内插法计算公式(内插法计算公式及例题)

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一.一般要求的变化

与河流11相比，在河流19的载重线1(即第4条)的一般要求中，增加和变化如下:

从上图可以看出:

1.增加了额外载重线调查的应用范围，如截图1中1.1.2.4所示。除了11河要求的分布式两用船(海运集装箱和干散货)和工程船外，19河新增了一艘油货两用船(海运油和干货)。一般来说，这种船的附加载重线位置比两用船(同样的净载重吨)高(干舷小)。

小贴士:

“附加载重线”概念及标注方法的说明。

(1)概念。

《国际载重线公约》第2.2条首次提出了附加载重线，并给出了船舶核定载重线的特殊要求。随着造船技术的发展和兼运货物种类和数量的增加，《内河法定检验规则》相关条款的完善也与时俱进。

(2)阅卷方式。

常见的附加载重线标记方法如下:

2.对载重线上下部分的船体板油漆颜色的区分做出明确要求，如截图1中1.1.2.6-(1)所示。这是对《河11》中“载重线标志和载重线应永久性地、明显地标注在船舶两侧”要求的补充和细化，目的是使载重线标志更加明显，使船舶的载重情况更容易识别。

3.B型和C型船的定义范围已经扩大，如1.1.3.10和1.1.3.11在截图1中所示。扩展是基于船舶是否有防风雨的保护措施和设施。

小贴士:

常用的保护船舶免受风雨的措施(和设施)通常有以下两种形式:(1)活动舱口盖(舱口活动横梁)和带有舱口盖布和舱口密封条的舱口盖，以保证风雨密性；(2)由钢(或其他同等材料)制成的舱口盖，带有垫圈和夹紧装置，以确保风雨密性。一般船舶采用其中一种即可满足要求。

4.删除了“B-C型船舶”的定义以及相关术语和要求。11号河对这种船的定义是:

第二，开放的保护和保密

与River 11相比，River 19载重线中的“开口的保护和紧密性”部分有以下增加和变化:

从上图可以看出:

1.从一般要求出发，增加以下两项(含变更):

(1)在“上层建筑和甲板室的门和墙”方面，如3.2.1.2在截图2中所示，River 19要求，第一，当非封闭的上层建筑和甲板室用于保护干舷甲板上的开口时，上层建筑和甲板室的门应满足风雨密的要求。二是非封闭上层建筑和甲板室的围壁，低于一定高度的部分也要满足风雨密的要求。如何理解「一定高度」这个概念？要求在11号河是1m，但是19号河的高度h是算出来的。具体计算公式为:

(2)关于“上层建筑和封闭甲板室端墙上的所有开口”，如截图2中3.2.1.4和3.2.1.5所示，River 19要求封闭上层建筑和封闭甲板室端墙上的所有开口应具有风雨密关闭装置。第二，当封闭和非封闭的上层建筑和甲板室设有通往下层的开口时，它们应设有风雨密的关闭装置和防雨屋顶或相应的保护装置。

小贴士:

在实际操作中，上述“风雨密关闭装置”可参照《国际载重线公约附则》第12条的要求，配备垫片、夹紧装置或其他等效装置，以保证风雨密关闭装置符合标准。

2.从开口设备高度的计算方法来看，因船长而异。如截图2中3.2.2所示，19河中甲板上开启设备高度的计算方法发生了变化。其中，有开口的设备主要有:①舱口围板和舱室门槛；(2)甲板上方通风管道的护罩；③空气管。

这里以舱口围板高度和舱室门槛高度的计算方法为例进行说明。在河流11中，舱口围板高度和舱室门槛高度以40m船长为分界线计算，如下表所示:

小贴士:

一般来说，对于长度小于40米的船舶，高度要求更为严格。比如在A类航区航行的30.0m长的C型船，在河11中，要求舱口围板和舱室门槛的高度为450mm，在河19中，要求舱口围板和舱室门槛的高度为(450+650)/2=550mm。比河11要求的450mm增加了100mm。

三。排水设备和船员保护

与River 11相比，River 19载重线中的“排水设备和船员保护”部分有以下增加和变化:

与11号河相比，19号河在排水设备和船员保护方面有三个变化:

1.至于排水设施，第一，除了要求船舶采取措施及时排出积水外，19河还要求干舷甲板以上的每层甲板都应设置通向下层甲板的排水设施。第二，19河规定排水设施应“沿全船均匀分布”，这是对11河排水设施布置项目的具体要求(3.3.1.2甲板排水孔的布置应能使船舶在正常作业情况下，在直立和倾斜位置及时排出甲板上的积水)。详情见截图3中的3.3.1.2。

2.19号河增加了混合栏杆和舷墙形式的保护措施的高度要求，与单独设置栏杆的要求相同。详情见截图3中的3.3.2.5。

3.对于长度小于或等于40m的C类货船，如果设置舷墙或栏杆有困难，可在甲板上设置低栏杆和防滑条。然后，对11号河低栏杆的设置没有明确要求。《19号河》建议其高度至少为0.35米，详见截图3中的3.3.2.11。

四。干舷计算

与11河相比，19河对干舷高度的设置要求更加严格，增加了“干舷甲板部分下沉或用沟槽修正干舷”的修正项。

River 19要求船舶最小干舷的计算是通过将五部分相加得到的。但《河11》要求船舶最小干舷的计算是四部分相加得到的。相比之下，《河19》增加了“干舷甲板局部下沉或沟槽修正干舷”的修正项。接下来，我们来看看这五个部分在River 19中有什么明确的定义:

(1)船舶的基本干舷值。具体计算是根据船型和船长通过查表和插值得到的。《19号河》中，除急流外，其他航段的基本干舷要求都比《11号河》有所提高。详见截图4中的表格4.2.2.1。

(2)模具深度对超高的修正值。

(3)舷缘和升高甲板引起的干舷修正值。

(4)舱口围板高度和舱室门槛高度对干舷的修正值。

(5)干舷甲板或槽局部下沉引起的干舷修正值。这是河流19中的新修订项目。当干舷甲板部分下沉或沟槽延伸至船舶的首尾和舷侧时，应修正干舷。详情见截图4中的4.2.6.1。

在干舷测量方面，需要提醒员工的是，要根据以上五部分进行计算，然后相加得到干舷的高度值。该值被视为满足River 19中相关要求的具体体现。

回顾He 19中对“载重线的验证和检验”的解释，我们不难发现，He 19在载重线和干舷方面对船舶提出了更高的要求。对于这些新要求，船东和船员在实践中应特别注意:一是新船的干舷和载重线应按新规则的要求进行检验。二、现有船舶:1。如果要对现有的干舷进行重新批准和测量，它必须满足River 19的所有要求。2.如因航区、航段、载重等变化需要增加或改变干舷。，至少要按照原来适用于这些船舶的相关要求进行操作。

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