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8月8日，据北京日报报道，通过手机地图软件搜索“京台高铁”，已经可以显示京台高铁线路图(正在建设中)。根据地图软件显示，京台高铁起点为北京南站，继续向南经廊坊、天津、沧州至福州，终点为台北站。

不仅如此，搜索“北京-台北”线路，可以看到线路规划中包含“京台高铁”。地图注明“未来两岸交通路线——台湾海峡大桥(规划中)，目前路线仅供观赏”。

此计划已经存在。

修高铁到台湾省其实是早就计划好的事情，只是在地图上显示出来，时间上却有了不同的含义。

最早出现修通往台湾省道路的想法是在2004年。当年国务院批准的《国家高速公路网规划》，是我国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，也是我国高速公路网中最高等级的公路通道。

在这个规划中，首都七条辐射线中有一条是计划到达台北的。根据官方网站，政府，估计需要30年，也就是2034年。

4年后的2008年，国家发改委批复的《中长期铁路网规划(2008年调整)》中，福州至台湾省的通道显示为“规划研究铁路”。

那么，2011年3月发布的“十二五”规划，2012年7月国务院发布的“十二五”综合交通运输体系规划，2016年发布的“十三五”规划，2016年7月国家发改委发布的《中长期铁路网规划》，2017年2月发布的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划，都在规划之中。

最近提到的规划是2021年2月国务院发布的《全国综合立体交通网规划纲要》。纲要提出了2021-2035年中国交通建设的愿景，其中“京津冀粤港澳主轴线”的支线之一是“福州至台北”。路线1是北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州到香港(澳门)，支线是阜阳经黄山、福州到台北。

需要强调的是，上述京港台通道的路径1及其支线(北京-阜阳-台北)与当前地图显示的京台高铁线路不同。

不过不管是什么路线，从上面的规划可以看出，通往台湾省省的公路建设已经规划了十几年，而且正在稳步推进。

用“切香肠”的方法反制

那么，既然计划已经存在很久了，为什么这个时候才显示在地图上呢？

这发生在美国众议院议长佩洛西访问台湾省之后。可能是巧合，但不仅仅是巧合。

佩洛西访问台湾省不仅严重损害了中美政治互信的基础，也使台海局势紧张。可以说，自特朗普政府以来，美国越来越频繁地以“切香肠”的方式改变空“一中政策”，在台湾省问题上制造更多麻烦。佩洛西对台湾省的访问无疑是这一系列活动的高潮。

现在的问题不仅是防止这种戏码继续上演，更重要的是在台湾省问题上要有更多的主动权。

正如政治学者郑永年所言，“美国打台湾省牌，制造台海危机，但我们要把这些‘危机’变成‘机遇’，逐步实现国家统一。这是我们需要思考的方向。”

换句话说，大陆在解决问题上要有自己的节奏和计划，一步一步，层层落实。外部制造的干扰和麻烦，可以把“危机”变成“机遇”，成为推动台湾工作的节点和契机。

从现实来看，大陆在台湾岛周边的军事演习和行动就是这种行为的代表。例如，更多的军用飞机越过了当局所谓的“台湾省海峡中线”，军事演习的范围从1996年开始主要集中在台湾岛以东，扩大到台湾岛外围。这样的“准封锁”行动，这次实施后，以后还有进一步操作的可能空。

可以说，大陆方面也是通过“切香肠”来反制，以促进台湾省问题的有效管理，凸显大陆的主动性。

台湾省将被纳入国家整体建设框架。

同样，在地图上显示台湾岛相关的交通规划，也显示了大陆在另一个层面和维度上的积极思考。

更何况，这些也意味着大陆现在已经越来越多地将台湾省的相关建设纳入国家整体建设框架。大陆对台湾省未来的建设做了更多的思考和规划。

这些都与此前提出的“新时期党解决台湾省问题的总方略”方向一致。

总的来说，预计未来将会提出解决台湾省问题的总体战略，并有更具体的解释内容。当然，这并不是说我们一定会在总体战略上提出解决台湾省问题的具体时间表和方法，而是一定会使政策更加明确，逐步将对台相关工作落实到各个层面和各个方面，使之更加切实可行。

可以说，这个总的策略将是“现在进行时”而不是“将来时”。从这个角度来看，不难理解地图上的变化。

大陆在台湾问题上一直保持着战略定力和历史耐心，但这并不意味着被动等待。而是积极系统地推进相关工作，以积极的思维塑造两岸局势，以达到两岸统一的目的。

地图上的这些小变化只是这种思维的一种表现。它们不仅表明了我们对祖国统一的决心和信心，也表明了我们对台湾省未来发展的愿景。

采写/关山(媒体人)

编辑/马小龙

校对/赵琳