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这是我第四篇关于中铁底层的文章。按照衍生顺序，这条应该是25G左右的乘用车。因为25G制造周期长，改进多，所以我分两篇文章来做。希望你能理解！
图:相邻的两个25G的原色，从拍照的时间来看是非常难得的。
概述
作为中铁空的车底类型之一，25G型客车被称为“红皮车”，因为它以前主要采用橙色(即“火焰红”)涂装。同时作为中铁生产周期20年以上的三种客车车底(另外两种是22和25T)，所以生产周期长，应用历史丰富，技术改进多。因此，它变成了
基本信息
中文名:25G巴士
Mbth:中国铁路25G机车车辆
型号:YZ25G，RZ25G，YW25G，RW25G，CA25G，XL25G，UZ25G，KD25G，TZ25G
制造商1长春客车厂和唐山机车车辆厂
制造商2青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂
制造商3长沙重型机械厂
制造年份:1991年至2018年
源自:25A总线
图:原色时代DC600V供电的25G(以下简称25GDC)
车型简述
25G总线(G代表改进版，汉语拼音:GaiJin)是25A总线的改进版。1991年，继168辆25A新型空可调客车试制成功并运用后，铁道部再次提出生产“25.5m 空和非空可调客车升级产品”的要求。长春客车厂(现长春铁路客车有限责任公司)在25A母线的基础上研制了25G 空可调母线，而25路母线是在25A母线基础上研制的非空可调母线。25G母线的设计技术条件与25A母线相同。它具有相同的整体承载体结构，没有中梁和薄壁。平板没有带压杆的侧壁。屋顶设置集中单元式空调节装置，发电车集中供电。采用三相四线AC380V供电方式。在保证25G车型质量和性能的前提下，稍微降低生产材料和设备的档次，25A车型客车的部件采用国产，如国产空调制单元、电气控制柜等，以降低成本。最初使用206G和209G转向架，施工速度140km/h，最大允许速度120km/h，因为需要满足重型车辆在直道上800m紧急制动距离的要求(25A、25B、25G速度为140km时，紧急制动距离为1200m)。最大编组数量为20辆。
图:DC600V供电的25G软卧。
25G型客车从1992年开始生产，包括硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空可调发电车(KD)、行李车(XL)、邮政车(UZ)等。25G客车的主要生产厂家有长春客车厂、唐山机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂。另外，长沙重型机械厂曾经生产过少量25G的客车。
多年来，25G型客车对转向架和车体进行了许多改进，如封闭塞门、倒置车窗、密封挡风玻璃等。其中最重要的是供电方式的改进，下面我会具体说一下。
中国铁路25G客车标准涂装的主色调为橙白色。这种橘红色被称为“烈焰红”，所以也俗称“红皮车”。因为25G公交车在地方铁路系统应用广泛，所以25G公交车涂上属于地方铁路的其他颜色也是合乎逻辑的，但并不常见。比如有些25G的客车是蓝色涂装，比如类似25K客车的金温铁路，而不是中铁25G客车的橙色标绘。
图:金温铁路25G，看起来有点像25K。
根据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日以后完成的新建25型客车、厂修和段修25型客车，采用以橄榄绿(或“高阻绿”)为主色调的涂装方案，以环带两端淡黄色块的数量区分不同车型。除双层客车、国际联运客车、行李快运客车、内燃动车组不要求新涂装外，其余进入国铁线路运营的客车均要求执行新涂装。25A，25G公交车(原色时代这两种车型在涂装上没有区别，所以涂装绿色后的涂装很自然，没有区别)。标准涂装以绿色为底色，车窗上下两侧分别喷涂黄条，其中车窗上侧黄条宽度相等，靠近车门的车窗下侧黄条比车中部细，用三块黄片作为粗细黄条的过渡。
图:刷绿25G的画法
供电方式
正如我在上一篇关于中铁列车供电的文章中提到的，“关于25G不供电的文章，谈不上深入。”25G总线的概念其实是一个统称，涵盖了25G总线的交流供电(以下简称25GAC，电源由空可调发电机提供，供电方式为AC380V，也称列车供电)和25G总线的DC供电(以下简称25GDC，电源由机车直接输出，供电方式为DC600V，也称机供)两种。
不过这两种分型在断面和车底号上的区别，在我之前的文章里已经相对详细的描述过了，这里就不赘述了。感兴趣的读者可以通过我的头条中“科普:中国铁路列车供电”的链接阅读，其他不想详细了解的读者可以直接跳过。当然，由于25广汽客车一般比25GDC制造的早，所以列车的窗型和转向架还是有很大差距的，这一点我在下面肯定会讲。
车辆改进
25G客车也分批进行了多次改进，主要分为四个阶段:
第一代(1992-2001)，属于25GAC:
图:第一代，25G，通风窗大小是它的特点，可惜老了。
图:已经报废的原25G。
这些25G型客车多采用209T、209G、206G或206P型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，配有摇台摇枕弹簧悬挂装置、两根高圆弹簧、带油压减振器的摇枕弹簧和悬挂闸瓦基础制动装置等。209T转向架是用弹性定位套代替209转向架的轴箱定位结构和牵引杆装置。四方厂206G型为U型车架，从1993年开始使用，配有横向油压减振器和闸瓦制动装置。发电机集中供电的供电方式为AC380V V，第一代25G机型采用上下窗活动窗和组合式固定窗，门为折叠门。
第二代(2002-2003)，属于25GAC:
图:第二代25G，属于25广汽，配的是塞拉门。
第二代25G是根据25G客车统一规划和铁道部2002年发布的25B、25G客车技术规范的要求设计制造的。采用带盘式制动装置和电子防滑装置的209P转向架，209P转向架采用104制动装置，209T转向架更换为盘式制动装置。这25G大部分采用封闭塞门、倒置、一体式铝合金双层玻璃窗、橡胶挡风玻璃，部分还配有真空小便池和密封挡风玻璃。
第三代(2004-2008)属于25GDC:
图:第三代25G，配有插门，用DC600V供电，产量比较小，所以比较少见。
这25G型按照25G型车技术规范制造，采用209P和206P转向架，104 空空气制动，采用盘式制动，取消踏面清扫器，采用双管送风。这种机车与早期机车的主要区别是使用了直接供电技术。从2003年开始，铁道部提出DC600V DC分散式逆变技术，替代空可调发电车的集中供电，变为机车供电。机车运行时，同时向客车输出DC600V直流电。每辆车都采用逆变技术，为乘用车转换AC380V、AC220V、AC110V交流电。新造的25G车，车下有逆变箱和充电箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。而且从2004年开始，机车直供电25G型客车有了塞拉门，真空厕所，密封挡风玻璃。这批25G首次在K7/8次列车(汉口-广州东)和K768/769、K770/767次列车(汉中-广州)上使用。
第四代(2009 -2018)属于25GDC:
图:K385次列车在洛阳站，使用的是四代25GDC的车底。巧合的是，下一趟准备进站的列车也用的是25GDC。
从2009年开始，DC600V机车直接供电的25G客车在降低成本后开始批量生产。简化的代价还体现在:大部分都取消了塞拉门和马桶，采用了合页门和橡胶挡风玻璃。这批列车生产数量巨大(总数量可以以万计)，配属范围广(几乎覆盖全国所有铁路局)，适用范围广(现如今几乎所有的城际线路都在使用)，所以一般可以乘坐K385、K1229、K1572、K2048这样的K次列车，不需要空可调发电机。用的起落架基本都是四代25G。即使这样的底盘也是用在行程较短的K型车上，因为这样的车一般没有卧铺，SS7E、SS9G、HXD3C、HXD3D等DC600V输出的机车牵引可以大大简化编组)。从2012年开始，生产的25G乘用车配备了小便池，没有小便池的第四代25G乘用车出厂修理后将配备小便池。
图:四代25GDC无障碍版
采购状况
随着中国铁路的快速提速，更高级别的准高速客车和高速动车组相继投入使用，目前仍有25G客车的新订单在执行中。
2006年10月4日，“铁道部2006年铁路客车首次招标”采购500辆25G型客车。
2012年9月9日，三组国际联运25G客车在南车四方完成总装下线。这些国际联运列车后来被用于中国铁路的K23/24次列车和旅游列车。
2012年11月2日宣布采购1200辆25G客车。
2013年8月2日宣布采购726辆公交车，其中25G无障碍公交车500辆。
2014年4月宣布采购公交车2785辆，其中25G型600V公交车500辆，25G型600V无障碍公交车100辆，380V型公交车828辆。
2018年12月29日，铁道部宣布停止采购25G客车。但鉴于地方铁路和国外铁路系统的需求，浦镇工厂的25G客车生产线并未拆除，以确保其在接到订单后仍有生产能力。
2019年以来，中铁总只生产了一种25T普速列车。事实上，原计划替代25T的CR200J很可能已经流产。否则按照2019年8月的公告，新采购3304辆25T客车显然不合理。网友们普遍猜测，这批新购买的25T客车更多的是用来替换即将达到使用寿命的25K客车，同样经典但已经停产17年。(我会在大约两到三周的时间里谈论经典但短暂的25K)
图:已经涂到K54次的大概是最后一批25G，2017年生产，属于25GDC。出厂就是伪绿色，根本没有原色的机会。
技术参数
25G型客车
确定乘客/员工的数量
硬座车:118/112(带列车员室座位)、106(带残疾人座位)、132(挂淮矿铁路运输)
软座车:72 ~ 80
硬卧:66/60(带广播室(前期))
57(带残疾人卧铺(后期))
18(淋浴车(翻新))
软卧:36/30(带高级软卧箱)
餐车:48(早)/50(晚)
58(硬座餐车组合车(翻新))
行李车、邮政车、空可调发电车:4辆
健康快车:
20(生活发电车)、16(野营车、软卧车)
8(外科门诊车)、44(病房车、硬卧车)
回程车(TZ25G): 12
规格:1435毫米
施工速度:140公里/小时
最高运行速度:120公里/小时
车身长度(不包括车钩):25500毫米
空可调发电车:23580 mm
25500毫米
空可调发电车:22000 mm(中国)和23580 mm(蒙古)
车身宽度:3105毫米3105毫米
车身高度:4433 mm4433 mm
转向架:209G、209T、206G、206P、209P
刹车
早期:胎面(轮辋)制动
后期:盘式制动器
供电系统
发电机集中供电:
交流380伏交流电，直流600伏DC
直接机车电源:DC600V DC
特快列车:发电车集中供电或外接电源(AC380V AC)。
加热空+电加热
图:一个YZ25G的车标。
车内布局
硬座车为3+2座布局，定员118人；
软座车为2+2座位布局，定员72 ~ 80人；
硬卧车厢有11节敞开式或半包式车厢，每节车厢左右各有上、中、下铺，定员66人；
软卧车厢有9个包间，每个包间左右各有两个铺位，可容纳36人。
上述车辆设有值班室、配电室、电锅炉房、两个盥洗室和两个厕所。
餐车有12张餐桌，可供48人同时就餐。
好了，这一篇文章就先讲到这里，下一篇文章我会带大家回顾25G在国内外的运用情况以及在这过程中的各种大小事故。
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