高尔夫电动车(高尔夫球场电动车报价)「建议收藏」

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我们都很熟悉流行的高尔夫，但今天我们要说的是一款纯电动版的golf-E-Golf。作为一款进口车型，e-Golf不久前刚刚上市，虽然在车身上加入了一些蓝色元素和新的设计，以表明其电动车的身份。但总的来说，e-Golf的外观和普通高尔夫差不多。所以e-Golf的外观和内饰不是本文的重点。首先要说的是e-Golf作为电动车的性能。

这款电机的最大功率介于普通高尔夫1.4T发动机的高低功率版本之间，亮点是最大扭矩290 Nm，相比1.4T发动机有很大优势。结合电动车的恒扭矩特性，即使不开启，可想而知e-Golf在加速初期的表现应该很出色。

给出工信部e-Golf综合续航里程为255km，百公里耗电约13kwh。据大众工作人员介绍，虽然工信部公布的255km续航里程并不突出，但从实际使用情况来看，e-Golf在日常驾驶中可以轻松跑更长的续航里程。比如在德国的测试标准下，e-Golf可以达到300km以上的续航里程。

另外，关于e-Golf使用的三星电池组的能量密度，大众官方并没有给出一个确切的数字，并表示中国和德国的测量标准不同。目前，公众尚未确定以何种标准公布结果。如果单纯按照电池容量和重量估算，e-Golf电池组的能量密度约为102.6Wh/kg，而刚刚上市的腾势500约为105.7Wh/kg，蔚来为134.7Wh/kg。

在介绍完e-Golf的动力和电池的基本情况后，我们再来看看这款车在实际行驶中的动力表现和续航表现。

在开这辆e-Golf之前，我问过大众工作人员，e-Golf在电池和能源管理方面的核心优势是什么。他们的回答是，大众e-Golf拥有更完善有效的动能回收系统。

动能回收五个档位的力度也是按照D、D1、D2、D3、b依次增大，具体表现为驾驶员松开油门时动能回收系统释放的制动力，制动力越大，回收的能量就越多。

从实际驾驶感受中可以体会到，在D档，能量回收只会在驾驶员踩下制动踏板时才开始，所以对驾驶感受几乎没有影响。从D1齿轮，司机可以感觉到制动力只有通过释放油门，但它只是轻微的。当他到了D2挡，可以明显感觉到制动力的释放，而D3会有明显的拖地感。

大部分装有能量回收系统的电动车只有D、B两个档位，回收功能不是关就是最强，中间没有过多的档位。e-Golf五档的设置会让驾驶者在舒适性和续航能力之前找到一个平衡点，这也让我喜欢开一辆没有换挡拨片的自动挡手动挡车，不断的用自动挡的排挡换挡。通过逐一感受五个档位，个人推荐日常驾驶用D2档位。

比如在最经济的economy+模式下，车辆的油门响应会比普通模式下小钢炮般的起步响应慢好几倍，甚至空音不再制冷制热，车上的娱乐影音系统输出受限。所以，如果不面对“可能不会开”的困境，或者谨慎使用“经济+模式”，会造成驾驶体验和舒适性的极大损失。

但当切换到“经济+和B挡”的组合时，不仅剩余里程会增加，实际行驶里程也会大于续航里程的消耗。按照40公里左右的距离计算，在这种“最省电”的模式下达到300公里的续航里程应该是有希望的。

349kg的电池组，e-Golf的整备质量超过了1600kg，但车辆在行驶中的灵活性和轻便性与普通版高尔夫相比并没有明显的损失，包括方向盘的转向感和底盘的减震性，都与我们熟悉的高尔夫没有太大的区别。

在介绍完驾驶体验和续航表现之后，我们再来看看e-Golf在外观和内饰方面与普通高尔夫车型有何不同。

E-Golf的轮胎规格为205/55 R16。据大众官方介绍，轮圈样式可以降低滚动阻力，命名为阿斯塔纳。

虽然乍一看e-Golf的内饰缺乏一些新意，但这次大众在e-Golf的车联网上下了功夫。

用户可以通过大众连接手机app，将手机上的app投射到中控屏幕上。此外，APP还可以远程控制车辆，如点火、空调节，显示车辆位置附近充电桩的使用情况。但目前大众只和星星充电、TELD形成了合作关系，所以能展示的充电桩数量还是很有限的。

头条:售价26.8万，续航里程255公里。从表面上看，大众e-Golf的性价比似乎并不占优，但经过一天的体验，我们可以发现，作为一款进口车型，e-Golf不仅在很多方面继承了高尔夫车型的优质产品力，还为我们带来了很多全新的科技体验。五挡动能回收结合三种驾驶模式也让e-Golf有了续航里程。能换挡的电动车。e-Golf让节能变得更有趣、更体贴。