掌子面什么意思(隧道掌子面图片)

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来源:【四川日报-四川新闻】

看法新闻记者唐/摄

“这里是隧道出口工区的‘脸’，工人们正在锁脚！”8月30日，记者走进达州市渠县成大万高铁控制性工程华蓥山隧道890米深处。项目指挥部副经理熊赤江“咆哮”着介绍。

“掌子面”是隧道开挖过程中不断向前推进的最深工作面。它的消失意味着隧道贯通。

为了早日实现突破，300多名工作人员正在项目现场奋战。

隧道外，安全保障有序——“二衬氧气传感器20.90%，回风井双向风速传感器0.50米/秒，“掘进”一氧化碳传感器0.00ppm……”在隧道入口附近的工程监控室显示屏上，24小时监控着瓦斯监控系统中的22个安全指标，实时捕捉精确到小数点后两位的数据变化。

“重要”+“困难”

成渝交通大动脉“首开”控制工程

在隧道入口处，记者看到一根直径约2米的大型通风管道深入隧道深处，透过管道可以听到里面气体涌动的“轰鸣”声。

“如此重要的工程，我们必须确保施工安全，良好的通风是必不可少的.”走进隧道，熊池江介绍道。成万高铁是中国“八纵八横”沿江高速铁路网的重要组成部分。位于四川省和重庆市，设计时速350公里，是成渝两大经济圈紧密联系的交通大动脉。

华蓥山隧道是成大万高铁“首开”建设的控制性工程。之所以会“首开”，是因为它有两个特点:一是“重要”，是成大高铁连接成渝交通大动脉的重要节点；二是“棘手”。如果不“先开”，很可能会拖整个项目的“后腿”。

有什么“猫腻”的方法？“一险二三四难五高。”一同进入隧道的指挥部副总工程师李说。

从建设层面来看，目前项目被列为一级高风险铁路隧道；施工难度大，安全风险高；不良地质、有害气体、腐蚀性富水地段多；还面临高瓦斯、采区空区域、突水突泥、可溶岩四大难题。最终表现出工程防护要求高、施工技术要求高、安全质量要求高、机械化配置高、舆论关注度高的客观特征。

“尤其是三更和四难，是最麻烦的。”陈林说。

“安全”+“高效”

与制造商合作开发解决“头痛问题”的工具

为了解决这个“头疼”的问题，项目组采用了多种方法。

“这是我们的气体监测探头.”隧道内，熊池强指着隧道顶部的一个白色气体浓度采集探测器。隧道外工程监控室显示屏上的22个指标由这样的探测器采集。

氧气传感器、一氧化碳传感器、高低浓度甲烷传感器……目前全隧道有害气体探头有40多个，随着隧道的开挖，这个数字还会继续增加。

“对浓度的监测是实时的。比如气体浓度超过0.50%，系统会给出预警。一般瓦斯爆炸浓度在5%-16%之间。低浓度预警可以进一步防止爆炸事故的发生。”据熊江介绍，这个监控系统是和相关设备联动的。只要有预警，设备就会关闭，保证施工安全。

“安全是一方面，施工进度不能拖。”陈林指着一台三臂凿岩机说，这种凿岩机取代了传统的人工手持气动凿岩作业，可以大大减少“面”操作人员，规避风险，同时提高了凿岩作业效率——14个人3个小时的工作量，1个小时就可以完成。

再往隧道里走，一个桥形的仪器出现在我们面前。陈林说，这是隧道中提高效率的“最强利器”:自行式仰拱栈桥。

自行式仰拱栈桥长52米，分为三个作业区，可实现仰拱填筑、仰拱、仰拱初期支护同步流水作业。配备仰拱环向摊铺系统，布料和振动灵活，避免了传统仰拱栈桥工作在单一作业区，无法实现全面布料和振动的问题。

这意味着每组仰拱混凝土的浇筑时间可缩短至5-7小时。“这个产品还是我们和厂家一起研发生产的！”陈林介绍，多种技术手段综合叠加，保守估计，可以提高施工效率15%。

内外都在“拼”

组建科技研究团队，用更好的技术方案保证“动脉通畅”。

为确保项目顺利进行，指挥部专门成立了“成大万高铁项目科技攻关小组”，负责解决项目的技术难题。

“结合施工实际，大胆采用新技术、新施工方法，是我们解决技术瓶颈的思路。”陈林介绍，目前，该工程成功应用了“湿喷机械手配刮刀控制初期支护平整度”、“仰拱多工序多作业面同步作业”等新技术方法，使工程连续多月超额完成月度施工任务。

在安全方面，课题组针对隧道浅埋段、煤层开采空区域掘进等高风险施工点，全面收集地质勘察资料，最终讨论形成了专项高风险施工方案。目前，该工程已安全通过1个浅埋段和2个采矿空区，为后续工程建设奠定了基础。

“22个安全指标和40多个探头的布局都来自这个方案。未来，这套安全系统将应用到公司更多的相关项目中。”熊池江说。

面试结束后，刚出隧道，工地的技术负责人就小跑着过来，对李说:“今晚你过来给我辅导一下学习。9月份就要考试了，要抓紧这个时间。”

这是这个项目30多名技术管理人员都要参加的考试。中铁二局给出了问题，主要是隧道施工的最新技术知识。在这段时间里，他们每天晚上都在一起专心学习。

“我们要隧道内打，隧道外打，以更高的质量尽快保证这条交通大动脉的畅通。”张斌说。

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