海运货代(海运国际海运)

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“我们现在都挺忙的，一月都要上班。”春节前两天，上海虹口区的一栋楼里，老赵还在忙着生意，通过电子设备联系海外客户。

老赵是资深的海运货代(业内俗称“货代”)业务从业者。他的公司是美国一家大型船公司的国内货代，主要经营上海港到洛杉矶的快船航线。他说，2021年，海运集装箱和舱位都供不应求。一年到头，一直到年底都没有休息。

运力需求激增的背后是中国进出口贸易的推动。据海关统计，2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元，比2020年增长21.4%。其中，出口21.73万亿元，增长21.2%；进口17.37万亿元，增长21.5%。

老赵说，2021年，他的收入比2020年略有增长，因为单个集装箱的利润增加了。这其中的主要逻辑是:全球海运不畅导致回箱效率降低，导致集装箱和舱位不足，运费稳中有升；因为疫情，盐田港等国内港口也在短时间内“封港”，加剧了市场压力。

“从去年5月到今天，我一直很忙，长期处于超负荷高运转状态。整体来看，橱柜供不应求，企业生产也比较紧张。美国商家在中国下了大量制造订单，导致中国出口激增，整体物流供应链各环节价格相应上涨。”老赵说，一直在和仓库、车队等细节沟通。

老赵说，2021年全年，舱位非常紧张，运费一路飙升。平均而言，一个40英尺高的柜子的价格从3万美元到3.5万美元不等，他将这些舱位以2.8万美元到3万美元的价格出售给直接客户。这样，老赵的提成就比较高了。

根据往年的数据，一个40英尺的集装箱从中国到美国的海运价格一般为1000-2000美元。从2021年5月开始，中国到美国的集装箱运费不断上涨，8月份已经超过3万美元/40英尺集装箱，涨幅超过十倍，此后一直维持在高位。

老赵的公司每个月定期从上述船公司拿几十个集装箱。同时，他基本上每个月都有六七个柜子，一年四季都拿了七八十个集装箱。虽然数量看似不多，但其实在货代行业，这张“成绩单”相当可观。要知道，船公司的舱位是“一舱难求”的，所以在市场上很难拿到舱位。

“从船公司拿舱位不是你想要的那么多。这些舱位是按照我们前几年从船东手里拿的舱位数量，然后内部核算分配的。”老赵说，一个船公司的几万个舱位，基本都是分配给一些长期合作的一级货代企业，临时的“散客”或者更小的货代公司从船公司拿到舱位的可能性几乎为零。

“去年总体来说，正常情况下货代公司利润是增长的，但是一些小的货代公司并没有和船公司签订供货协议。所以船公司很难给他们提供便宜的舱位。要知道，市场上的舱价已经很高了。如果你在这个基础上加价卖给客人，那就很难了。毕竟机舱市场价格还是比较透明的。”老赵说，对于一些和船公司有长期舱位供应协议的货代公司来说，2021年营业额和利润都会翻倍甚至增长两三倍。“航运市场和股票一样，处于高度管制状态，舱位和价格都在船公司手里。”

老赵认为，混乱的市场下，货代行业已经出现了“两极分化”的迹象。有些企业可以拿到更多的集装箱，自然收入可以很可观，而有些企业——比如中小型货代企业——因为很难拿到舱位，勉强跨过了“温饱”线，之后可能会越来越难。

资源有限，如何才能获得船公司的青睐，在竞争激烈的市场中站稳脚跟？从老赵公司的经验来看，除了与船公司长期合作的信任基础，货代公司本身有意识地选择深耕细分领域，是其稳固市场基础的重要选项。

老赵说，他们主要帮助长三角的服装企业从事外贸服务。“很多客户都是美国电商企业，包括亚马逊等企业。疫情下，欧美国家很多居民选择网购，导致国内外贸服装企业订单偏软。”

海关统计数据显示，2021年，我国跨境电子商务进出口1.98万亿元，增长15%；其中，出口1.44万亿元，增长24.5%。从老赵服务的纺织服装行业来看，据海关总署统计，2021年，我国纺织服装出口额突破3100亿美元，创下历史新高，全年实现“超预期”增长，9-12月连续4个月实现同比正增长。