喀麦隆的杜阿拉_瓦拉那西

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目前，东航空公司已宣布停飞所有波音737-800系列客机。

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与737 MAX类似，波音737-800也是事故频发空的常见机型。据统计，自2000年以来，737-800系列客机已发生多起严重事故。

2006年9月29日14: 36，巴西GOL航空公司空的1907号航班(波音737-800)从亚马孙州首府马瑙斯起飞，经停巴西利亚，目的地是里约热内卢。

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2小时12分钟后，1907航班的信号从民航空管中心的雷达屏幕上消失。飞机最后的信号位于巴西帕拉州卡钦布的亚马逊雨林山区。2006年9月30日上午9点左右，巴西空军队在马托格罗索的一个印第安部落附近发现了失事客机的残骸。后经调查，原因是该航班在亚马逊森林空上与一架小型公务机相撞后坠毁，机上154人遇难。

2007年肯尼亚航空空507 空航班难2007年5月5日，肯尼亚航空空公司一架波音737-807从科特迪瓦阿比让出发，途经喀麦隆杜阿拉，于00: 05到达(01: 05预计06:15(03:15 GMT)在肯尼亚内罗毕降落。

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执行此次飞行的飞机为波音737-800NG系列，机龄仅半年，搭载来自27个不同国家的105名乘客和9名机组人员。事实上，507航班在离开杜阿拉几分钟后坠毁，机上所有人员遇难。最终调查结果显示，飞机在空未获得交管许可的情况下起飞，事故原因是机组误操作，可能是空之间的迷失方向造成的。

2009年2月25日，土耳其航空空运营的一架波音737-800(tk 1951航班)从土耳其伊斯坦布尔国际机场起飞，飞往荷兰史基浦机场。

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机组人员包括三名飞行员，飞机在飞行过程中是安全的。飞机即将降落在史基浦机场18R跑道前，在距离机场约5公里的空上，客机突然失控，飞机失速坠毁在距离机场跑道入口1.5公里的区域。4名机组人员(包括3名飞行员)和5名乘客在事故中死亡，117名乘客和其余3名机组人员在事故中受伤。调查显示，当时执飞TK1951的波音737-800飞机无线电高度表发生故障，导致飞机发动机自动进入怠速状态，而飞行员忽略了飞机的高度信息。距离机场约5公里处，客机突然失控。几秒钟后，客机尾部先是撞上机场附近的一条公路，然后随机滑入附近的一片农田，将飞机摔成三截。

当地时间2010年5月22日06:05，一架印度航空空 Express波音737-800客机从阿联酋迪拜飞往印度芒格洛尔。

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机上有160名乘客和6名机组人员。在芒格洛尔24号跑道降落时冲出跑道，撞上航向信标的天线，冲出机场围栏，顺着陡峭的堤岸坠入峡谷。飞机着火，158人遇难。调查报告显示，机长未能阻止“不稳定进近”，并不顾副驾驶的三次“复飞”建议和增强型地面预警系统(EGPWS)的多次警告，执意着陆。从而导致飞机失控冲出跑道。

2011年7月30日，加勒比航空公司空523号航班波音737-800从美国纽约州JFK国际机场起飞，深夜抵达圭亚那乔治敦的切迪贾根国际机场。

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飞机降落时冲出2200米长的跑道，机身断成两截。机上157名乘客和6名机组人员中有1人重伤，多人轻伤，无人死亡。调查显示，由于大雨时跑道湿滑，刹车距离过长。2009年2月25日，土耳其航空公司空1951航班的一架波音737-800飞机在即将降落阿姆斯特丹史基浦机场时坠毁。机身断成三截，造成四名机组人员和五名乘客死亡。

2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司航班空409，一架载有92人的波音737-800飞机坠入地中海。

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到目前为止，船上90人下落不明。

2010年5月22日，印度航空空Express 812航班的一架波音737-800飞机在印度南部芒格洛尔机场降落时冲出跑道，坠入山区。

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机上166人中，只有7人幸存。2016年3月19日，迪拜航空空一架波音737-800飞机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁，机上7名机组人员和55名乘客全部遇难。

2020年1月8日，乌克兰国际航空公司空752 空航班发生困难。一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800飞机在起飞两分钟后坠毁，机上176人全部遇难！事故发生后，伊朗媒体称飞机因机械故障坠毁。

恶性事故那么多，为什么波音737还这么受欢迎？原因是波音737使用非常短的起落架，

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这样它就可以用自己的简易伸缩梯让乘客上下车，

波音737自备伸缩梯 图片素材来源于网络波音737自备伸缩梯图片资料来源于网络。

而且有利于货物的装运。不仅如此，即使是设施不足的机场也可以允许其起降。所以相比那些高大上的机型，更容易满足大部分机场的条件。所以，大家都愿意买。但正因为这种短起落架，带来了另一个问题，那就是发动机。早期的波音737使用涡轮喷气发动机。这种发动机不够先进。与大涵道比的涡扇发动机相比，会消耗更多的燃油。但是随着时间的推移，民航越来越注重经济和环保，所以波音737需要新的发动机才能得到认可。以前是小短腿配小发动机，完全合适。但是新发动机的直径比涡喷发动机大，短腿明显放不下。然而令人惊讶的是，波音737的设计师并没有对原设计进行大幅修改，而是尽可能将发动机上移。

波音737-800发动机位置 图片素材来源于网络波音737-800发动机位置图片资料来自网络。

改进后把发动机放下来，发动机顶部已经超过机翼了，问题就来了。下翼悬挂会对机翼的空气动力学产生一定的影响。因为波音737的改装，其发动机对机翼的影响比其他飞机更明显。所以相对于其他飞机，波音737在大迎角飞行时更容易失速！

飞机迎角过大时会失速 图片素材来源于网络当迎角过高时，飞机会失速。图片素材来源于网络。

说到这里，我想问你一个问题。你知道客机失速的危险吗？严重的时候甚至会直接在空解体！然而，为了降低成本，波音公司仍然没有改变所有问题的根源，而只是在起落架上安装了MCAS系统。

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当飞机的仰角过大时，它会自动控制飞机的仰角回到安全值。但是，这一制度的设计并不完美，存在明显的漏洞。飞机的两个迎角传感器有通讯障碍。一旦有一个出现故障，飞机会自动控制仰角，完全把飞行员推出门外，甚至没有明显的提示。据推测，飞机起飞后高度急剧下降，很可能是因为飞机的控制系统迫使机头向下，导致了坠机事件。

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