杭州离嘉兴多远距离(嘉兴离杭州近还是宁波近)

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起初，长三角是一个区域概念。“长江三角洲”在“国家地理”中有所描述，被誉为民国三中教科书之一。这个区域覆盖太湖，有运河和支流。它被称为泽国…水路的长度在世界上首屈一指。

1982年首次提出“建设以上海为中心的长三角经济圈”。此后，长三角经济概念不断强化，城市群范围不断扩大。

2018年11月5日，长三角迎来最重要的一次升级。

在首届中国国际进口博览会开幕式上，中国习近平主席提出支持长三角区域一体化发展，并将其上升为国家战略。

从此长三角三省一市27市汇成一个大家庭。

三年来，高质量发展融合的春风吹响长三角，深刻改变着这片35.8万平方公里土地的发展命运。

交通便利。杭州坐高铁，到上海1小时，到南京1.5小时，到合肥2小时。早上可以在上海中心、南京夫子庙、合肥三河古镇打卡，吃一笼灌汤包，喝一碗鸭血粉丝汤，尝一碗三河粽子，晚上就可以到家了。

办事方便。长三角跨省市41个城市办理119项政务服务，实现身份证、驾驶证、行驶证等30类高频电子证照共享互认；长三角71家养老服务机构可选；异地门诊费用双向直接结算；轨道交通“一刀切”，让你吃喝玩乐畅通无阻，跨区域生活便捷舒适。

做生意很容易。长三角科技资源共享服务平台聚集了22个重大科学装置、3.7万台套科学仪器、315个国家级科研基地和20多万科技人才。全部共享，共同开发，大大降低了企业的研发成本。

三年来，长三角城市群更多的是连通的“路”，重叠的“圈”，编织的“网”。这些变化的背后，是打破行政壁垒、实现要素自由流动的创新探索，是地缘相近、人缘相近、地域壁垒不断打破的精神契合。

地域壁垒的打破带来共性，心理壁垒的打破带来共融。

前几天，长三角的几个姐妹城市因为疫情扩散而紧密联系在一起。这场流行病非但没有疏远每个人，反而拉近了我们的距离。网友在调侃时会不自觉地说“我们”:“我们在江浙沪”“我们在邮区”。

安徽省滁州市，市中心东南约17公里处，然后就到了南京的地界；马鞍山更近，南京在市中心以北不到10公里。两地距离南京市中心不到50公里。

两地居民嘲讽南京为“惠晶”，他们大多选择南京旅游、游玩、工作。同样，海宁在杭州，嘉善在上海，城市相通，心理相通。

现在，你是上海人，我是浙江人，他们是江苏人，安徽人。未来，随着长三角高质量一体化发展，35.8万平方公里将成为超大型城市群。

到那时，你不仅是上海人，我也是浙江人，他们也不仅是江苏人和安徽人。我们都是长三角人。当有人问他们是哪里人时，你可以大声告诉他们:“我家住在长三角。”

杭州人周末喜欢去哪里？

每100个人里，大概15个去嘉兴，13个去绍兴，10个去湖州，9个去上海。

上海人周末喜欢去哪里？

每100人中，约有24人去苏州，7人去杭州，6人去嘉兴。

来自一份大数据通勤报告

看看流动的长三角的活力。

跨城市通勤是一个很好的指标，取决于长三角城市一体化的发展。

近日，由建筑与城市规划学院牛心怡团队编写的《2021长三角城际通勤年度报告(公开版)》发布。报告重点关注上海五大新城、虹桥商务区和长三角上海附近城市之间的城际通勤(指每个工作日往返于不同城市的工作地和居住地)。

在报告中，我们知道了长三角一体化和上海都市圈的发展。

这是自2019年以来，该报告连续第三年发布。

也是在那一年，《长三角区域一体化发展规划纲要》发布，地理位置相近、风俗习惯相通、市场相连的“长三角27城”联系更加紧密。

上海人最爱苏杭。

杭州未来科技城的企业云久数据科技，尝试用2016-2021年腾讯迁移和百度迁移的数据，描述不同时间段(工作日、周末、小长假)城市之间的关系及其变化趋势。

你知道，上海人在周末都会去哪里吗？你知道上海人周末去哪里吗？

上海虹桥机场、浦东机场、上海各大客运站的人流中，平均到苏州的有24人左右，到杭州的有7人，到嘉兴的有6人。

上海虹桥火车站

城市间人员的频繁流动，自然得益于日益密集的城市交通网络。

地理上，苏州是离上海最近的城市。由于地理位置的关系，这两个城市很近。从《2021长三角城际通勤年报》中也可以看出，近年来，上海和苏州越来越吃紧。

2021年的数据显示，上海的出入境通勤比为1.98，而上海中心城区的出入境通勤比为5.10，使得上海与周边城市的城际通勤更加紧密。

三年来，上海和苏州的通勤联系已经远远超过嘉兴，而且差距还在拉大。这说明上海和苏州之间的跨城市通勤总量在增加，比例也在增加。其中，苏州流入上海中心城区的数量和比例大幅上升。

也可以看出上海对周边地级市的就业吸引力在增强。

在周末，上海人喜欢去的一组数据中，苏州也排名第一。排名前五的城市分别是苏州、杭州、嘉兴、北京和无锡。

今年五一假期，在苏州遇到上海人的概率是在杭州或南通的2.3倍左右。小长假从上海出境游的人群中，苏州约占上海总人口的15.2%，杭州和南通分别占6.4%和6.3%。

拉长时间，根据近五年小长假的出行数据，苏州依然是上海人小长假出行的首选，出行比例保持在45%左右，高于其他城市。

2020年疫情期间，上海人很少来杭州。今年，上海人去杭州和南京的人数下降到历史低点，但去苏州的人数比例达到顶峰。2021年，这一数据出现较大反弹，杭州甚至达到历史最高水平。

看来上海人还是喜欢逛杭州的。

疫情阻碍了人们出行的步伐，同时也加强了长三角城市之间的联系。疫情爆发的2020年，上海人去相距较近的苏州、嘉兴的频率明显增加，去较远的北京的频率明显减少。

杭州人爱去嘉绍湖。

我们来看看杭州人周末的出行情况。

在杭州东站和杭州的收费站，平均每100个人里会有15个左右去嘉兴，13个去绍兴，10个去湖州，9个去上海。

杭州东站

杭州周末游前五名中，嘉兴也位列第一。

排名前五的城市分别是嘉兴、绍兴、上海、湖州、金华。

疫情来袭的2020年，杭州也呈现出“近而不远”的出行特点。这一年，杭州人去绍兴、湖州的比例明显增加。

杭州人五一出游更爱绍兴、嘉兴、湖州等周边地区。

从杭州出发的100人中，约有11人要去绍兴，10人去嘉兴，8人去湖州，8人去金华，7人去上海。

五年来，杭州人小长假喜欢去哪里？

我最喜欢去上海、绍兴和嘉兴。不过2020年绍兴是杭州人去的最多的地方。这一年比例明显上升，去上海的次数减少，但也在2021年开始反弹。

去年7月，余杭高铁站开往上海虹桥火车站的首趟列车G7556发车，停靠桐乡、嘉兴南、淞江南站，最终到达上海虹桥火车站。

这趟列车出发后，无疑会让上海和杭州更吃紧。

这趟列车售出的第一张票属于杨晨，他每周去上海一两次。

他在杭州做电商，但公司总部在上海。去上海的那天，他会赶当天的第一班火车，可以比第二班火车早半个小时到一个小时到达公司。

秒拍科技创始人罗建军是上海人。去年，因为看中了杭州的创业氛围，他把生意落户在杭州临平，这里距离余杭高铁站只有1公里。

“我也经常去上海参加会议，参加活动或者回老家。以前开车要几个小时，现在坐高铁很快就到了。”罗建军说。

越来越多的上海人去昆山。

日益密集的城市交通网络使得城市之间的人员流动越来越频繁。

《2021长三角城际通勤年度报告》显示，上海周边城市的城际通勤规模从2019年的5.7万人、2020年的7.2万人逐步增长到2021年的7.66万人(全部为折算数字)，上海与周边城市的城际通勤规模一直呈上升趋势。

其中，上海与昆山、太仓之间的通勤联系规模和比例在逐年增加。

2021年，上海通勤人群中，居住地排名前三的是昆山、太仓和苏州，分别占总数的72.4%、14.2%和5.3%。

不断改善的交通状况常常有助于城市间的通勤者。得益于2020年7月南沿江城际铁路的开通，太仓至上海的城际通勤比例近三年持续增长。

上海通勤者的主要工作地点是昆山市、太仓市和嘉善市，分别占64.0%、15.6%和6.6%。其中，近三年来，从上海流出到昆山的人数和比例逐年上升。

随着长三角一体化的发展，城市间的资源配置越来越有效率。越来越多的人从上海去昆山工作，或许是因为昆山的“科技带人才新政4.0版”以及其外向包容的城市特色。

杭州的新人们都来自哪里？

杭州有多受人才欢迎？

2016年以来，杭州人才净流入率连续五年占据全国第一。今年截至10月底，杭州新引进35岁以下大学生44万人，早已超过2020年的43.6万人。

杭州人，他们是哪里人？

根据去年春运高峰期杭州的迁移数据，杭州与省内各县市迁移最多，约占60.1%。其次是安徽省，约占8.0%，江苏省排名第三，占5.7%。上海、江西、河南分别排在第四至第六位，占比超过4.0%。

不难看出，他们大多是“长三角人”。

从春运热潮的迁徙数据来看，杭州与长三角的安徽、上海、江苏关系密切。

当然，城市之间的迁徙从来都不是单向的，总有一段路要走。

百度迁移数据显示，杭州人口的迁入和迁出呈现相同的趋势。除了省内迁移，长三角的安徽、江苏、上海流入杭州的人口最多。

越来越便捷的城市路网成为人们过上双重生活的信心。28岁的陈郁和他的女朋友正在两个地方跑步。

陈郁是一个IT人。他觉得杭州的互联网行业发展不错，比较适合自己。他女朋友在上海也有一份很稳定的工作。

“我们也想过要不要同城发展，但最后一致认为没必要。”陈郁表示，长三角相邻的两个城市发展定位不同，当然适合不同人才的发展。真的没必要为了自己的未来，让对方妥协，去另一个城市。

“从杭州到上海，坐高铁只要一个小时。即使在一个城市，高峰时段回家也要花差不多的时间。”

越来越多的人在“双城”生活，这也说明在长三角一体化发展下，城市之间的人才流动变得更加自由。

随着高铁城际交通的发展，“双城”可以自由往返于两个城市之间。城市还应该提供更好的交通设施和社会保障，使人才流动更加舒适。

「长三角新杭州人」喜欢住在哪里？

今年4月，云九数据科技发布了2020年新杭州住宅分布图。

江苏新杭州人主要集中在西湖附近的闹市区，其次是浙大紫金港地区和钱江世纪城地区。这些地方要么是杭州的中心区，要么是繁华区。

看来江苏来的新杭州人更喜欢西湖的美景。

上海新杭州人，有点挑剔，要么住余杭区未来科技城，要么住滨江区。这两个地方都是互联网经济发达的城区，明显以创新人才为主。

还有一些新杭州的上海人，喜欢住在最繁华的武林商圈。另外，文新街有很多来自上海的新杭州人，离浙大紫金港很近。

来自安徽的新杭州人不少。

杭州新人中，浙江籍最多，占27.2%，安徽籍排第三，占11.8%。第二名是河南籍。

他们喜欢住在哪里？

答案是萧山。

没有阻隔，风雨悠悠。

江浙沪皖自古以来就是好伙伴。

在杭州东站坐高铁，一个多小时就能到上海。今年1月，沪杭超级磁浮交通系统已经开始为期6个月的联调联试，5年后将正式上线。

未来，沪杭超级磁浮交通系统投入运营后，从杭州到上海只需20分钟。

上海和杭州这两个相邻的城市，日均人口交流约12.5万人。

这是什么概念？

它可以装满大约180辆和谐CRH6轿车，或2800辆公交车。

在这12.5万人中，有些人周一至周五在上海工作，然后周六至周日返回杭州。当然，也有人以相反的方向在这两个城市之间来来去去。

正因如此，这两个城市一直是彼此的“后花园”关系。

后花园的意愿，是指在房子后面建一个花园，供人休息。随着城市群、交通、文化的联系日益紧密，“后花园”逐渐成为一种普遍的城市关系。

无论是“杭州是上海的后花园”，还是“上海是杭州的后花园”，这种关系从侧面显示了长三角城市群人口、交通、经济的不断融合。

杭州与苏州的密切关系，早在宋代范成大的《吴君之》中已有说明。“上有天堂，下有苏杭”这句话让“苏杭”一词延续至今，成为一段佳话。

江苏和浙江两省的公共汽车

杭州还有一句口头禅，“一觉醒来，苏州就在这里”。30多年前，杭州人在运河上坐夜船，睡一觉，第二天早上就到了苏州。

当时杭州人乘船去苏州，出发地在武林门码头。经过杭州北郊的塘栖、德清新市、湖州石莲、桐乡乌镇等地，进入苏州，再经过吴江的王萍、巴蒂等地，进入苏州市区，停靠在人民桥下的轮船码头。

60多公里外，船只要航行一个晚上就能到达。

长达20多公里的徽杭古道，将长三角城市间的密切关系又向前推了一个朝代。

徽杭古道始建于唐代，起于安徽省绩溪县涪陵镇，止于浙江省杭州市临安区清凉峰镇浙江籍田村。它是古代徽商和浙商进行贸易往来的重要通道，在历史上曾经发挥过巨大的政治、经济和文化作用。

长三角27个城市，地理位置相近，有共同的风俗和市场。城市之间相似的基因，造就了长三角一体化发展的初步面貌。

文化上，是一脉相承的。

荷花可摘于江南，荷叶在何田甜。

一首汉乐府诗《江南》，勾勒出江南朦胧的模样。

江南在哪里？

浙江工业大学人文学院教授梅新林曾提出“新江南”的概念，即将历史上的江南与“长三角城市群”融为一体。

想找江南文化，可以来杭州。

今年10月，杭州市文化广电旅游局公布了杭州文旅“新十佳”。龙兴寺景庄、灵隐寺、六和塔，都富有江南文化。

从发展来说，方向是一样的。

长三角地区占全国国土面积的3.7%，创造了全国近四分之一的经济总量。

三年来，长三角GDP占全国的比重从24.1%提高到24.5%。其中，新兴产业成为业绩增长的重要驱动力。这也是各大城市主要的产业发展方向。

联系起来，越来越近了。

从频繁的通勤频率来看，长三角城市之间的差异越来越小，人们自发地在城市之间来来往往，这足以说明城市群之间不断上升的创新活力。

长三角有27个城市。

五年来，长三角一体化交通越来越便利。杭州交通一卡通与全国交通一卡通对接，与长三角11个城市、全国275个城市的轨道交通“一刀切”。

随着长三角一体化发展，35.8万平方公里的长三角将成为超大型城市群。生活在这里的人们通过便捷的交通联系越来越紧密。

现在，你是上海人，我是杭州人，他是苏皖人。以后我们都是“长三角人”。

欧阳修曰:“无障，风不停来，风不停去。”等疫情散尽，风雨平息，我们一起在长三角27个城市来来去去。

(原题为《上海人爱苏杭，杭州人爱贾绍虎…大数据通勤报告看“长三角人”如何抱团！》.编辑张辉)