国航货运(中国国际货运航空公司地址)

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昨天我们介绍了四大航空公司(东航、海航、国航、南航)拓展货运业务的30年历程。

今天航运圈整理了很多中小船公司的进港货运进展，很多也引进了全货机或者成立了物流公司，打算单独申请货运牌照。

但相对于四大航在国际货运红利期的大赚，现在的进港货运风险要高很多，尤其是“国内货运”。

川航

与南航先整合物流资源，后成立货运航空类似，南航参股的川航也于2016年在川航物流部的基础上成立了川航物流，负责川航客机腹舱的运营。

2019年3月，川航物流完成第二次重组，引入新的战略投资者成都角头集团。同年7月，川航物流引进首架A330-200F全货机。

2021年5月，在中国西部国际港口物流开放发展大会上，川航物流公司副总经理王宣布了打造全货运航运公司空的计划。

王伟透露，目前已与省内3家企业初步达成投资意向，计划在“十四五”末组建8大8小的机队，其中包括3架已加入川航物流机队的全货机。

目前川航物流的主要收入也来自国际货运。3架A330货机主要飞往赫尔辛基、陈奈、陈纳德、迪拜、布鲁塞尔等欧亚地区。疫情期间，全货机在国际航线上的运营大大提高了川航物流的收入水平，在收入结构中起着决定性的作用。

疫情期间，南航、川航等公司相继申请货运空牌照，成立货运事业部，既与国际货运需求逆势增长有关，也与国家出台多项政策支持货运空发展有关。

2020年9月，国家发改委和民航局联合发布《关于促进航空公司空货运设施发展的意见》。针对新冠肺炎疫情防控中暴露出的国航空货运系统存在的问题，《意见》要加快弥补国航空货运的短板和弱项，推进国航空。

随后出台了很多政策支持货运空。比如河北在多个文件中提出支持河北航空空引进全货运运力，拓展国内外货运航线；江苏要求更多支持国际全货机航线；浙江、福建、江西、广西、贵州、云南等省份提出开辟新的国内外货运航线。

还有一些地方政府更直接。福州市给予一次性补贴3000万元，支持在福州设立货运空公司。厦门、海南等地也设立了全货运航线补贴。

厦航

在这样的政策和真金白银的支持下，南航控股的厦航也于2021年10月与厦门建发股份、纵腾网络完成了商州物流的设立。

根据规划，商洲物流将从事海运空货邮运输和综合物流业务。未来拟申请设立货运航运空公司，同步引入全货运业务，逐步成为集航运空货运、现代仓储、供应链管理、跨境电商运营为一体的现代综合物流服务商。

厦门建发股份披露的《联营合同》显示，商州物流与厦航签订了长期独家经营的腹舱协议和货运码头租赁协议。厦航相关内外部业务及相应厦航货运人员也拟纳入商州物流，拟申请设立货运空公司。所以商州物流也有“厦航货运”的外号。

值得注意的是，商州物流的股东结构实际上涵盖了用人单位、经营者、物流企业等一系列产业链。厦门建发是厦航的股东。厦航在飞行和维修领域经验丰富，而纵腾网络旗下拥有跨境电商物流服务商云途物流，可为中国跨境电商企业提供全球小包裹直送服务和不同规模的跨境电商物流服务。

正因如此，纵腾网络也推出了777F全货机，目前由中州航空空运营，具有货运运营资质。不久前，这架777F完成了从深圳到利雅得的首航。未来计划开通更多航线，前往欧洲、中东、东南亚等云途物流货物需要飞的地方。

而缺乏可直接掌控的货源，也是航空公司经营air 空货运多年来面临的最大痛点。

成都空营销中心负责货运收入业务的张建恩介绍，一直以来，无论是航空公司的机腹舱还是全货机，大部分货物的收取都是依靠货代，尤其是没有货站、没有地面保障能力的航空公司。货物操作和装卸需要机场货站保障，后续衔接由货代协调。货运销售和定价权也由货代主导。

而国内和地区航线以执飞窄体全货机为主的航空公司，很多也是货源充足的快递公司，但在定价权上并无优势。往往他们忙上半天也只能收支平衡，孤独终老。

如山东航空新改装的737全货机，计划11月执飞青岛-名古屋、青岛-大阪航线，主要为邮政、外运运输；金鹏航空的737全货机曾经承包给顺丰和DHL；长龙空的三架737全货机也主要服务于顺丰和JD.COM。

长龙

“近年来，国内快递业蓬勃发展，促使童渊、顺丰等快递公司纷纷成立自己的货运空公司，组建全货机队。在减少对航空公司依赖的同时，也吸收了大量的市场货物，与航空公司的货运业务有很强的竞争关系。”张建恩进一步指出，比如顺丰到今年9月已经拥有75架全货机，货运机队规模远超国内所有航空公司，进一步挤压了传统中小航空公司的货运业务。

国内航空空货运的“鸡肋”可能也是以航空空货运起家的长龙航空空逐渐弱化货运业务的重要原因。

2022年3月，来自长龙行空采购平台的信息显示，长龙准备在2022年出售3架737-300货机，并招募愿意购买或有能力处置3架货机的供应商。

这三架货机是长龙货运在2011年成立时引进的。之后，长隆专注于客运业务，货机船队规模并未增加。

所以，掌握更多的货源和客户比拥有更多的全货机或腹舱更重要，而这也是前文中提到的国内几大航空公司“天地一体化”，拓展综合物流服务的重要原因，以改变自己只是海运空货运承运人，处于海运空物流价值链微笑曲线底端的尴尬。

随着疫情的持续和全球经济的衰退，之前因为供不应求而突然盈利的国际空运空运费从7月份开始大幅下跌。出口运费也比高峰时下降了60-70%，目前的运费仅比疫情前略高。

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