瑞豹自行车(瑞豹自行车是哪里生产的)

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来源:Pardus瑞宝作者:猛禽

两年前，美琪评价瑞宝的Robin SL公路车“准备好比赛了吗？”PARDUS瑞宝ROBIN SL(罗宾)公路车评测”，均衡的骑行体验，让人感觉相当满意。去年，瑞宝与时俱进，推出了全路线气动公路车Spark Evo，“评价PARDUS SPARK EVO，售价仅14999元，瞬间成为爆款——毕竟现在车友对全路线需求很大”。

所以预计瑞宝今年会对Robin系列进行更新升级。新一代一体式综合公路车ROBIN EVO是PARDUS定义的全新旗舰公路车。让我们来看看罗宾·埃沃的表现。

目前罗宾Evo只提供SRAM FORCE eTap ASX+ZIPP 303S，售价35699元，全部由Spark Evo澳洲圣乔治洲际团队涂装。画萝卜白菜，各种爱，好看不好看可以自己判断，不过个人觉得骚粉的辨识度还是很高的，灰色渐变进一步提升了颜值。

车架的筒形很纤细，后叉向下运动幅度不大。总的来说，镜架造型很吸引人。这款车刚刚获得了IF工业设计奖，这也说明了瑞宝在国际领域的认可(瑞宝ROBIN EVO公路车获得了IF创新设计奖)。

罗宾Evo采用10%日本东丽T1100碳纤维，60% T800高强度碳纤维，M40高模量碳纤维。通过EPS+乳胶成膜技术，精准的碳纤维布裁剪和堆叠，M码车架仅重750g。在现在的碟刹赛车车架中，重量是比较轻的。

前叉通过纤薄的外形和细叉腿，以及碳纤维材质的升级，实现了仅290g的重量——很轻。

因为碗组下承1.5，细长的前叉要在叉肩处做成小尾巴的形状。虽然UCI认证的Logo在这个位置很显眼，但是个人感觉会破坏绘画的整体感觉。但是画这个东西，还是那句话，萝卜白菜各有所爱。是不是自己喜欢的，就看自己了。

采用1.5碗上下轴承的内走线方案是目前最安全的全进走线方案之一。

Robin Evo使用Token的线缆盒一体式走线碗组实现碗组内走线。如果不想使用配套的内走线弯把，Token还为车把部分的外走线提供了碗盖。

车架下管由之前的大直径圆管改进为中直径Kamm尾管，提供了轻量化和一些空气动力学优势。下方三个水壶架的孔的设计可以保留，使用单个水壶架时可以安装的更低，降低重心，还有额外的空气动力学优势。

车架上管采用变径设计，头管上部加大到1.5，上管和头管的连接位置看起来宽了很多。

▲这个位置和Spark Evo一样，有圣乔治洲际队的标志。

三通处取消小三角(三角翼结构)，座管夹完全隐藏在上管中；两个看似细长却很结实的后上叉直接连接在立管上，外观更加简洁。保留了轻便舒适的27.2圆座管，给了消费者更多的选择空，受到好评。圆管内置管卡容易打滑，安装时记得涂防滑剂。

传统上不能扔掉的细长后上叉，可以有效优化车尾的减震性能。

下叉改进明显，从之前的粗方节变成管径细很多的异形节，用来减轻重量。

由于下管直径减小，五通规格改为PF30，宽度68mm。虽然五通比较窄，但是冒口和五通的连接面还是很大的，而且五通面积还算厚，保证了踏步的刚性。

既然立管和五通的连接面那么大，而且上面用了27.2的直径，这就意味着可以保留异形立管设计。

▲车架的UCI认证标志

下管贴有框架尺寸标签，标明水平上管长度、伸距、叠距，非常直观。

车架的轮胎间隙也与时俱进，可以轻松装入32mm轮胎，可以让Robin Evo更加百搭。

在边框几何上，Robin Evo可以看出M码是边界，小尺寸边框是极端，大尺寸边框相对友好。

如果用罗宾EVO和罗宾SL的几何来比较，主要有两个变化:一是XS码的立管长度比罗宾EL码S长，一定程度上减少了座管的外露长度；第二，前叉有两个模具，为前叉提供50mm和45mm两种偏置，保证小尺寸车架的灵敏操控。

作为一款碟刹车架，罗宾Evo的后下叉设计为短410mm，保证车架后部反应足够灵敏。

总体来说，Robin Evo的车架几何设计非常不错。

既然帕度瑞宝敢跟你要35699元，整车配置自然很厚道。首先，它是一套完整的SRAM部队eTap AXS 12速无线电可变套件。齿数为48/35T+10-33T，深受大家喜爱。这是一个非常通用的齿数比。夸张一点就是上天无所不能。给个果断的表扬。

刹车盘一直是各大厂商减少配置，节约成本的地方。帕度瑞宝不仅没有降低配置，还提高了配置。正反面都是160mm红色CLX-R铝基盘，很良心。

车轮配置也很高，配备了一对ZIPP 303S轮组。虽然花鼓比303 FC低一个级别，没有招牌的高尔夫坑面，但是配备了无钩设计。外宽27mm，内宽23mm，框高45mm与老款303一致。重1530克，是个不错的体重。

303S用76/176花鼓带弯头。虽然看起来不高端，但你也不用纠结这个，用就好。

轮胎规格也不错，配备一对玛吉斯28c高路准真空轮胎，实际安装宽度近32mm。评估车配有内胎。不知道市售版本是真空状态发货还是装了同样的内胎。美其曾评价高公路敞篷轮胎“极具市场竞争力的玛吉斯原型公路轮胎评价”，整体表现非常令人满意。是一个性价比很高的轮胎，相信真空版的性能也会一样好。

控制元件是PARDUS瑞宝自己的产品。车把上安装了PARDUS瑞宝新研发的翼搏一体式把手。车把来自PARDUS瑞宝的野战车项目成果。奇特的造型具有极佳的空气动力学效果，车把的长度和角度都进行了虚拟化，横平竖直的造型实现了最小的迎风面积。

WING的一体式手柄采用了前掠式造型，看起来很有攻击性。不过这种前瞻风格有缩短袖手旁观20mm视觉效果的属性，可能不太适合大家的审美。但要知道，猎奇的外形也为它带来了300克左右的超轻重量。

奇怪的不仅是前掠造型，还有-17°大角度手柄+20mm水平升降的设计。它真的有翅膀的视觉感。兼容安装在车把上的双孔码表架，兼容市面上销售的双孔码表架。

集成手柄上盖下方不能加垫圈，也就是说切割舵管需要一次性到位。因为试验车不方便锯别人的舵管，所以只能当几天“垫圈哥”。

▲知更鸟Evowing一体式车把的几何参数

从弯柄的规格表中可以看出，机翼一体式手柄设计为下柄向外卷曲，向前延伸85mm，下沉130mm，是一个略显激进的设计。另外，一体式手柄的规格非常齐全，总有一款能适合你。不知道大家在选购的时候能不能选择或者更换合适的规格。

座椅和坐垫也是PARDUS瑞宝自己的产品。有趣的是，标配了一个仅重65克的MVMT M-Gold全碳坐垫。MVMT是帕度瑞宝推出的超轻零部件子品牌。由此也可以看出PARDUS对于自行车行业以及整个产业链发展的野心，推测未来会有更多这个品牌的零配件推出。

坐垫中加入了凯夫拉纤维层，有一定的弹性形变，以适应使用者。要控制它，也许你需要一个“铜墙铁壁屁”，或者需要更长的时间来适应它…虽然重量很轻，但并不是所有人都能适应这种没有填充物的“碳盘”…另外，130mm的宽度在现在已经是很窄的坐垫了。希望以后能推出更多宽度。

PARDUS瑞宝的碳纤维座管其实是一款轻量化产品，重量只有150g左右。有两种款式可供选择:直头和15mm后浮动。底座是碳纤维的，配有铝合金平衡夹头，用来夹这种超轻的坐垫，让人感觉很紧。

骑行体验

由于这款车的操控部件比较特殊，我先分享一下他们的体验。翼形把手，上把手和下把手设计得很好，使用起来也很方便。而前掠上抬的车把，显然是为了空气动力学效果。握柄杠杠会使掌角向内倾斜，整个手臂向外扩张，使人不习惯。然而，当使用虚拟TT姿势时，手臂“枕”在手柄杆上是相当安全的。

MVMT M-Gold坐垫弧度设计不错，穿骑行裤的时候可以接受，但是不会很顶。

不带脚踏板整车重量7.2kg，还可以。凭借ZIPP 303S的优异性能，启动和加速响应良好。不要被近32mm的宽胎吓到。其实罗宾Evo在平坦路面上巡航更省力，在平坦路面上骑行感觉非常平顺，滚动阻力也不会因为轮胎宽大而明显增加。爬坡时传动比充足，303S没有明显的重拖感，低速时的表现可以令人满意。

摇车的时候，超薄的翼柄出乎意料的不觉得无力，粗头管自然刚性没有任何问题。

车架在舒适性能方面依然保持了PARDUS ROBIN系列的高水准。由于不带钩环的303S胎压限制在72PSI，明显会影响对车架舒适性的判断。按照“专家”的建议，72PSI只是为了应付etrto的无卸扣标准，内测轮胎爆胎至少要160PSI。所以按照常规的28c胎压，前后设置在90PSI左右。

实际宽度32mm的玛吉斯高公路轮胎搭配罗宾Evo细长的后叉，整车舒适性能几乎达到了耐力车的水平，让人非常满意。高速跑过减速带没有明显的不适感，舒适性可以打满分。

这还是装了内胎的时候的表现。如果去掉内胎，加注自补液，把这个“完整”的robin进化成“探头”，一定会带来更好的路感，更低的滚动阻力。

从上面的几何表可以看出，S码的罗宾Evo的牵引距离只有55mm，整车操控性能极为灵敏，能给人“指哪打哪”的感觉。32mm的宽胎在过弯时给人足够的信心。刚骑上这辆车，不熟悉也能大倾角转弯。搭配柔顺，哦不，搭配宽胎，好自信。

FORCE碟刹一如既往的好用，我也一直用红色轻松驾驭。总的来说，Force suite在操作和使用上和RED没什么区别，主要是外观和重量上的区别。

评论

优点:配置高，性价比高，重量好，乘坐品质好，操控灵敏。

缺点:车把上不能预留垫圈，一体式车把的水平握持角度比较奇怪。

修改建议:拆下real 空的内胎，动力盘爪，座管防尘罩。

说价格，虽然很多人觉得PARDUS瑞宝卖三万多的时候不太智能。但在如今套件价格飞涨的时代，看看罗宾Evo的配置。35699元的价格，真的是“交朋友”。

据了解，在今年的上海国际自行车展上，PARDUS瑞宝将首次亮相ROBIN EVO系列的“B”车型，无论是价格、配置还是涂装，都能给消费者更多的选择空。