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顺丰也表态要为员工开展增收行动。2021年8月1日至12月31日，在现有收入和分配规定不变的基础上，追加投入2亿元以上，提高员工收入。JD.COM宣布将在两年内把员工的平均年薪从14英镑逐步提高到16英镑。
这些企业某种程度上是在响应中央七部委制定的《关于维护快递员合法权益的工作意见》，以进一步提升快递员的获得感。同时，这一政策也可以看作是对快递长期“价格战”的软约束。
近年来，我国快递物流业发展迅速。但由于价格战激烈，快递单价越来越低。2021年上半年，我国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件，同比增长45.8%；业务收入合计4842.1亿元，同比增长26.6%，每单均价低至9.8元。从7月份的表现来看，单票平均收入9.26元，继续下滑。这也是行业单票收入连续17个月同比下滑。这意味着快递价格战虽然有所缓解，但仍在继续。
价格战是市场竞争的一种形式，甚至是不可避免的形式。决定市场行为的是市场结构。从这个角度来看，价格战现象的背后是中国物流行业市场结构的真相。
在众多指标中，集中度是非常关键的一项，即排名靠前的厂商营收占市场规模的比例。但以中国CR8(八家厂商集中度)为例，低于美国和日本CR3。其中，中通的市场份额最高，但只有20.4%。市场集中度低很大程度上意味着竞争激烈且不稳定。中国的快递行业还处于竞争阶段。
中国快递业需求端的变化是市场集中度低的另一个原因。在中国，快递的需求很大程度上是消费者在电商平台上的消费。首先，电商平台面临激烈竞争。除了三大支柱，短视频、直播、社区电商还在陆续加入战场。如菜鸟、Tik Tok、拼多多都推出了快递单。
对于快递公司来说，他们很容易在电商平台之间游走，没有唯一的、集中的订单来源。他们很容易接触到电子商务商家，并影响他们的选择。ZTO快递负责人曾公开表示，中通是一个“开放的平台”。虽然阿里在百世和申通的持股较多，但两家公司发展一般。快递公司相对于电商有很大的自由度。
对于市场结构来说，进入门槛也是一个非常重要的指标。当快递公司之间同质化、粗放式竞争激烈，无法保持默契时，总会有价格更低的进入者。凭借拼多多，极兔快递进入行业，迅速崛起。
低集中度、高自由度、低门槛的市场结构决定了中国快递业的激烈竞争。
电商每天发大量快递。为了赢得这些大客户，快递公司往往会进行激烈的价格战。义乌是全国快递业重要的“产粮区”。义乌市邮政管理局公布的数据显示，2020年，全市快递量达到71.75亿件，接近全国总量的10%。义乌快递公司之间的价格竞争也异常激烈。早在2013年，义乌电商配件均价低至6元，之后以每年0.6-0.8元的速度持续下降。2019年低至1.2元甚至0.6元，远低于成本。“面粉比面包贵”，交涉后才回到2元。
某种程度上，“价格战”也是市场竞争程度的一个指标。价格战和高强度竞争、低集中度、低门槛的市场结构是硬币的两面。这意味着这是一个不可控的完全竞争市场；也意味着这个市场还需要优胜劣汰，进一步集中。
但是价格战不是出路，也是政策不允许的。今年4月9日，因百世快递和极兔快递低价倾销，义乌市邮政管理局在多次警告无效后，责令两家公司在义乌的部分分拨中心停止服务。对于一个行业来说，产品差异化是避免内卷化的非价格竞争的有效手段。意义在于让客户感知到企业产品的独特差异，影响其购买行为，进而产生偏好和粘性，并支付溢价。
一般来说，差异化可以分为产品差异化、品牌差异化、服务差异化和渠道差异化。快递不是物流。物流的同质化程度更高。快递更贴近生活，贴近生活的场景总是充满痛点和相应的想象空，这是差异化的基础。
比如这次提高配送费，对快递员来说是利润，不影响最终价格。但仍有部分消费者对服务体验不满意。他们的理由是快递员经常把快递放在快递柜里。事实上，消费者享受的邮费正是因为快递柜降低了配送成本。但无论如何，这背后是快递行业的差异化发展空。
目前，在快递行业，随着连锁经营、电子商务、物流配送、智慧店铺、社区服务等业态的升级，新模式不断涌现。未来，随着线下消费向线上消费的转移，线上零售的渗透率将进一步提升，物流需求将进一步放大。
另外，中国物流还有很多空的空间有待开发。比如农村物流覆盖了99.7%的乡镇，但在村级只覆盖了50%以上，制约了农村消费。比如跨境物流，疫情下，跨境服务需求高。对于中国物流企业来说，这些都是新的蓝海。此外，近期商务部新闻发布会提到的物流发展方向之一延伸至社区，打造15分钟便捷生活圈，也是电商物流差异化发展的新蓝海。
只有在这种增量创新下，基于客户价值的服务才会形成企业的护城河，这就需要中国快递企业进行长期持续的投入，持续“激活成功教程”行业痛点。差异化竞争，虽然看不到价格战表面的“血流成河”，但依然惊心动魄。会让很多企业突然发现市场在不知不觉中发生了变化。中国快递物流企业仍需精力充沛，走创新之路。
(作者是上海金融与法律研究院研究员)
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