大的翻板式运动排气装置，路面噪音和悬挂砰砰声是唯一持续的声学入侵。

软顶关闭时非常安静，0.31的优秀阻力系数驯服了风。甚至当V8感觉要提高后备合唱团的音量时，Burmester音响系统也会坚定不移地演奏第一小提琴。仍然在舒适区，我们还必须提到支持按摩座椅，加热门板和扶手，标准颈部加热器和广泛的在线连接。

与同意相比，造成更多混乱的是包装。毕竟新SL有一对盆景后座，自动把后备箱容积从上到下缩小到213升。以前的型号可以在车顶上吞下更有用的485升。

营销告诉我们，前排座椅后面多空个房间是车主的愿望清单，奔驰应该有这个义务。由于S级软顶、SLK和现在的AMG GT coupé plus跑车都已停产，SL是奔驰仅剩的高端敞篷车型。

它未来唯一的内部竞争对手，2023 CLE，已经取代了C级和E级敞篷车，同样是2+2。稍微窄一点，短一点，更运动一点，甚至更司机化一点的SL可能是更抢眼的选择。

两个小时后，在一个阴沉的日子里，我们在令人敬畏的C和D公路上撕毁了停机坪，这条公路从圣罗莎蜿蜒到瓦列西契托。当乘客座位上苍白的鲷鱼正在与恶心作斗争时，司机锁定了他最喜欢的设置:手动和运动的九速变速箱，竞赛的动态选择，专业的AMG dynamics。ESP仍处于活动状态，但它现在位于可用时间最长的皮带上。

比赛激活最快的换档速度、最快的前后转向响应、最严格的减震器设置和最快的油门动作。大部分死角、峰谷都在三档。但当第二个是强制性的，短齿轮和高速度水平可能会延迟执行几个尴尬的时刻，让你有相当多的权力很快被冲走。

虽然有九个传动比可供选择，但湿式起步离合器和三个间距较大的底挡显然有利于瞬间低端加速，而不是强烈的中挡冲击。

360km，第三次警告空车距后，我们在一个只收现金的加油站和便利店为她加油。阿尔弗雷多美味的鸡肉卷轻松击败了帕克酒店的taco酒吧。回到路上，今天早上令人恼火的最初印象又复活了。一个典型的例子是奇怪的粘性，它将转弯与直行位置联系在一起。

一旦你有意识地锁定一点点，这种口香糖效应就会提醒前轮，产生相互依存但无关紧要的冷漠。这种防止车道偏离的机器人双握手，会随着转弯角度的增大而后退，通过弯道时根本不会显现出来。

曲线越宽，转向、后轮转向、4Matic Plus、油门的交互越有趣。组合、逐渐变化的扭矩偏差和极限时的瞬时制动相互作用是可靠的3D触觉和精确测量。好吧。

穿过埃尔森特罗时，欢呼声和口哨声伴随着这辆超蓝色的奔驰从一个弯转到另一个弯。不时有街头流浪者上前兜售他们的商品。在红绿灯处，弯腰驼背的乞丐与卖电线的毒贩和年轻的挡风玻璃清洁工混在一起——这是他们拍摄Soylent Green的地方吗？

排气油门的每一个瞬间都在上演金刚vs哥斯拉。SL喜欢在nitro上的这个网格模式竞技场中扮演一个令人眼花缭乱的局外人，这个竞技场由气动低骑手、被欺骗的野马和Camaros以及宽体日语扬声器所拥有。

虽然SL55 AMG上安装的4.0升双涡轮增压V8发动机输出功率为351 kW(SL63为436kW)，但其700Nm的扭矩足以在3.9秒内完成0-62mph的冲刺。最高时速也够298 km/h。

尽管完全未充电的SL55显示出大幅减少二氧化碳排放的零雄心，但未来的插电式电动性能车型将增加112至152千瓦的发电量。

在一天中，我们不断地从三种不同的加州心态中潜入和浮出水面，这很少连续发生。在大多数情况下，年轻的、受过教育的、健康的积极思考者是少数。相反，新常态是受到重创的中产阶级，他们在努力维持自己的生活水平和匹配的外表。

幻想破灭的不法分子组成的灰色大军也在增加，他们逐渐走向无家可归和吸毒成瘾。棕榈泉以南约160公里，是富裕的婴儿潮一代的梦想之城，他们喜欢带着一大杯苏格兰威士忌和他们最喜欢的7号铁上床睡觉我们穿过了像Kali Patria，Slabu City和Mumbai Beach这样的破旧地方，救援队在有毒的锂矿和化肥厂停下来，这些工厂比中央货运列车更像蘑菇一样迅速增长。

在这些废弃的滑动房屋中，剥夺和绝望无处不在，人们住在临时房屋或永远停飞的拖车房里。从23号岔开的路，大多都止于水边臭气熏天的贫民窟。黄昏时分，湖水散发出奇怪的荧光蓝色。

早饭后十个小时，午饭后五个小时，这个野心勃勃、惹人注目的人依然不遗余力地讨好。座椅按摩？好吧。或许喝杯咖啡休息一下？你不能称之为咖啡。

好到不能错过的旅游景点？让我们看看救世山，那里有一小群辍学者、永恒的嬉皮士和民族主义反叛者，他们遵循着自己的规则、管辖权和宗教。

泰王皱着眉头，退后几步让他们占了上风。我们看着看着浑身发抖，还因为太阳终于落山了，座椅加热器，空空气围巾和挡风玻璃都在努力给机组成员保暖。关闭软顶是两次触摸的事情，15秒内完成，速度高达55 km/h。

层压织物的重量比折叠式硬顶轻21千克。与911一样，打开后，前部可兼作嵌入式护盖。玻璃后窗是加热的，但巨大的四分之三盲区需要第七感来避免失望。

在一辆开始融合如此多不同特征的汽车中，特质几乎是强制性的，没有例外。以备受争议的超仿真驾驶舱布局为例，将SL的中央堆栈转换为特斯拉克隆。

立式XXL平板主显示器看起来像沃尔玛。它骑在一条不必要的宽且无衬砌的传输隧道上。它包含许多冗余功能，其中大部分功能可以通过过载和超灵敏的电容式四辐方向盘来访问。主显示器的倾斜度可以电动调节，但不能达到或倾斜。

这个overkill驾驶舱的其他关键元素是八个不同的模式相关和颜色编码的仪表图形、彩虹环境照明、繁忙的平视显示器、分散注意力的夜视功能和每个转折点、十字路口和环形交叉路口的增强现实卫星导航辅助大屏幕上的蓝色箭头。

加上这种语音和手势控制，方向盘上的两个多功能旋钮，过多的MBUX服务，辅助系统和连接到服务的军队，你想要的只是一个“别管我”按钮或最大限度减少过滤器。

前往因迪奥的111布满了足够的高度变化、表面变化和不同的半径，以检查称为Airpanel的主动导航空系统是如何工作的。格栅和下进气口后面是两组水平和垂直的百叶窗，选择性遮挡，控制气流，从而降低阻力和前轴升程，或提高冷却性能。后扰流板可以采用五种不同的位置，以最大限度地提高方向稳定性，或使汽车在超过160 km/h时更滑。

但最后但同样重要的是，AMG提供了一个安装在前保险杠下的轻质碳纤维文丘里效应楔块，它可以分两步增加下压力。结合更坚硬的车身(刚度增加了18%至40%)、重新设计的悬架和新的主动发动机支架，自调节鼻锥加快了转弯速度，巩固了前轮胎的高抓地力侧滑角，并消除了中间弯道最后一分钟制动操作的刺痛。

越来越多的心理笔记堆积在棕榈泉的最终方法上，这是SL的心脏。在全球变暖和特斯拉改变世界秩序之前，营销人员曾经了解并热爱世界秩序。下面逐点简单介绍一下清单。

通过我们在下午早些时候解决的曲折，最好分别禁用ASR和ESP，并遵循法拉利式的顺序。另一个有用的法拉利灵感是通过同时拉动两个换挡拨片来保持空档位。

在SL中，滑动只有Eco程序才有，感觉就像是对立土地联盟的守护神在屏幕清洁器的储液槽里加了半品脱的液体安定。我们还没有挖掘出只有在关闭ESP时才能激活的主设置的真正潜力。

没人知道大师和专业的区别(高级和基础是性能程序的另外两个设定)，但有人说后端特别松，热衷于锻炼各种漂移模式，AMG GT风格。

夜晚的机舱气氛隐约让人想起曼哈顿的雪茄休息室，模仿凯斯·贾瑞特弹钢琴，整个场景以15种不同的蓝色调发光。或者红色。或者安珀。

制作精良的内饰看起来确实像昂贵的智能手机一样先进，但除非你有触摸、滑动和缩放生活的诀窍，否则该软件在展示其全部潜力之前会感到害羞，包括最复杂的语音控制系统之一。一天下来，语言处理器甚至学会了破译我的奥地利歌曲。

失望？最明显的反高潮就是不合标准的美式大灯，根本比不上自适应多像素矩阵光束。与之形成鲜明对比的是，出口版的短光锥发出不均匀的光线，暗点被两个越位挡住——又一个被——NHTSA强制执行的不必要的撤退。

12小时旅程的最后一站是在高峰时间驾驶车队，并坚持使用他们的仪表板-安装的iPad-与兼职发型师和化妆师，发送和回复短信的多任务者，外卖的大嘴巴和打乱的网飞丝带。

巡航控制被设定在10英里/小时的极限。这些心不在焉的自动驾驶司机并不关心车辆的动态，所以很少有人反对一辆蓝色敞篷车快速开到蜈蚣的头上，这是它前无古人的到来。

当棕榈泉出口示意时，又开始下雨了。尽管数字速度计显示在35英里/小时的区域是49，但这位流浪的孤独警察懒得走出他的25度公路巡逻车舒适区。

当天的最后一个挑战是三黑雷克萨斯LC500的车主，他问了三个关键问题:一辆满载的SL55 AMG多少钱？比较起来怎么样？测试者会想买一个吗？

这位作者推测的价格范围是17.5万美元——但我们将在2022年第一季度公布具体细节。

就强大的豪华巡洋舰而言，上一代宾利GTC可能是一个更明智的选择。作为一款敞篷跑车，任何一款阿斯顿、保时捷、法拉利都更多的涉及驾驶。新的SL更像是一个高度成熟的中间地带的努力。