英国车有哪些品牌(英国小汽车有哪些牌子)[通俗易懂]

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[爱歌汽车试驾原创]

2002年的一天，我收到了人生中第一辆1:18仿真车模——捷豹E型。在这位9岁的车迷眼里，E型才是极致的美。它将力量凝聚成优雅，用水滴勾勒出永恒的美丽。作为童年的“德吹”，我从内心被E型俘获。我有生以来第一次感受到了英国设计的穿透力。

同年，一位76岁的老人收到了他工作50周年的礼物。2002年，宾利为英国女王伊丽莎白二世建造了国家豪华轿车，用于女王殿下的日常出行。国宾车端庄大方，象征着英国至高无上的荣誉。高高的车顶让女王从容地踩在门槛上，不用担心弄坏发夹帽。

在传统车企中，大众集团无疑是电气化急先锋。肩负减碳重任，宾利先后推出了添越PHEV和飞驰PHEV两款插电混动车型。当昔日崇尚铺张的超豪华品牌挂上绿牌，瑞典少女总该满意了吧？在传统车企中，大众集团无疑是电气化的深水炸弹。担负起碳减排的重任，宾利先后推出了添越PHEV和飞驰PHEV两款插电式混合动力车型。当年崇尚奢靡的超豪华品牌打出绿卡的时候，瑞典姑娘是不是应该一直满足？

女王的权杖|飞行的B

可能是因为小时候的第一印象，对宾利四门轿车有好感。随着MSB平台的加入，飞驰获得了前所未有的活力，整体形象年轻了10岁。随着六缸插电混动版的出现，飞驰的价格门槛降到了前所未有的数字。现在，老板们可以“只”花248万元赶走飞天PHEV。但对富人来说，驾驶体验更重要。六缸混动，真的有可能吗？

在宾利的产品谱系中，飞驰PHEV不仅是首款插混轿车，还是首款应用2.9T混动系统的车型。由于平台差异，添越PHEV仅搭载3.0T混动系统，飞驰PHEV则用上了最新的2.9T混动系统。无需回避，2.9T V6发动机带有深厚的保时捷烙印，声线中既有甜美，也有嘹亮。在电机的辅助下，这套插混系统可输出400kW（544马力）的综合最大功率以及750Nm的综合最大扭矩。在宾利的产品谱系中，飞驰PHEV不仅是首款插电式汽车，也是首款搭载2.9T混动系统的车型。由于平台差异，添越PHEV仅搭载3.0T混动系统，而飞驰PHEV采用最新的2.9T混动系统。没有必要回避它。2.9V6发动机有很深的保时捷烙印，声音既甜美又洪亮。在电机的帮助下，这种即插即用系统可以输出400千瓦(544马力)的最大功率和750牛米的最大扭矩。

进入第三个世代，宾利飞驰开始使用MSB平台，底盘配置获得大幅提升。飞驰PHEV采用前双叉臂+后五连杆悬挂，并配备了三腔空气弹簧和CDC自适应减振器。轮胎刚一滚动起来，你就能感受到满满的分量感。车身起伏非常舒缓，营造出水中行舟般的惬意基调。高速冲过起伏路，车身仿佛被一双大手稳稳托住，稳健又从容。“飞驰”，得偿所愿。进入第三代，宾利飞驰开始使用MSB平台，底盘配置大幅提升。飞度PHEV采用前双横臂、后五连杆悬挂，配有三室空气弹簧和CDC自适应减震器。轮胎一滚动，就能感觉到满满的重量。车身的起伏非常舒缓，营造出一种如同在水中航行的愉悦基调。高速冲过大起大落，车身仿佛被一双大手牢牢支撑着，稳健而从容。“飞”，得偿所愿。

为驾驶者服务？是的，飞驰PHEV有着不属于大型豪华车的灵巧身手。运动模式下，转向响应堪称敏捷，车头指向非常“跟手”。转向手感与时俱进，轻便与精准兼得。转向力度适中，反馈厚实，让人有信心快速把车“丢”进弯道。低速下，转向轻盈顺滑，没有虚情假意的HPS（液压助力）风格。就转向手感而言，飞驰PHEV代表了EPS（电动助力）的较高水准。为司机服务？是的，飞驰PHEV拥有不属于大型豪华车的灵巧。运动模式下，转向反应敏捷，车头非常“随动”。转向手感与时俱进，既轻盈又精准。适中的转向力和厚实的反馈，让人有信心将车快速“甩”入弯道。低速时，转向轻便平稳，没有虚假的HPS(液压助力)风格。就转向感而言，飞天PHEV代表了高水平的EPS(电动助力)。

如果你理解中的英国车是阳春白雪，那么飞驰PHEV无疑刷新了认知。从动力到底盘，飞驰PHEV完全没有传统英国车的老成持重，驾驶感受异常亲切。在我看来，“车适应人”远比“人适应车”更能彰显工程造诣。只可惜，刹车脚感无法令人满意，破坏了主人的心情。踏板力度偏轻，制动力耦合不够协调，这是大众集团电气化车型的老毛病了。如果可能，我希望飞驰PHEV能增加一个舒适+模式，让“飞驰”升格为“飘驰”。如果你明白英国的汽车是在春天，那么飞驰的PHEV无疑刷新了你的认知。从动力到底盘，飞天PHEV没有传统英系车的涵养，驾驶体验极其亲切。在我看来，“车适应人”远比“人适应车”更能体现工程素养。可惜刹车脚的感觉差强人意，破坏了主人的心情。踏板力度太轻，制动力耦合不够协调，这是大众集团电动车的老问题。如果可能的话，我希望PHEV飞驰可以增加一个舒适+模式，将飞驰升级为飘驰。

触电豪华|飞天插电混动版

飞翔的PHEV就像一座连接新旧时代的桥梁。带来前所未有的插电式混动系统体验。对于年轻的暴发户来说，飞PHEV足以让人下定决心买单。但是对于老派粉丝来说，V6+电机是不够的。英国优雅小姐？当你进入欧陆GT，迎接你的将是一段既熟悉又陌生的伟大旅程(Gran Turismo)。

此次试驾的欧陆GT为V8车型，其动力系统由4.0T发动机和8挡湿式双离合变速箱组成。账面参数足够唬人，却无法体现欧陆GT的真实魅力。从启动发动机的那一刻开始，低沉嗓音便开始敲打耳膜，让驾驶者不自觉地心生敬畏。在2000-2500rpm左右，排气声浪竟有些哈雷风格，音色深沉而有力量。本次试驾的欧陆GT为V8，动力系统由4.0T发动机和8速湿式双离合变速箱组成。账面参数足够虚张声势，却无法体现出欧陆GT的真正魅力。从发动机启动的那一刻起，低沉的声音就开始敲打耳膜，让驾驶员不自觉地产生敬畏感。在2000-2500转左右，排气声有些哈雷风格，音色深沉有力。

欧陆GT坐拥三腔空气弹簧、CDC自适应减振器和48V防倾杆，硬件规格很高，为行驶品质奠定了很高的基础。至于实现表现，笔者倒是略感遗憾。简单来说，欧陆GT表现得非常完善，就像一位门门功课都拿优秀的三好学生。就工程造诣而言，欧陆GT对得起超豪华定位。问题在于，底盘标定风格缺乏辨识度，显得过于理智。细品之下，你定能找到属于大众集团其他品牌的味道。欧陆GT配备三腔空气弹簧、CDC自适应减震器、48V防侧倾杆，硬件规格高，为驾乘品质奠定了很高的基础。至于表现，我觉得有点遗憾。简单来说，欧陆GT非常完美，就像一个学生各科都拿到优秀的三好成绩。就工程造诣而言，欧陆GT无愧于超豪华定位。问题是底盘调校风格缺乏辨别力，过于理性。细品之下，绝对能找到大众集团旗下其他品牌的味道。

驾驶维度，欧陆GT（硬顶轿跑）和欧陆GTC（软顶敞篷）是否有别？在日常使用场景下，二者差异细微到难以察觉。只有当车速超过80km/h时，欧陆GTC才额外放进来一些风噪。有趣的是，GT和GTC的转向手感略有差异。此次试驾的欧陆GT采用21英寸倍耐力P ZERO夏季胎，中心区手力建立清晰，很好地融合了运动和轻松两种诉求。另一边，欧陆GTC采用22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎，小角度内手力绷得不够紧，高速巡航有一丝费神。驾驶维度，欧陆GT(硬顶轿跑)和欧陆GTC(软顶敞篷车)有区别吗？在日常使用场景中，两者的区别非常细微，难以察觉。只有当车速超过80km/h时，欧洲GTC才会引入一些额外的风噪声。有趣的是，GT和GTC的转向感略有不同。本次试驾的欧陆GT采用21英寸倍耐力P ZERO夏季轮胎，中央区域的手劲明显确立，很好的融合了运动和放松的诉求。另一方面，欧陆GTC使用22寸倍耐力P ZERO全赛季轮胎，小角度下手劲不够紧，高速巡航有点费力。

编辑点评：编辑评论:

飞驰PHEV和欧陆GT同样来自MSB平台，但性格却大相径庭。英国的宠物粉计划分为两个截然不同的派别。

有人说飞天PHEV不够英伦，缺乏英国贵族的潇洒风格。但现实是，飞驰PHEV定义了年轻新贵对豪华的普遍理解:华丽的外观、精致的内饰和平衡的驾驶。有了飞PHEV的陪伴，您不需要适应汽车，只需安全地享受新技术的服务。从理性的角度来说，它可能是这个时代最友好的宾利。

相比之下，欧陆GT就倔强多了，更像是宾利留给“老炮儿”的礼物。踩油门，品味低沉的声音，你会瞬间感受到这位英国绅士的野性优雅。毫无疑问，欧陆GT是更个性化、更有品位的选择。尽管如此，我还是为热爱驾驶感到一丝遗憾。新的平台帮助很大，但无意中削弱了驾驶控制功能。开着欧陆GT长途奔袭，一直希望底盘动作更轻松，让“伟大的旅程”轻松愉快。毕竟这才是豪华GT的初衷。

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