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[爱歌汽车试驾原创]
提到五菱汽车,大部分人自然会联想到价值连城、真皮的工具车,甚至有些车型还被大家戏称为“神车”。在过去的岁月里,无论是在城市还是在农村,都能看到五菱汽车的穿梭,也确实帮助了很多车主创造了可观的财富。
随着二孩政策的放开,高喊“人有所需,五菱必造”的五菱汽车将目光瞄准了家用车市场,于是推出了旗下首款四座(其实是六座)家用车——五菱凯捷。在此之前,五菱汽车可以帮助人们创造财富,所以今天我将实际驾驶它,看看五菱凯捷能否给我们带来舒适。
前段时间同事对五菱凯捷进行了详细的静态体验【传送门:五菱凯捷四座家用车首次体验已经到来】。接下来我简单回顾一下。
▽简约大气的设计
前脸采用极具视觉张力的猎鹰翼阵列式进气格栅设计,多条横向贯穿内部的镀铬装饰条搭配五菱全新的银色LOGO,给人一种[/k0/]的突破潮流感。
车辆大灯采用分体式设计,上侧的细条状日间行车灯与下侧的矩阵式LED大灯相呼应,使得整个车头更具层次感。
车辆侧面采用悬浮式车顶的设计,同时贯穿车身腰线,配合车身下部的凹陷,使车辆侧面呈现出向前俯冲的姿态,看起来非常动感流畅。
凯捷采用玲珑轮胎的阿特拉斯轮胎,尺寸为225/55 R18。轮圈采用双色五辐设计,看起来很有动感。
车辆尾部的设计在保留一定层次感的同时更有能力,整体造型营造出扎实的厚重感。
车辆尾灯采用菱形切割多边形的设计手法,与车侧腰线完美衔接,具有拉伸视觉宽度的效果。同时它的造型也与车辆前部的日间行车灯的造型形成了很好的呼应。
五菱凯捷的车身尺寸为4875/1880/1700mm,轴距为2800mm,略大于对手吉利佳吉、比亚迪宋MAX、广汽传祺M6等。
此次,凯捷推出了四种颜色:加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白。同时,为了让车身颜色更有质感,漆层中加入了纳米级高饱和度涂层和高反光闪光材料。
▽室内空房间灵活多变。
五菱凯捷驾驶舱的设计灵感来源于北欧国家盛行的建筑结构主义。简洁的线条让美感和实用性达到了完美的平衡。据悉,凯捷推出了纯黑和米色两种内饰颜色供用户选择。
凯捷的方向盘采用了双辐平底设计,实际抓地力表现相当不错。同时方向盘还支持手动4向调节和转向力的三级切换。
在尊贵的旗舰车型上,凯捷配备了7英寸液晶仪表盘。展示内容的丰富度还不错,但是界面设计比较单调,看起来也不是很“酷”。
10.25寸悬浮式中控屏显示效果清晰,操作逻辑符合国人使用习惯,学习成本相对较低,屏幕触摸反应也较快,滑动时手指跟随性较好,但缺点也是UI设计略显单调。此外,凯捷不支持CarPlay和CarLife。个人觉得这样的设置很浪费这个巨大的高清屏幕。
值得一提的是,无论是中低配车型的倒车影像还是顶配车型的360°全景影像,显示效果都非常清晰,再也没有“雾蒙蒙”的感觉。
虽然多媒体区采用了全触控设计,但是空音控区依然保留了实体键。其他配置方面,凯捷还标配了主动泊车、上坡辅助、胎压监测、ESP系统、车载蓝牙电话等。
同时在驾驶辅助方面,中低档车配备定速巡航,而高档车升级为ADAS驾驶辅助系统,包括全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防撞预警和安全距离报警。
五菱凯捷的定位是大型四座家用车,2+2+2座椅布局。据五菱介绍,他们调查后发现,家用车95%的座位场景都是1-4人。所以大部分时间需要保证四个人的舒适度,所以采用了这种座椅布局。
前排座椅的设计比较简洁,座椅的填充物硬度适中,整体乘坐没有不舒服的感觉。在主驾驶座位置,凯捷还提供电动调节。
第二排座位绝对是凯捷的一大卖点。乘坐体验方面,可以说比前排座椅还要差。
在灵活性方面,它有着异常的表现。首先,座椅支持前后最大调节距离560mm。除此之外,它还支持从左到右最大160mm的滑动距离,让你更容易接近或远离坐在你旁边的TA。
这还不是全部。凯捷的前后座椅支持巨大的斜倚角度,几乎可以让乘员平躺。同时,第二排座椅还配备了290mm腿部支撑,最大开启角度可达72°。在我的实际体验中,我把靠背放下来,打开腿托,很快就觉得困了。另外,如果座椅头枕能夹住头部,躺下后的实际体验会更好。
凯捷第三排座椅可折叠隐藏在地板下,旨在更照顾第二排乘坐体验。但长度有限、厚度较薄的座椅会牺牲一些乘坐舒适性。
虽然第三排座椅不常用,但凯捷还配备了采光玻璃、空可调出风口、USB接口甚至头部气帘。乘坐在第三排时,压抑感会明显降低。
坐上主驾驶座,调整好我的驾驶姿势后,五菱凯捷的车头最多一拳空左右。(身高188厘米)
此时保持前座不动,来到第二排,向前调节座椅,直到腿顶到前座,同时保持小靠背角度。这时候头发刚好碰到车顶。
保持第二排的座位不动,到第三排来。这个时候虽然腿和头之间没有财富空的空间,但是身高188cm的编辑还是能进车的,空之间的表现可以说是相当不错了。
需要注意的是,进入第三排时,开口不大,进出略显不便。(图中所示位置为开口的最大位置)
凯捷的trunk 空也表现非常出色。第三排座椅折叠时,后备箱空达到了1514L,即使使用第三排座椅,依然达到了482L,存放日常行李毫无压力。
▽静态体验结束后,我们将驾驶这辆凯捷上路,实际感受它的动态性能。
凯捷搭载1.5T发动机,最大功率108kW(147马力),最大扭矩250Nm,匹配模拟8速CVT变速箱。在低配车型上,也有手动版本可供选择。
整车给我的驾驶感觉有点“油腻”。或许是因为位于家用车,油门踏板较重,初始行程没有明显的车辆响应。只有继续深踩,车辆才会有明显的提速,油门表现也不是很线性。
得益于CVT的无级变速,车辆即使在低速堵车行驶时,也没有明显的抖动,车辆的乘坐舒适性还是值得肯定的。
在时速80km/h km/h时,1.5T发动机的表现中规中矩。但在加速过程中,车辆整体静音一般,发动机噪音仍能明显传递到车辆上。
开启运动模式后,油门变得更加灵敏,整体驾驶感受会变得更加轻盈。在ECO模式下,由于燃油经济性的表现,动力输出会相对较慢。另外方向盘有一定的虚位,但是角度不大。整体方向指向性不错,但不是特别准。
凯捷采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,整体悬架还是偏向于舒适性。在城市道路上行驶时,对路面小坑洞的处理稍显生硬,在高速通过减速带等稍大的沟壑时,悬架重量不足的缺点就会凸显出来。
编辑点评:如果简单用三个字来概括五菱凯捷,那就是“车的价值在线,空喜人,动力够用”,这恰好是国内很多消费者对车辆的主要需求。虽然在某些方面,凯捷的表现确实不够好,但是考虑到五菱凯捷的预售价从8.98万元到11.98万元,这样的表现已经可以算是超值了。所以总体来说,如果你需要一辆实用的家用车,预算有限,五菱凯捷是个不错的选择。
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