飞机颠簸(飞机遇到气流颠簸我吓死了)

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飞机在飞行中遇到扰动气流时，会产生颤振、上下抛掷、左右摇摆，造成操纵困难、仪表不准，即飞机颠簸。

首先，大气湍流

不规则运动的气流就是湍流。

(一)大气湍流的成因

动态因素；(当空气流过不平的表面时，下层)

热因素；(热容量不同，表面受热不均匀时，低，强时可向上发展)

风切变

(2)大气湍流的类型

根据湍流产生的原因，并考虑到航行的需要空，大气湍流可分为:

热紊流

空气体引起的湍流称为热湍流。常出现在对流层低层，当有强烈热对流发展时，也可能延伸到高层空。(晴天，部分时间多云)

主要是温度水平分布不均匀造成的。

*:跑道两边都是草原。草向哪个方向倾斜？

攀枝花机场:热湍流建在低纬度高海拔(2000M)的条状山顶上，四周山谷环绕，最高落差1000M。晴天下午颠簸多，高低层加热不均匀，颠簸强，颠簸严重，飞行员无法预测颠簸。川航和西航都在飞，后来西航退出了。现在只有川航在飞。

热紊流

动态湍流

空当空气流过粗糙的地面或障碍物时产生的湍流称为动态湍流。其影响范围多在1 ~ 2km高度以下(低空)。

条件是风大，地面不平。在中国主要是中西部地区(纬度高，地形复杂)。

地形和湍流

洛阳机场:海拔不高，和市区差距只有100米。

风力大，地形复杂，低空航线颠簸，如洛阳-襄樊。

黄色机场:建在缓坡上(三沟一山)，跑道02-20，长3300米，海拔3440米。20号跑道外有深沟，02号跑道延长线上有山。在晴天，高空动量在下午向下传播，导致低层风。因为地形复杂，动力混乱，颠簸严重，有时候很难降落，所以很容易是四川的机场。

清晰空湍流

Clear 空湍流是指现在高度超过6000m空与对流云无关的湍流。

晴天空湍流的成因与强风切变密切相关。

出现在一个晴天，高空，隐形。

6000M以上的云一般是卷云和对流云。当有云时，飞行员的视觉信号很明显。但是没有云的时候，没有征兆，容易造成伤害。对于航空公司飞行来说，晴天的颠簸是最大的影响。

比如1990年9月23日，国航B2442，加沙-北京，在伊斯兰堡3,900 ft登机空 (23: 13)，突然遭遇3-4 s的强烈颠簸，造成59人受伤，27人重伤。3名心脏病患者经抢救才脱离危险，机舱内装饰板脱落，行李舱尽量变形损坏。因为时间短，发现的时候已经过去了。根据当时飞行员的报告，颠簸前风速不高(10-20kn)，风向不变。突然风向改变270-280度，风速达到70-80kn。

颠簸经常是由不止一次的湍流引起的。

如贡嘎机场:海拔3570M，建在雅鲁藏布江河谷，跑道09-27，两侧高山，地形极其复杂。建议早去早回。

轨道湍流(尾涡湍流)

又称尾涡湍流，是指飞机飞行时，绕翼尖反方向旋转的一对闭合涡系。

两个尾涡之间是向下的气流，两个尾涡外侧是向上的气流，大约一个翼展厚，两个翼展宽。

尾涡下降并变平。

其强度主要与重量(飞机大小)、飞行速度和载重系数有关。

重量越大，尾涡的湍流越强；

载荷因子越大，尾涡湍流越强。

飞行速度越小，尾涡湍流越强。

整个过程是从起飞开始到进近着陆。

在飞行高度250米时趋于平飞。

可以看出，大飞机的尾流在起飞和降落时最为严重。

二、飞机颠簸的形成和强度划分

(一)湍流的形成

1.飞机颠簸(可能导致颠簸的颠簸)

漩涡的一部分(直径15 ~ 150m)大小相当于一架飞机，出现没有一定的顺序，就像在路上行驶一样。

2.飞机紊流的形成

飞机颠簸主要考虑垂直阵风的影响。

垂直风和水平风的变化会使飞机颠簸，但主要是航路上垂直风的变化。

(2)湍流强度的划分

凹凸强度符号(加上底部顶部和厚度)

1.根据飞行员的感觉和目视检查进行分级。

飞机轻微的上下颠簸，断断续续，空速度表情时有变化。

飞机抖动，频繁上下甩动，左右摇晃，颠簸，操控费力，空速度指针跳跃超过10km/h。

飞机剧烈抖动，频繁剧烈地上下颠簸，指针以空速度跃升至15 ~ 20km/h，操作困难。

2.根据飞机在垂直方向上的载荷变化来控制。

注意:颠簸还与型号、载荷等有关。大飞机报告了乱流，但对小飞机来说可能很严重。同时，同一平面的不同位置感受程度不同。

(3)影响湍流强度的因素

1.紊流强度

湍流强度取决于垂直阵风区的风速和空气体密度。垂直阵风速度越高，燃气

密度越大，它们引起的飞机升力变化越大，湍流越强。相反，他们

引起的飞机升力变化越小。

2.飞行速度

低速时，飞行速度越高，湍流越强。

高速飞机的飞行速度越高，颠簸就越少。

(一般高低速以600km/h为界)

3.飞机的机翼载荷

翼载是单位机翼面积所承受的重量。

翼载小的飞机，紊流强。

机翼大的飞机颠簸较小。

(但是小飞机总比坐飞机好)

来源:网络

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