oocl船公司官网(马士基集装箱公司官网)[通俗易懂]

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据多个消息来源称，中远海运集团可能在不久的将来订购多达25艘Neopanamax集装箱船。

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2020财年，公司实现营业收入1712.59亿元，同比增长13.37%；归属于上市公司股东的净利润99.27亿元，同比增长31.63亿元，增长46.76%，基本每股收益0.81元/股；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为95.93亿元，同比增加80.08亿元，增长505.10%。

前天，中远空海进一步发布公告称，今年一季度，中远空海预计实现归属于上市公司的净利润(简称净利润)154.5亿元，去年同期为2.92亿元，同比增加151.58亿元，增长约52倍。扣除非经常性损益后的净利润(以下简称扣非净利润)为154.06亿元，去年同期为0.76亿元，同比增长201.71倍。

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据知名航运媒体报道，中远海运集团正与OOCL和船厂洽谈建造多达25艘超级巴拿马型集装箱船，总投资高达30亿美元。

据造船业消息人士称，中远海运集装箱运输公司(COSCO Shipping Container Lines)正在寻求订购多达10艘(6+4)13，000 TEU的超级巴拿马型集装箱船。由于最后的确认还没有做出，新船的尺寸也可能增加到15000TEU。

据报道，中远海运重工和CSSC的几家造船厂正在与中远海运集装箱公司和OOCL进行谈判。

中远海运集装箱运输公司的姐妹公司OOCL，作为一个双品牌战略，将寻求订购15艘15000标准箱的集装箱船。但具体的确认和选定的订单数量还没有最终确认。

事实上，就在10天前，《劳埃德日报》报道称，OOCL正寻求订购10艘液化天然气双燃料超大型集装箱船，总投资约13亿美元。

比如信德海事网之前报道的“船台爆满，船东抢着下单”。由于钢材价格上涨等因素，中国造船厂新造船报价不断上涨。

最近一个新造船的经纪人也说，中国的船厂越来越嚣张了，价格也在涨。他说，两周前，中国造船厂向15,000 TEU集装箱船提出了1.2亿美元的报价，两周后，报价已经达到1.25亿美元。

根据VesselsValue提供的数据，按照韩国做出的市场预期，目前15000TEU集装箱船的新造船价格约为1.32亿美元/船。

参与谈判的人士表示，如果中远集装箱运输公司和OOCL订购最大数量的25艘新巴拿马型集装箱船，这些合同的总价值将超过30亿美元。

例如，劳埃德日报报道说，至少OOCL的订单可能会选择使用液化天然气燃料。由于缺乏液化天然气燃料基础设施，中远集团一直不愿在新船上使用液化天然气。但目前，该公司似乎已经改变了主意，因为它需要配合其在海洋联盟的合作伙伴达飞CGM对船舶的部署，以及中国政府对中国经济脱碳的要求。

据最新消息，中远海运在询价初期也希望订购LNG双燃料船，但目前看来已经改变了主意，期望订购传统船舶燃料，并安装脱硫塔。

成为规模领跑者之一。

昨天，中远空海在沪举行2020年度业绩说明会。

中远持有中远集运100%的股份、OOCL 75%的股份和中远海运港口50.23%的股份。

当被问及公司是否会扩大造船规模时，公司回应称“2020年公司订购12艘23,000TEU集装箱船，有效保障了公司自营船队未来的可持续发展。未来公司运力规模发展将根据升级完善全球航线网络布局的需要，考虑以多种方式保持规模优势。”

信德海事

许立荣:在班轮行业，我们必须成为规模领导者之一#集装箱运输#班轮运输#中远运输#中远空海。

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中国远洋运输集团有限公司董事长、党委书记、中远空海董事长兼执行董事、OOCL(国际)有限公司董事局主席兼执行董事许立荣在回答一个问题时也表示:目前真正的船东下单造船的并不多，新船订单的增加是符合市场规律的。

许立荣还表示，投资者要放心，在班轮行业，我们一定会成为规模领先者之一，我们一定会让现在的规模效益在未来的市场上发挥更大的作用。

中远集团执行董事总经理杨志坚表示，在“十四五”期间，公司仍将保持行业领先地位，即行业第一梯队，未来新增产能将主要投向东西干线和新兴市场。

Alphaliner的最新数据显示，截至目前，中远海运的集装箱运输能力仅略超达飞4000多TEU。但目前达飞的新船订单量是354024TEU，而中远海运的总订单量只有276000TEU。此外，最近有传言称，达飞希望在中国造船厂订购多达12艘LNG双燃料集装箱船。

短期内没有合并计划。

不久前，Alphaliner的一位分析师告诉信德海运，“永远不要低估中远海运。也许有一天中远海运会收购另一家船公司，成为最大的船公司。”

在昨天的业绩发布会上，在回答“公司有没有进一步的合并计划？”在被问及此事时，许立荣表示，“班轮行业经过过去几年的几轮整合，已经形成了一个相对稳定的竞争格局。目前，该公司没有进一步的合并计划。公司将继续深入研究和研判市场，抓住发展机遇，优化资源布局，加快转型升级，重构服务价值链，全力推动公司实现更高质量发展。”

Neopanamax有点火装置！

据集装箱航运咨询公司Alphaliner估计，在过去的半年里，集装箱船的新造船订单已经超过200万TEU。其中大部分已经在最近几周得到确认，2021年迄今为止的海运集装箱订购量已经达到122万TEU(数据截止到3月20日)。以新确认的长荣(20艘15000TEU集装箱船)和万海(5艘13,200TEU集装箱船)大型集装箱订单为成交订单，2021年一季度新造船量攀升至近年来最高水平，增速也达到近。

此外，上月底，沪东中华、江南造船、中国船舶工业工会和全球最大的独立集装箱船东SEASPAN签订了6艘15500TEU大型集装箱船的建造合同，其中沪东中华建造3艘，江南造船建造3艘。值得一提的是，在放弃这一订单后，自去年下半年以来，西潘已经订购了37艘。

3月3 1日，中国船舶工业集团有限公司旗下的中国船舶重工贸易有限公司携手大连船舶重工集团有限公司、广船国际有限公司成功接下13艘16000TEU集装箱船订单，总金额超过100亿元人民币。据信德海事网报道，隐藏在背后的实际租赁公司是MSC。

根据VESSVALUE提供给信德海运的数据，新巴拿马型(也称Neo Panamax)集装箱船订单量遥遥领先。

Neopanamax，被称为后巴拿马集装箱船，指的是2016年巴拿马运河拓宽后可以一起行驶的集装箱船。尼奥巴拿马型现在也分为紧凑型巴拿马型(CNPX 12000-13000 TEU)和大型巴拿马型(MNPX 15000-16000 TEU)。

紧凑型新巴拿马型集装箱船的标准长度为335米，宽度为19列(部分新型为20列)。maxi新巴拿马型集装箱船目前均为366米长，20列宽，集装箱容量15000-16000 TEU。实际集装箱容量主要取决于是否安装LNG双燃料装置。

Neopanamax订单量大的另一个原因是目前很多中型集装箱船(7000-9000 TEU)面临更新换代。这些类型的集装箱船大多建于20世纪初，将在20世纪20年代末被淘汰。最近这种中型船的订单特别少。该型船主要服务于支线运输，而目前12000TEU以上的新巴拿马型船在经济性和灵活性上更适合。

市场普遍预测，这些目前仍在服役的7000-9000 TEU集装箱船，将逐步被12,000TEU级的新型巴拿马型船所取代。

近6个月集装箱船新造船数据统计/数据来源:船值