1安等于多少毫安(18650锂电池参数)

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相信大家对锂电池并不陌生。他的出现让飞机模型不再需要依赖昂贵而危险的汽油和甲醇发动机。他的价格和易用性，让越来越多的新手逐渐了解航模这项运动，进而发现它更深层次、更专业的一面。

第一章:锂电池的特性

锂电池，我这里主要说的是锂聚合物电池。坚果喜欢称之为Lipo(来自锂聚合物)。其实是不对的。它的全称是锂离子聚合物电池，是一种可充电电池。他的发明在过去的十年里使航模行业发生了翻天覆地的变化。基本淘汰了锂离子电池(Li-Ion)、磷酸铁锂电池(LiFe)、镍氢电池(Nimh)、镍镉电池(Ni-CD)。虽然这些电池在航模行业继续扮演着其他角色(比如Nimh作为舵机电池具有长时间维持电压的特性)，但是锂聚合物电池(以下，我们都简称锂电池)基本上以以下三个优势击败了它们。

优点:锂电池重量很轻，可以做成任何尺寸。

优点:锂电池有非常大的体积:容量比。

优点:锂电池放电率很高，非常适合短时间内需要大能量的无刷电机。

这些优势在船模上可能不是特别明显，但在飞机上，它们的存在就直接等于能不能飞的区别。但是锂电池也有其弱点。例如

1.缺点:镍氢电池和镍镉电池的价格还是有点贵，但是随着厂商的增加和技术的进步，价格已经开始降低了。

缺点:寿命短。一个普通的锂电池从出厂到报废最多可以充电300到500次，但是这个次数的上限和下限会根据你的充电和使用方式而有所增减，我会在以后的章节里讲到。

3.缺点:使用不稳定。由于锂电池的体积:容量比很高，其中使用的电解液非常不稳定，一个锂电池在充放电过程中就可能着火甚至爆炸。

缺点:维护成本高。与其他电池相比，锂电池要想走完寿命(发电？？)整个过程不仅需要用户在使用时处处留心，还需要严格按照说明书控制储藏室的温度。

要进一步了解锂电池为什么会有这些特性，就不得不说说它的结构和工作原理。

锂电池的生产工艺

我们知道，电池有一个正极和一个负极，电解液负责锂离子在正极和负极之间的交换。与使用液体电解液的锂离子电池不同，锂电池使用的是干电解液，正负极之间像烤箱中使用的箔片一样被一张聚合物纸隔开，这也是锂聚合物电池名字的由来。不像锂离子电池必须装在铁盒里，锂电池可以牺牲厚度换面积，也可以牺牲面积换厚度，所以非常适合航模飞机。

但这种设计的问题是锂离子通过干电解质聚合物的交换不够快，这也是锂电池在普通室温下无法快速充电的原因。当然，如果你想用热水袋充电，理论上可以根据温度快速充电。下一章我会讲C评级和电池结构的关系，以及充放电的关系。

我们知道，一块电池在冬天使用的时候会很弱，但是放在口袋里暖和的时候会释放更多的能量。同样，假设外界温度不变，一架使用锂电池的飞机，飞行一分钟后会发现它飞得更快，正是因为正负极交换一段时间后，电池内部锂离子的效率随着电池的化学反应而提高。当然，并不是越热越好。检查动力装置效率的一个最简单的方法是在着陆后检查电池温度。如果是暖的就没问题。如果是热的，说明锂离子活动太快，很可能是浆料太大电机跟不上。

第2章:锂电池参数详解

大家在购买锂电池的时候，要根据自己的实际需求来考虑选择什么样的电池。我将在这里详细阐述它们。

1)电压

锂电池的基本组成是单元，也就是俗称的S，比如常用的电池3S，就是说它是由三个单元组成的。锂电池的标准电压是3.7伏，所以3S的电压是11.1伏。3.7支付一个单位的锂电池相比镍氢电池是1.2伏，说明它可以用相对简单的内部结构达到更高的电压。

你还记得中学时学过的电路连接方法吗？并联电路和串联电路有什么区别？市面上大部分1S以上的电池都是串联的。例如，一个3S电池是三个1串联的组合。

偶尔有些贵的电池，比如GenAce，是并联的。例如，一个标有4S2P(P是parallel的缩写)的2400 mA电池由两个4S 1200 mA电池并联，以实现更高的容量。

一般1-1.5米的泡沫航模需要配备3S(11.1) -4S(14.8)电机，超过2米的轻木需要配备6S(22.2)-8S (29.6V)电机驱动。再往上，还有37伏的10和44.4伏的12。当然，由于锂电池的可构建性很强，你也可以在上面的数字上串联构建20s和24s电池，或者并联起来，使现有电池的容量增加一倍。但是，12S以后就很难买到航模电机了。

2)容量

上面标明的电池容量是指xxx毫安/小时，有时也是安培/小时，1安培=1000毫安。很多同学会对这个小时感到困惑，理解为这个电池的使用寿命。实际上，毫安/小时指的是这种电池在一个小时内可以充放电的最大容量。例如，一个2500 mA/h的电池可以在一个小时内被一个消耗2.5 A的器件用完，在两个小时内被一个消耗1.25 A的器件用完，或者在五个小时内被一个消耗0.5 A的器件用完。

通常我们用来玩模型的电机往往耗电量非常高。比如我们现在手里有一台28-26的1000KV/235W电机。看他的数据表，我们发现最大功耗是15 A，也就是说上面2500 mA/h的电池只能支持这个电机2.5/15 =0.166，也就是60 * 0.0。当然，实际飞行时间不可能是这个，因为你不可能一直充满油，锂电池也不可能完全用掉0%(这个我后面会讲)。总之，了解这个方法可以帮助你在给模型匹配电池的时候，做出最大载重量与飞行时间比值的决定。

3)放电率

锂电池的放电率称为额定值。这个参数是锂电池参数中最难理解的，我就放在最后说了。

简单地说，C额定值对应于电池完全耗尽的速度。该值越高，其放电率越高。常见的电池C值有20C、25C、40C、75C等。

再比如，一个标有10C的1000毫安锂电池，最快放电速度是其容量的10倍/小时。也就是说，假设它的容量是1000mA/小时，那么它的最大容量就是以每分钟166 mA的耗电率给一个最大耗电率为10A的设备供电6分钟。如果是20C，这个设备是最好的。

更进一步，我们来谈谈人们在为不同的飞机选择电池时，C级的区别。

一般来说，固定翼飞机在起飞时需要很高的放电率，但如果不做特技，一般不需要C值很高的电池。20C-40C的电池足够应付。但如果玩多旋翼，尤其是跨界，油门波动较大时需要较高的C值。否则你会发现你飞的很好，动力还过半，但是一个筋斗就无法提升高度甚至炸毁飞机。

基本上所有的锂电池在C级之后都有一个爆裂率，我就翻译成爆裂值，一般是2次。比如一个20C的电池爆炸，额定值是40C。这是电池在高需求的情况下，几秒钟就能提供的大电源。

例如，在我之前的帖子中，我提到我组装了一个塔罗680，有6个转子和6个30A的电机180A。如果我用3800毫安30C的电池，飞起来会很困难，因为他只能供应114A的电器。虽然电压没错，但飞了一小会儿就会很热，因为它一直在用爆炸的C值给6个电机供电。后来换成了同样的30C5000mA的电池，最大负载变成了150A，这样半油门居然能坚持12-15min，要像DJI那样用电池飞20min，我知道得换成50C了。

C值越高，电池就越贵。我建议你反正在钱包(和老婆)允许的情况下买最大的，选了10-20C的套餐票你会后悔的。你可能会把飞机炸掉，也可能有一天你发现，当你充电或者飞到地面的时候，电池就爆了，这可不好玩。

第三章:锂电池的安全性

有人把锂电池模型叫炸丹，一点也不夸张。在我的航模生涯中，无数次见证了锂电池因使用不当而起火甚至爆炸空。国外甚至还有人因为锂电池充电把整个家都烧了。我们来看个视频，看看这家伙到底有多不稳定。

1)锂电池温度

锂电池其实是一个很精致的部件，对温度要求很高，特别是热的时候。无论是充电还是存放，都要尽量避免阳光直射。换句话说，热带地区的锂电池从一出生就注定比其他温带地区的电池寿命长。

不仅如此，随着电池寿命的慢慢耗尽，电池内的电阻会逐渐变大，不仅使充放电时间变长，还会使电池越来越热。一般来说，电池在使用后温度不会有太大变化。如果尽力全油门飞行，最多不会超过35-40度，这是一个安全点。如果飞下来发现电池有以下情况，建议不要再用了。

1.电池发热，温度超过50度。

2.飞的时候明显还有20%以上的电，但是电压明显下降。

3.仔细看电池包装，发现缝隙中出现气泡。

请不要在这个时候扔垃圾桶。我会教你如何处理废旧锂电池。

找个盆装满水，按40-50:1左右的比例加盐，然后把电池泡在里面几天，再拿出来扔掉，这样就不会引起火灾了。这种做法的原理是盐是导电的，电池会在盐水中慢慢放电，直到所有锂电池电芯降到0伏。

2)80%定律

锂电池的储存安全电压应为3.85伏。建议您在使用前只将它充满电至4.2伏。无论你如何使用，请不要让它的电压降到3.5伏，因为到那时你的电池会非常热，寿命会急剧缩短。

一个安全的使用方法是永远不要用超过80%的电，也就是说，用完后你应该还有20%的电。此时单个单元电压应该在3.75左右。例如，一个2500毫安的3S电池，在使用80%毫安后，应该还有500毫安。整个电池的电压应该是11.25v。

【提示:如果你想知道你的电池的确切电量和电压值，一定要在你下航模后马上测量。如果再等几分钟，在没有电压的情况下，电池的电压会慢慢上升。这就是为什么你永远不应该飞行一个用过的电池，因为你不能读取它的真实数据]

如果你还没有这个电池检测仪，那就去某宝买一个吧。这样的一个几十块会是你航模生涯中性价比最高最实用的装备。

锂三大秘籍:

-仅在出发前充电。

-切勿使用超过80%的电力。

-如果电池超过3天未使用，应将其充电(或放电)至3.85伏(许多充电器都有此功能)

3)内部电阻

与食品不同，锂电池标有有效期。如果有人卖给你一块电池，告诉你是新的，你怎么知道是真是假？只需检查电阻。

35C以上的大部分正品电池，出厂时每个单元的电阻为1-5毫欧(mOhm)。如果是3S电池，大概是3-15毫欧。

【注:由于生产工艺的限制，很多100-200毫安的微型锂电池，出厂时的内阻为100或200 mω，但2000毫安以上的新电池，大部分应该是10-30ω的内阻】

随着电池使用次数或存放时间的增加，锂电池的内阻会逐渐增大，这种变化是不成比例的。比如一块电池，第一年电阻只有35欧姆，第二年是50欧姆，但是再过一个月就变成100欧姆了，再过一个月就变成300欧姆了。

那么这些数字的实际意义是什么呢？我们被分成四组。

a)单位内阻1-5欧姆的锂电池为母电池。

b)单位内阻为5-10 mω的锂电池，应该使用过十次或二十次左右，性能不受阻值影响。

c)单位内阻10-20 mω的锂电池，已经在熟女和黄脸婆之间了。

d)单位内阻20-25 mω的电池快没电了。让我们来一个第二和弦。

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(青航网)

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