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物流，联盟，招商等形式在我06年刚加入物流的时候还是有的。从区域到网络，从快递到快递，从零担到专线，从配送到分销，不同方的加盟一直在进行。

暗淡的加入之路

问:我是广西横县人。2014年开始接触快递，真的很倒霉。做了几年快递，亏了几年。张* *是第一个加入的；他以前招加盟的都是快递快递，交了押金后没运营多久，根本不可能运营，因为他是骗子。

你为什么不去调查一下呢？

问:宣传会开得很好，后悔也来不及了。

答:就一次，付钱就行？

问:后来打电话给快递公司才知道根本没有开放加盟。他只是一个送货代理！

当我们在2015年加入广西龙邦快运并开始运营时，它仍然很好。我们努力发展客户，却完全没有察觉。2016年底，广西龙邦快递的老板跑路了，我们在系统里没有拿到任何加盟费和配送费。我们想哭，不仅浪费了努力，还失去了一切。

好不容易遇到一家品骏公司，刚开始还算正规。我们交了5万元定金。当初全县几十张票，我们是咬咬牙坚持下来的。慢慢的，货量增加了，我们觉得要努力了。结果，品君直营的消息传来，2019年3月底，我们被要求退出。我们在这个品骏公司上花了更多的心血和精力，因为刚开始货量小，我们就往农村跑。一次次被乡镇代理拒绝，妥协了很多。基本上是亏本经营，付出的心血、努力、热情无以言表。现在，一旦被带走，我就满腹委屈。即便如此。

我们也顺利移交给了接收方，没有任何尴尬。但是，上市公司广西品骏公司，为什么还拖欠我们的工资和押金？拖延症之后，不都有基本的诚信吗？

繁花似锦的宣介会丰富多彩的宣传会议

在特色环境中，感情被渲染，被无数“嘱托”推高，仿佛找到了实现人生理想的攀登阶梯，兴奋得夜不能寐！马上拿钱，还得借！

物流真的能给我带来他们描述的未来吗？

物流联盟的尽职调查

对于物流，不要在最后一桌拼饭，选择联盟。加入联盟，首先要进行基本的尽职调查，不要在宣讲会的轰轰烈烈的氛围中，人云亦云，头脑发晕，草率决定；这也是专线运营商所缺乏的基本逻辑思维能力。

快递直营模式和加盟模式并存，顺丰很成功，三通一达，一站式，一条龙都还不错。而零担快递行业更是火爆！零担快递行业，成立了华宇、佳吉、德邦、中铁快运、地域霸王等。，新成立的有安能、百世、一米、上桥、顺鑫捷达等。，你是不是被加入招商骚扰了？

加入的都是些什么人？

1.内部员工加入为主。

无论是区域性的小霸王，还是全国性的网络公司，加盟之初都是从内部做起。前期会出台相关优惠政策，如:降低加盟费，减免相关费用，给予员工、员工亲属等支持。来加入。

内部加盟的好处是:都是体制内员工，熟悉各种运营、流程、考核标准，业务基础好，路上轻便，容易驾驭。

2.物流从业者加入。

一些小的三方企业或个人，俗称物流黄牛，在市场竞争面前寻求利润最大化，摆脱单打独斗的格局，寻求加盟其他物流公司或快递网络。俗话说，背靠大树好乘凉。加盟一个门面也是必不可少的！

3.快速跨境加盟快速零担

快递行业的快速发展造就了一大批来自世界各地的加盟商成为快递的领头羊，积累了第一桶金。在整合过程中，跨境加盟商快递零担多模式发展。

在快递的潜规则中，快递的区域中转有大量的转让费收入，这也可能是引诱他们加入快递零担的动机之一！一直在接触某个区域，加入了* * *风，挂了大牌匾，大仓库，但是看着空摇摆不定的门面，没有零散的生意，就问能不能合作或者转让，就直接要了50万大洋的转让费！！不要谈论它。然后就没了，然后…一切都随风而逝。

跨境快递员中，也有一些业务重叠的。顺势而为，他们做起了快递零担业务，加盟成为了必然的选择。自身上市的快递也展开了快递网络的布局。

4.传统商店跳槽加入。

在每个地区，都有一些地区专营店。当面对区域和全国网络的冲击时，这些商店往往有多种选择，同时加入两个或更多的网络运营商。他们可以根据每天的取货路线，最大化自己店铺的效益，选择合适的网络，自己发货。

充分发挥灵活熟悉的管理。但相对强势的快递网络公司拒绝多家门店同时加盟。但有些事情，能说禁就禁。除非给的东西足以满足他们的发展和期望。

5.加盟店加盟。

县市线、省线、省际线等专线物流企业数量众多，同线竞争激烈，也成为平台企业窥探唐僧的肉。基本上有三种类型的专线可以加入:

一种是弱者可以自助，需要商业的突破和后盾。

二是战略选择，补齐自己的短板，进一步扩大自己的管控水平。外来的和尚喜欢念经，互相借势，借势。

第三是被忽悠和被忽悠的关系。进去了就不能再出来了，或者进去了明白了就出来了。

6.物流狂热者(非物流人士愿意投入更多资金)

都说有物流狂热者，这要归功于电商快递的发展。以前被人看不起的低门槛行业，从装卸工、司机出身的苦力、小痞子来对了地方，积累了可观的财富，成了大块吃肉、大碗喝酒的土豪，羞辱了一批精英。

互联网+流行创业。跨境人看中了体量巨大、交易金额丰富的物流场景。在跨界人士漂亮的PPT介绍和出色的讲故事能力的诱惑下，投资物流期望搭上物流的末班车，大赚一笔。大家都喜欢钱，尤其是能赚大钱的物流行业。按照交易额或者物流法人总数，能够融入一小部分就相当于占领了制高点，钱可期！！

现在中国不缺有钱人。缺的是项目和方向。比如很多拆迁户手里握着大笔的钱。在所谓投资滴滴模式、互联网+模式、大众创业、万众创新的刺激下，在非物流人的意义上，物流工作者赚钱，赚大钱。于是，他们在物流加盟领域投入巨资，他们认为，如果没有什么是钱做不到的，投资并享受收益就足够了。

物流的故事在继续，物流包装后的故事在继续，物流的情怀在继续，物流的生命在继续，物流参与招商也在继续。不管成功与否，加入之后才恍然大悟。物流，就是这样，是一个让人又爱又恨的行业。

为什么“我”不加入？

物流经过多年的发展，所谓的低门槛已经渐行渐远，不再是以前一张桌子、一部电话、一辆车就能走遍世界的时代。对于想重新加入物流大家庭的人来说，除了在物流公司打拼，物流自主创业似乎是一个很高的门槛。

新开一条专线，需要50万到100万的备用资金来启动，具体要看是什么样的专线物流。还有一个办法，要么买辆车给别人运，要么拉别人的货，要么有个可以控制的货源切入物流。除此之外，似乎没有其他捷径可寻。作为一个成熟市场的快递行业，想加入进来就不多说了。稍微了解了一下，知道一个城市面积的过户费，不算其他，最少也要十二万。每个地方的报纸，58等信息平台都是到处转的。

“我”为什么不加入，其实很简单。我加入的时候没有看到既得利益的呈现。

在加入之前，我们首先要问“我”为什么要加入。加盟真正吸引我的是什么？正所谓，缺什么可能是加入的最直接原因之一。

1.我供应不足。

随着竞争的激烈，缺货似乎成了常态。无论是专线还是小三方，同线还是异线的员工，车等物品已经成为常态，物品的供应往往成为最直接的吸引力。

2.我缺车源。

在车辆供过于求的时代，找车难几乎成为历史。真正的物流人基本都有自己的渠道和稳定的用车群体。偶尔的找车基本都能满足，那些因为缺乏车源而加盟的往往力不从心。

3.我缺少资金

资金短缺已经成为整个物流行业的普遍问题。无论是老牌的传统物流，还是新成立的物流新贵，在物流的生产中，各种三角债、资金垫款比比皆是，上游的月结、月结甚至半年结，而下游的油费、过路费、司机等人工成本无法与上游同步结算。规模越大，资金的周转量也就越大。

这时，资金提供者就成了抢手货。

4.我缺乏管理

粗放型模式下诞生的物流企业，顺势发展壮大。随着夫妻档案、兄弟档案、家风的管理，已经跟不上新时代的管理要求和客户要求，业务的扩大迫使物流公司提高服务要求，使用各种信息系统和智能设备。加入成熟的管理平台成为了提升自身能力的唯一选择。

5.专线要有定力。

远离噪音，把所有东西都搬好。这就是专线的未来。

真正好的专线企业在发展过程中已经初具规模。说实话，他们加入托管党真的有点难。一些地方规模企业在发展过程中形成了自己独特的竞争力和团队，已经迈过了经营的第一道坎，在当地进入了招商加盟阶段，自己也成为了管理方。他们已经到了渡劫的阶段，更进一步说，他们是当地的地痞流氓或专线领导。

这些中型企业基本都洞悉了物流平台的套路和管理方式，以及利润的来源。他们加入的可能性几乎为零。一些优质的专线企业在发展过程中成功避开了各种陷阱，吸引加盟的真正原因不足以让他们感到兴奋。加盟的宣传词就像初恋前的恋爱宣言。兴奋过后，他们激情加入，体验前期的甜言蜜语。愉快地度过蜜月后，面对的是生活中的油盐酱醋茶，磕碰也随之而来。

加入一些坑

在加盟的竞标或者宣传会上，加盟的理由就像是男女相爱的理由。我有车，我有房，我是一捆诱惑，最重要的是，我有更多的钱。你兴奋吗？

以前的加盟商和加盟商都是作为独立法人相互合作，应该是负盈亏的平等主体。其实加入后基本都成了养子。就加盟管理而言，自己的儿子已经占据了公司的优质资源和优先权，作为后来者，在公司基本处于从属地位。他们当初的承诺和实际操作，都成了案板上的肉，自己也没办法。

就像组里有人吐槽:

你要的是加盟快递赚货养家，别人要的是你的加盟费赚差价。

还有很多假物流公司以招商的名义骗取各种加盟费保证金，等等。十万家公司赚几百万美元。他们也会和一些推广公司合作，五五分成，让加盟更真实。

在加盟费用中，账面上的费用基本有以下几点:

加盟费：***元押金费用：***元品牌使用费：***年/元系统使用费：***年/元；或者**单/元面单费用： **分/元保险费用：***年/元

隐形费用基本有以下几点:

任务指标考核：未完成罚款****元/吨签收考核：不及时罚款***单/元送货考核：不及时罚款***单/元提货考核：不及时罚款***单/元存款考核：不及时罚款***次/元代收款签收、存取不及时考核：占用资金的比例，翻倍处罚系统操作不当、不及时考核：客户投诉处罚、业务促销没完成处罚、线路促销没完成处罚、计重、体积不准确处罚、价格偏低漏重计费处罚、受理货物不合规处罚、货物标签不明确处罚、违规路由处罚、装卸不合规处罚门店做客户的风险自己承担

货损评估:这一块是个模糊的领域。作为加盟商，无论是自己验收的商品，还是到达其他门店的商品损坏，加盟商往往是被动的，内保流程是没问题的。如果没有，业主会齐心协力，自己掏钱是常有的事。这一块的资金基本占店铺营业额的1%到5%。

加盟后的各种费用和成本都不知道。一旦你震惊了，当收益和承受能力，以及各种费用和成本承担的平衡点，也就是加盟商和被加盟商罢工扣钱的时候。

特许经营者利益的缺失与保护

就像在股票市场，因为信息不对称，受伤的永远是散户。在快递加盟体系中，受伤的永远是加盟商。从全国各地加盟商投诉无门的情况来看，没有尽职调查和对合同的法律公正和惩罚机制，自己的证照也不完善。面对强大的庄家，相对于庞大的多级加盟体系，加盟商在话语权上几乎没有立足之地。

在支付初始费用的情况下，系统的控制只能依靠自己在当地的权利，自己的权利可以通过类似的、原创的做法来维护；加盟商利益最大化和全网利益平衡成为纠纷的导火索。

民营快递的发展史就是加盟商的血泪史！一轮又一轮的收购与被收购，加盟商的利益一次又一次被无情的忽视。

有个体之间关于特许经营权的争斗，有网点上下级之间的争斗，也经常出现拦车、关门、罢工、倒闭等现象。对于加盟制，没有法律规定和明确的政府管理部门，在争议中逐步完善；需要一批加盟商付出惨痛的代价，才能逐步完善和规范。

因此，在即将到来的加盟快递行业体系的浪潮中，加盟商需要谨慎。他们需要在尽职调查、善意拜访、合同文本、系统培训、流程管理、客服管理、网络覆盖等方面小心谨慎。

作者|物流涂鸦

来源|物流桃源

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