什么是吊车梁(桁车梁和吊车梁)

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起重机系统结构的组成

起重机设计

起重机一般为简支(结构简单，施工方便，对支座沉降不敏感)。

常见的形式有:工字钢(1)、组合工字钢(2)、箱梁(3)、吊车桁架(4)等。

起重机上的负载

永久载荷(垂直)

方向为水平和水平的动载荷具有反复作用的特点，容易引起疲劳破坏。所以对钢材的要求很高。除了抗拉强度、伸长率、屈服点等常规要求外，冲击韧性也要合格。

起重机结构系统的组成

1.吊车梁

2.制动梁或制动桁架

起重机负载

起重机直接承受三个方向的载荷:垂直载荷(系统自重和重物)、水平载荷(制动力和夹轨力)和垂直水平载荷(制动力)。

起重机设计不考虑纵向水平荷载，按双向弯曲设计。

垂直荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。

垂直荷载包括起重机及其重量，以及吊车梁的自重。

吊车通过钢轨接头时，发生撞击，对横梁产生动力作用。设计时，应考虑增加轮压的方法。

水平荷载由钢轨夹紧力(轨道不平顺)引起，产生水平力。

起重机载荷计算

根据载荷规范，起重机横向水平载荷的标准值应为小车的重力G与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分比:

软钩起重机:当Q≤100kN时，取20%

当q = 150 ~ 500 kN时，取10%

Q≥750kN时，取8%

硬钩起重机:20%

根据GB50017，重型吊车梁(工作等级A6 ~ A8)因吊车摆动引起的作用于各车轮压力的水平力标准值为:

起重机的内力计算

在计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载，

首先，用结构力学中的影响线法确定各内力所需的吊车荷载的最不利位置，

据此计算出吊车梁的最大弯矩及其对应的剪力、支座处的最大剪力、横向水平荷载作用下水平方向的最大弯矩。

计算吊车梁的强度、稳定性和变形时，考虑两台吊车；

且采用吊车荷载标准值，不考虑动力系数。

1、计算移动荷载作用下，首先按影响线法确定荷载的最不利位置；

2.其次，计算吊车梁的最大弯矩和相应的剪力，支座处的最大剪力和横向水平荷载下的最大弯矩。

3.在计算强度和稳定性时，一般考虑两台起重机的最不利载荷；计算疲劳时，考虑最大起重机。

起重机的横截面检查

截面设计

计算吊车梁最不利内力后，试按第5章组合梁截面选择方法选择吊车梁截面。

截面验算

截面验算时，假设竖向荷载由吊车梁承担，横向水平荷载由加固吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承担，忽略横向水平荷载引起的偏心效应。

整体稳定性检查

带制动结构的吊车梁横向弯曲刚度大，整体稳定性有保证，不需要验算。带加强上翼缘的吊车梁，整体稳定性公式:

刚度检查

校核吊车梁刚度时，应按作用最大的吊车的荷载标准值计算，不取动力系数。

吊车梁竖向挠度的近似计算公式

法兰腹板连接焊缝

上翼缘焊缝除承受水平剪应力外，还承受起重机轮压引起的垂直应力。下翼缘焊缝只承受翼缘和腹板之间的水平剪应力。

对于重型吊车梁，上翼缘与腹板的连接应采用图7.91所示的T形焊缝。焊缝质量不低于二级，所以不需要检查焊缝强度。

腹板局部稳定性的验算

起重机的腹板除了承受弯矩引起的正应力和剪应力外，还承受来自起重机最大垂直轮压的局部压应力。腹板局部稳定的计算方法见受弯构件一章。

疲劳验算

按照第二章进行疲劳计算，计算中采用一台起重能力最大的起重机的载荷标准值。

检查部位:受拉法兰的连接焊缝、受拉区加强筋的端部、受拉法兰与支座连接的主要金属、连接的角焊缝。

起重机与立柱之间的连接

当吊车梁位于柱间支撑的框架柱上时，下翼缘应通过焊缝或高强度螺栓用连接板与吊车平台连接，并根据吊车的纵向水平荷载和山墙传来的风力进行计算。

起重机法兰与立柱之间的连接应能在所有支撑处传递水平反作用力。

墙梁类型

厂房维护墙分为砌体自承墙、大型混凝土墙板和轻质墙板。

墙体结构布置

厂房柱距大于12m时，柱间设置墙体框架柱，墙体框架柱间距为6m；在墙面的上下边缘和窗框的上下边缘设置墙梁；在墙梁上设置斜撑以减少墙梁的竖向挠度，并在顶部墙梁处设置斜撑。墙梁可根据柱距做成简支梁或连续梁。