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比赛的两车策略终于落地了。

5月25日，一汽丰田版赛纳发布。

至于产品本身，真的没有惊喜，当然也不应该有。

南北赛纳从内饰设计到动力总成都保持了高度的一致性。如果非要找不一样的话，那也只是来自于外在的造型。一汽丰田版基于美版西耶娜XSE运动版打造，因此在造型上更加年轻化。这样丰田就可以达到覆盖更大年龄跨度用户的目标。

没想到，是车的名字和logo。

新车命名为Granvia，官方中文名称为“Grevia”。其实以Granvia的名义，是丰田2019年在海外市场推出的又一款大型商用MPV。这款车的定位明显高于国产赛纳。甚至，一汽丰田曾经以进口的形式推出了全新皇冠，这是皇冠威尔法和皇冠房鹿之后的第三款产品。

这么多车名没启用，一汽丰田版为什么要取Granvia的名字？

此外，新车依然挂着丰田牛头logo。事实上，当汉兰达的姐妹车型皇冠房鹿上市时，一汽丰田就有对皇冠品牌的一揽子计划。此外，一直有传言称一汽丰田对抗广汽丰田赛纳的产品叫“皇冠鲁伟”。

现在，不仅将鲁变成了格雷维亚。继续挂冠的标志，也在国内房鹿之后，有戛然而止的趋势。

丰田对新冠入华有新的规划吗？

皇冠，品牌效应减弱

我们知道，在普拉多、锐志，包括14代皇冠等中高端车型停售后，一汽丰田无论是销量还是品牌势头都明显弱于广汽丰田。来之不易的亚洲龙也撼动不了凯美瑞的宝座。

无论是丰田南北内卷化的加剧，还是丰田试图平衡国内两个合作伙伴的关系。从汉兰达换代开始，一汽丰田以皇冠房鹿的名义，首次将广汽丰田最受欢迎的中型SUV纳入两车战略。

正因如此，一汽丰田在房鹿上市之前，还特地在上海举办了一场皇冠品鉴会。谈谈皇冠的历史和皇冠的质量。就连“皇冠房鹿”这个词也被特别解读:取自皇冠、陆地巡洋舰、房融三款车型，意味着皇冠房鹿将融合三款经典产品的精髓。

尽管做了多重准备，尽管被一汽丰田描述为采用了丰田一流的质量标准，但皇冠房鹿明显弱于汉兰达。今年前四个月，汉兰达售出3.1万辆汽车，是皇冠房鹿的两倍。这个结局和亚洲龙和凯美瑞表演的故事结局一模一样。

“皇冠”在房鹿的作用并不明显。

为什么房鹿卖得不好？一汽丰田肯定知道。

除了汉兰达有深厚群众基础的外在因素，内在因素是房鹿只有皇冠之名，没有皇冠。

海外皇冠车均采用TNGA-L平台，前后驱/四驱布局，但TNGA-L平台至今未引入国内市场。怎么能说皇冠是真的呢？

丰田皇冠房鹿也以海外版汉兰达XSE为设计蓝本。其实平台和汉兰达一模一样，都是丰田TNGA-K。

所以，只能说，皇冠房鹿是在国内市场重启皇冠品牌的一次试水，但并不成功。

格里维亚，改变了国产皇冠的生活。

虽然皇冠房鹿的道路并不平坦，但一汽丰田对高端产品的需求并没有改变。

有什么计划？大致有两步。

第一步，老老实实，踏踏实实做事。

丰田Grievia不仅挂上了牛头标识，甚至还挤掉了进口版Grievia的位置。这已经说明海外版的Grievia已经停止引进了。实际上，这是最后的手段。

国内MPV市场今非昔比。

除了GL8老当益壮之外，腾势、蓝兔、传祺等自主品牌在新能源技术的加持下也变得非常受市场欢迎。百花齐放才是MPV市场的未来。

丰田已经感受到了威胁。如果两车战略能控制30-40万元的中高端MPV市场，就已经很满足了。剩下的高端市场就留给Erffa和Wilfa了。

丰田Grievia放弃皇冠所谓的品牌效应，既是对皇冠房鹿战略失败的回应，也是Grievia一心求量的表现。因为，价格上的一点点傲气都会随着冠标的消失而消失。

第二步，真正的皇冠，真的来了。

日前，有消息证实，原本只在国内销售的15代皇冠已经启动全球销售的计划，北美市场成为首个回归的地区。预计将于2022年底引入中国市场。而它的卖家是一汽丰田。

可以肯定的是新车没有国产计划，也就是全进口。在燃油车少卖一天的年份，丰田不会为40-45万价位的皇冠单独引进生产线，预计月销量在1500辆左右。除非丰田有雷克萨斯的国产计划，否则就带着皇冠一起走。否则，不可能。

此外，今年早些时候，有媒体在四川拍摄到了所谓全新陆地巡洋舰的没有悬挂任何标志的迷彩车。这说明丰田在中大型硬核越野领域也会有所动作。

同样，丰田大概率不会推出全新的TNGA-F来满足新一代Landcruiser的量产条件。毕竟这个只留给粉丝的礼物，即使是一汽丰田国产的时候，也从来没有破过月销一千。还有空发放车标，应该不是简单的疏忽。会不会像威尔法一样，带着皇冠的logo，以完全进口的方式回归国内市场？

种种迹象表明，皇冠房鹿将成为国内唯一的皇冠汽车。之后国内市场出现的所有皇冠车都将是真正的皇冠，都是进口的。

让市场回归真实，是丰田在当前时期应该做的，也正在做的事情。

这种看似正义的改变和决策背后，其实是一个正在崛起和成熟的中国汽车市场。丰田Greavia比较简单，是赛纳的姊妹车型，挺不错的。