潍坊机场叫什么名字(寿光机场为啥不建了)

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1月4日，潍坊电视台报道称，潍坊机场迁建工作稳步推进，机场预可行性研究报告已通过有关方面审查上报，潍坊机场土地资产评估报告已编制上报，有关方面正在组织专家进行评审。加快完成项目立项。

多年来，潍坊一直在推动南苑机场向中心城区附近搬迁，并明确将潍坊机场建在寿光。2020年6月，潍坊交通运输局网站发布了新建潍坊机场的介绍:位于寿光市稻田镇，民航部分按照民航4D级机场标准建设。新建3000米平行滑行道、26000平方米航站楼、13个旅客停机坪、11个货运停机坪，建设周期3年。计划2030年旅客吞吐量290万人次，货邮吞吐量9万吨，飞机起降2.22万次。估算投资73.06亿元。项目预可行性研究报告已获国家发改委批复，正在推进项目审批工作。

顾名思义，胶东国际机场不仅仅是照顾青岛，而是面向整个胶东。胶东国际机场靠近潍坊，潍坊的诸城市、高密市靠近胶州的西部和西北部。这两个县级市距离胶东国际机场都不远。潍坊从市区到胶东国际机场也在半小时之内。目前青岛西站、青岛北站都有到青岛机场的高铁。从青岛北站到青岛机场，全程23分钟。一等座票价41元，而从潍坊出发的高铁也可以直达青岛新机场。二等座票价47元，全程只需28分钟，相差几分钟。胶东国际机场开通后，确实有很多潍坊人直飞青岛出差。这不仅是因为距离近，还因为胶东国际机场有许多航线可供选择。

胶东国际机场已经修到了潍坊的“家门口”。有人问:附近已经有大的国际机场了。潍坊为什么要建新机场？要回答这个问题，我们得回顾一下潍坊机场搬迁的来龙去脉。

目前仍在使用、即将迁址的潍坊南苑机场，位于潍坊市奎文区机场路1号(南苑街)，距潍坊市中心以北8公里，为4d支线机场。南苑机场于1996年4月开通民航业务。2020年，潍坊南苑机场共完成旅客吞吐量486749人次，同比增长3.9%，位居全国第122位；邮政吞吐量32303.1吨，同比增长133.3%，居全国第46位；飞机起降7188架次，同比增长55.8%，居中国第132位。

由于南苑机场距离市中心仅8公里，随着城市人口的增加，周边交通压力变大，影响城市发展。而且机场硬件本身也面临一些问题。2019年，潍坊两次关闭机场跑道。

潍坊机场搬迁较早，2009年机场搬迁。2016年底，机场迁建工程预可行性研究报告在潍坊召开。会议指出，为拓展城市发展空，保障市民出行安全，实现城市建设发展共赢，潍坊新机场综合考虑了潍坊经济社会发展、潍坊机场运量及机场在空中空交通网络中的地位。

目前国内支线机场普遍运营效益一般，有人质疑搬迁的必要性。但记者观察发现，除了潍坊城市扩张的需要，潍坊选择在寿光重建新机场，还是有很多合理性的。

首先，潍坊新机场离胶东国际机场和济南姚强国际机场都很远，在空。根据地图搜索，潍坊新机场与4F胶东国际机场之间的距离为143公里，经过近直线的印青高速公路，需要1小时33分钟。距4E济南姚强国际机场168公里，车程约2小时。这个空时间距离符合支线机场的布局要求。

潍坊新机场定位为4D级机场，在支线机场中级别较高，正是因为与青岛、济南机场保持空空间，有自己的市场。从飞行高度来看，4D机场低于4F机场和4E机场，但高于4C机场。山东的东营、临沂、威海等支线机场是4D机场，但去年4月2日开通的济宁、枣庄、菏泽机场是4C级机场。

其次，提高支线机场的效益，需要进一步加密航空空干线机场和支线机场的网线。很多支线机场运营效率差，不是支线机场本身的原因，而是因为没有和干线机场形成网络运营。现实表明，支线机场如果不与干线机场连接，不独立于网络，就会失去活力。所以适度建设支线机场是必要的，对干线机场的运营也有好处。

第三，潍坊的人均GDP等指标符合建设4D支线机场的条件。机场吞吐量与一个地区的GDP没有直接关系，但与该地区的人均GDP密切相关。根据2020年潍坊市国民经济和社会发展统计公报，2020年潍坊市生产总值5872.2亿元，居全省第四位，综合实力较强。潍坊人均GDP 62794元，高于山东大部分拥有4C级机场的地级市。

此外，支线机场的规划建设不仅要考虑经济效益，还要综合考虑经济社会发展各方面的需求，比如应对地震、灾害等突发事件，等等。综上所述，潍坊搬迁到新机场是符合市里和省里的需求的。

据介绍，潍坊新机场距市区和寿光市区20多公里，占地约6600亩。这个距离和面积适合市区和寿光市的发展需要，也有利于当地的发展。2019年11月19日发布潍坊新机场防洪分析报告公开招标公告，2020年6月30日发布潍坊新机场民航总体规划噪声兼容方案中标公告，最终由中国市政工程华北设计研究院有限公司中标，如果按照“3年工期”计算，潍坊新机场离我们真的很近了。

(大众日报客户端记者周雪泽报道)