大众v6(大众揽境v6)「建议收藏」

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为什么说大七座SUV？因为上汽大众途昂(以下简称途昂)真的是个大块头，比途昂L大好几圈，车身尺寸甚至赶上奥迪Q7(途昂的宽度和高度都更大)。以前福特探险者是为数不多的几个选择，买个40到50万的大七座SUV，现在有了新的选择，只花更少的钱，那就是这次试驾的方式。

●有多大？看一组数据更直观。

● 空怎么样？又是第三排的鸡肋？

●有哪些值得一提的乘坐舒适性配置？

●驾驶:加速相当迅速。

动力方面，途昂搭载2.0T高低功率版和2.5T V6动力。2.0T(第三代EA888)的动力并不陌生。目前大众已经使用了很多车型。此次体验的2.5T V6涡轮发动机是首次使用的最新发动机，最大功率220kW，峰值扭矩500n·m，实力不容小觑。匹配的变速箱为7速湿式双离合变速箱(代号DQ500)，可承受最大扭矩600N·m。

途安搭载八种驾驶模式，包括经济、舒适、标准、运动、个性化五种公路模式，雪地四驱、越野四驱、越野四驱三种越野模式。模式挺丰富的，不过这次试驾主要是道路体验。

Tuong搭载的2.5T V6发动机，峰值扭矩299马力，500牛·米。权力够不够，自然不是我们讨论的范围，而是权力有多大。随着发动机转速的快速提升，V6发动机优美的声音伴随着涡轮减压阀“ZZZ”的声音，随之而来的是强烈的推背感，提速相当迅速。甚至120km/h时速的后段加速似乎也没有下降，一气呵成的完成了超车。

回到日常驾驶，这个动力其实并不会让人觉得特别狂躁，尤其是油门头不灵敏，正常提速的整体动力相当线性。但是稍微加速油门，2500转左右动力会突然爆发，让人感觉有点突兀。涡轮迟滞比2.0T车型更明显，运动模式下加速会更平顺。

7速双离合变速箱性能一如既往的优秀。每一次换挡都清脆利落，经得起换挡拨片的把玩。可以说与发动机的配合天衣无缝，对驾驶员深油门的理解也足够到位。即使是拥堵路段的低速蠕动也足够顺畅。

无论是方向盘的造型还是握感，我都非常熟悉。即使在这样的中大型SUV上，转向助力也是如此之轻(即使在运动模式下)，很受女性朋友欢迎。日常驾驶还是挺轻松的，不过男性朋友可能更喜欢稍微重一点的转向感。

隔音方面，这个级别的基本款都不会差，途昂在日常驾驶中的静音表现足够优秀，对环境噪音和道路噪音隔离到位。值得一提的是，发动机启动时相当平稳安静，以至于自启停功能几乎没有存在感。逻辑和乘坐舒适性好的你不会去想这个功能。相对来说，在高速公路上行驶时(尤其是120km/h及以上)传递到车厢的噪声略明显一些。

本次试驾的530 V6配备了自适应悬挂系统，不同模式下悬挂的特性会有所不同。首先，在标准模式下，机箱呈现出大家熟悉的德系风格，紧凑有质感，整体性相当不错。和经济款差别不大，运动款更紧，但差别不是特别明显。在舒适模式下，悬挂明显变软。此时路面的细微振动被彻底过滤，舒适性良好。不过高速跑的时候有点飘。我更喜欢使用标准模式。

总结:从产品来看，Tuong的性能还是相当不错的。它的外观和内饰可能给不了你足够的新鲜感，不可否认这样的设计你是不会抗拒的。重要的是大七座的空室比较实用。丰富的配置，加上成熟的动力匹配和底盘调校，显示出了足够强大的产品力。其定位高于途观l，目前看来主要针对40万左右的七座SUV市场，而竞争对手很少(探险者进口价格不占优势)。当然，至于实际竞争力如何，还要看最终售价。到时候途朗能不能利用国内的优势给我们一个惊喜的价格？我们拭目以待。