吉林省2020各市经济gdp_吉林财政厅会计网

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文|开封

时隔两年，省会城市出现GDP负增长。

01

这个东北省会正面临着疫情的考验。

2022年一季度，长春地区生产总值1334.83亿元，同比下降12.5%。三大行业增加值全线负增长。

这是全国唯一一个负增长的TOP50城市，也是唯一一个负增长的省会城市。(见大洗牌！在最新的城市GDP排名中，谁落在了后面？》)

一增一减，长春的GDP已经被玉林、潍坊、绍兴、洛阳赶超。

由于长春占吉林省经济的半壁江山，长春GDP大幅下滑，吉林市经济也下滑，导致吉林省经济负增长。

2022年一季度，吉林省生产总值2576.23亿元，同比下降7.9%，回到五年前的水平。

这是中国唯一一个GDP负增长的省份。

这背后的原因自然是疫情。

今年第一季度，长春和吉林遭受了继武汉和上海之后最严重的疫情。在全球遏制下，从生产到消费到投资都受到了影响。

疫情对吉林的影响持续了近两个月，而该市关闭了一个多月。

自2月28日发现本地疫情，3月11日开始封管，4月14日社会清理，4月28日才开始陆续解封。

一个多月来，吉林本地新增病例4万多例，多家企业停产，工地停工。

官方数据显示，疫情最严重的时候，吉林省有1081个项目停工，长春和吉林市所有项目基本停工，约占全省一半。

这导致吉林的工业和投资急剧下滑。

一季度吉林省工业同比-10.5%，投资同比下降31.8%，均为全国垫底。

更为严重的是，经济下行导致吉林财政收入大幅下降，财政平衡压力巨大。

数据显示，2022年一季度，全省一般公共预算收入262.7亿元，同比减少77.6亿元，下降22.8%。

其中，受疫情影响最直接的3月份，吉林省一般公共预算收入54.4亿元，同比下降48.3%。

作为全国经济优先度最高的省会，长春的情况比吉林省还要糟糕。

疫情的影响显而易见。

02

长春和吉林省都很荣幸。

长春是全国经济排名最高的省会，GDP占全省的53.7%，占全国的半壁江山。

这一比例远远超过众所周知的三强省份，成、武、Xi安的经济首位度不到40%。

在吉林省，仅次于长春的第二大城市是吉林市。

但2021年，吉林的GDP只有1549亿元，不到长春(7103亿元)的1/4。

至于其他城市，要么是资源枯竭的萎缩城市，要么是农业区，经济体量与省会长春差距巨大。

除去吉林省只有一个经济强市的历史因素，长春排名第一，更重要的是，已经相当庞大的长春还在不断扩大。

2020年，长春将原来由四平市管理的公主岭市收归旗下，从而成为中国最大的省会城市之一，常住人口在东北名列前茅。

借助公主岭合并，长春GDP飙升，不仅直逼沈阳，还拉近了与大连的距离，问鼎东北“第一城”的决心跃然而出。(见严控！大城市的“扩张”梦破灭了吗？》)

长春经济集聚度的提升，肯定有助于扩大省会的影响力，稳定东北基本人口。同时，借助强省，吉林将能增强对国家战略的议价能力，甚至获得与沈阳争夺第10个国家中心城市的可能。

但是过度集中导致一个省的经济和一个市捆绑在一起，吉林省的经济随着长春的经济情况而变化。

长春一旦失速，吉林经济必然受到影响。

03

吉林的经济位于长春，长春的经济依赖于汽车工业。

作为共和国的长子，长春是中国汽车工业的摇篮。新中国第一家汽车厂和第一辆自产汽车就诞生在这里。高峰时，长春的汽车产量占全国的一半。

时过境迁，在东北重化工业普遍衰落的时候，长春的汽车工业却越来越强大，顶住了来自全国汽车工业井喷的竞争压力，依然位居第一梯队。

目前，中国有七个城市的汽车年产量超过一百万辆，只有广州、上海和长春的汽车产量超过两百万辆，位居第一。(见《9城竞技！谁能最终拿下第二座特斯拉工厂？》)

对于广州和上海来说，汽车产业只是众多支柱产业之一，但对于长春来说，汽车才是命脉。

2021年，长春汽车产销总量突破240万辆，汽车工业产值达到6143亿元，占全市工业总产值的70.3%。

汽车产业是长春的经济命脉，也是吉林省的第一支柱产业。

数据显示，汽车产业约占吉林省工业规模的1/4，而利润占吉林省工业的一半以上。

面向未来，长春提出了汽车工业总产值突破万亿、汽车产量突破四百万辆的宏伟目标。

如果这个目标实现，长春乃至吉林都将迎来第一个万亿级产业。

长春的汽车工业很强，除了最大的汽车公司中国一汽集团就在这里。围绕整车制造产业链，还吸引了上下游配套企业1000多家。

在新能源赛道上，长春也不甘落后。

虽然未能尝到新能源汽车的第一口滋味，也未能赢得特斯拉的竞争，但坐拥一汽、奥迪、大众等多家合资企业的长春，在新能源汽车布局上迈出了跨越式发展的步伐。

数据显示，2021年，吉林省新能源汽车产量达到10.7万辆，同比增长1.4倍，占全年的2.9%。

由于其在全国汽车产业链中的重要性，上海、吉林等地的疫情导致的停产影响了全国的汽车生产，甚至远在广东的汽车企业也因零配件短缺而不得不限产。

3-4月，一汽在长春的五大整车制造厂一度全部停工，也使得作为经济支柱的汽车产业大幅萎缩，从而拖累长春经济。

目前长春的汽车产业已经全面复工，但是面对全国汽车消费下滑的趋势，要恢复过去的高增长势头还是有一定压力的。

04

长春的野心有多大？

日前，长春在“十四五”规划中提出，到2025年，“将长春建成常住人口1000万以上、经济总量万亿的超大型现代化城市”。

人口过千万，GDP过万亿，长春问鼎东北第一城的雄心被委以重任。

常住人口超过1000万，虽然不乏难度，但也不是没有落地的可能。

2020年，长春常住人口达到906万人，比2010年增加29.7万人，年均增加3万人左右。

长春是东北30多个城市中仅有的三个人口增长的城市之一。另外两个城市是大连和沈阳。

这也说明，虽然东北人口形势相当严峻，自然增长率和人口吸引力都呈下降趋势，但省会仍有一定的虹吸力。

迈向GDP万亿大关，我们会面临一定的压力。

面向“十四五”，国内很多城市都提出了GDP破万亿的目标，包括常州、烟台、唐山、大连、徐州、长春等。

长春之所以信心满满，是因为前几年在东北经济整体放缓的情况下，长春逆势而上，经济平均增速位居东北第一。

这背后，除了汽车产业回暖带来的强大助推，长春的生物医药、轨道装备、光电信息等高新产业，都呈现出蓬勃发展的态势，未来都有望挺进千亿产业。

同时，长春也是东北地区上市公司数量最多的城市，以30家与大连并列第一，涌现出以一汽、长春高辛、百科生物、亚泰汽车为代表的龙头企业。

然而，疫情这只黑天鹅却成了万亿美元路上最大的绊脚石，拖延了长春破万亿美元大关的时间。

与此同时，今年上半年汽车行业面临萎缩的风险。在整体消费趋于下降的背景下，汽车行业也可能面临一定的压力。

长期来看，东北人口形势越来越严峻，特别是东北三省出生率低于日本，人口流失加速，对经济增长也有一定影响。

东北第一个万亿城市何时出现，我们拭目以待。