摩托车图片大全(男士小型摩托车)

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其实还不是全部！

摩托车虽然体积小，但是各方面都很齐全。而且为了满足消费者多样化的需求，各大摩托车公司都在开发不同类型的摩托车。所以摩托车的种类数不胜数，产品琳琅满目。然而，当面对如此广泛的选择时，却没有足够明确的目标。型号太多，眼花缭乱，容易混淆。让我们来看看摩托车模型。

No.1 街车

几乎是市面上最大的车辆，也就是俗称的NK(裸)车型。车架发动机等大量部件裸露在外，周边部件没有大面积。街车看起来没那么“专一”，可以下赛道，可以逛大街，可以接宝宝买菜，可以跑摩托旅行，可以跑山，可以装逼。

减震和训练通常比较硬(硬)，刹车系统一般比普通通勤车先进，但会有一定的改装空间空。发动机会注意低扭，保证低速平稳骑行。最大发动机转速很少超过12000转/分。坐姿介于仿赛和旅行车之间。

No.2 仿赛

仿赛不是我们理解中的赛车。它不是赛车，但它是最接近赛车的车型。拆下大灯反光镜基本就可以脱离赛道了。所谓模仿赛，和赛车的各个方面都很像。赛车般的赛车会有非常流线型的设计，赛车的整流罩会有非常小的空空气阻力。

为了挤压更多的动力，发动机通常会有很高的极限转速，动力输出很高，所以低速的感觉不会被照顾到。而且车辆的车把很低，车把和驾驶座的高度差极小，坐姿很有战斗性，让人一坐起来就想和谁干。刹车配置很高，几乎不需要改装和加强，减震训练比街车更运动。原厂轮胎的配置会足够高。

No.3 拉力车

这里的拉力赛车指的是植根于洪妙的ADV车型，而不是市场上常见的挂羊头卖狗肉的公路旅行车。它们通常具有长距离的前后减震、非常大的最小离地间隙、高刚度的拉架、宽而高耸的一体式车把、宽而细长的轮胎护板(或鸟嘴)、高强度的尾座和侧箱车架。前19后17尺寸轮胎是最低规格配置，辐条轮毂是必须的，悬挂和调教都很舒服，无论大小都能很好的过滤震动。

一般油箱超过15升。这台发动机扭矩低，但动力强劲。重心，灵活操纵，坐姿拉伸。配合超大挡风玻璃、护手护板、车身护板，可提供极佳的抗风保护，大灯照明效果极佳。整车的配置和动力可以轻松应对各种轻度到中度的越野路面。

No.4 “伪”拉力车

之所以引用“伪”字，并没有贬义，只是说明这类车辆的实际使用情况与外观有较大差异。他们可能露出了牙齿，但他们都是小史密斯。这类车大多标配强风挡、大手护、宽车把、三箱。

坐姿很舒服，有的甚至有前19后17大小的轮胎和辐条轮毂。但是对于长行程来说缺乏前后减震和灵活控制，甚至有的发动机是直接从普通的街车甚至是仿制赛车移植过来的。这种车不能干粗活。

No.5 GT公路旅行车

GT公路旅行车“GT”代表grand tourer，字里行间透露出长途旅行的含义。既然是旅行车，挡风玻璃，大面积的车身护板都是必须的，旅行侧箱肯定不能少。坐姿要足够舒适，车把要足够宽，让人坐进去就像坐在沙发上一样。

而且，公路性能肯定是少不了的。轮胎、刹车、减震配置都不能输给同级别的街车。像大马力的街车一样开起来，没有风阻，坐姿舒适，不在话下。

No.6 旅行跑车

这是一种与赛车非常相似的汽车模型。它还有类似赛车的前罩，手柄位置接近街车，坐姿无限接近赛车。发动机更注重低扭矩，有些基本是直接移植到同级别街车的发动机上。刹车减震配置基本和街车一样。可以把它想象成一辆外观类似赛车的街车。为什么叫旅行跑车？因为设计考虑到了用户长途出行的需求，比如侧箱。

No.7 越野车

这种车一眼就能认出来，车身非常轻薄。发动机的排量一般不会超过500ml，前后减震行程出奇的长，一般都在250mm以上，坐高也同样惊人。大部分人连垫脚都不会，最小离地间隙250mm才能上去。发动机压缩比非常高，爆发力非常好。超大辐条轮毂和非真空轮胎是标配。另外排气很炸！

No.8 巡航车

巡航车有很多种，但都是一样的风格，滴油的油箱，沙发般的坐姿，快脚伸进前轮，哈雷式的设计，宽大的轮胎，外露的发动机，澎湃的动力，低扭，超强的力量。开车的时候有一种拳打到皮肉的感觉。

No.9 复古车

老爷车也有很多种，但一般都离不开几个大元素，大圆灯，小金属护板，温柔坐垫。

复古运动:

爬坡复古:

常规“真复古”:

复古咖啡:

……

No.10 以下是不用说都知道是什么的车型

大踏板(大绵羊):

踏板(羔羊):

平衡木(女子跨式):

边三轮:

正三轮:

倒置三轮:

当然了，还有“125”！

那你是什么车？

看完别忘了喜欢。

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