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说出土靖安的地名
静安概览街镇风采地名掌故
上海火车站
1987年建成启用时的上海站和地块拆迁中的场景1987年建成通车时上海站及地块拆迁场景。
上海火车站位于静安区的中部。车站南半部原为沪宁铁路麦根路站,建于1913年。因苏州河对面租界的麦根路而得名。1953年更名为上海东站货运站。1956年,上海第一座车辆立交桥——上海东站旱桥(即共和新路旱桥)在共和新路东侧建成。上海东站于1978年撤销,业务转移到北郊站。从1984年开始,这里新建了上海火车站,被市民俗称为“新客站”。1987年建成投入运营,原上海火车站(老北站)停止使用。上海站厅建筑在国内首次采用“高架候车、南北开口、低AG”的布局形式。它是一个特殊的客运站,也是中国特大型铁路客运站之一。
建于共和新路上的上海第一座车行立交桥,1956年和1990年旧影上海第一座车辆立交桥,建在共和新路,1956年和1990年就老了。
今日上海站今日上海站
老北站
1996年,两江总督兼南洋贸易部长刘坤一邀请修建上海至南京的沪宁铁路。初步估计需要700万元,但上海政府负担不起这么大一笔钱。于是计划用原借德国商业银行瑞吉的250万元余款,挪用淮南、淮北盐税100万元补足一半开工建设。1997年5月27日,盛宣怀与比利时“大比利时银行厂股份公司”代表在武昌签订了《路(沟桥)-汉(口)铁路借款合同》,合同标题为“清督铁路公司事务部长戴太常寺年轻书记”。贷款总额高达450万英镑(当时1英镑约合6724万英镑兑中国白银,约合3000英镑。1903年7月9日,清朝铁路公司大臣盛宣怀与英国前驻上海总领事拜伦·布伦南(1899-1901)一起,与中国银行代表一起,担任驻上海总领事。现在的长宁路,原名“百里南路”,就是以他的名字命名的。《沪宁铁路借款合同》25项条款已正式签订。合同约定中国银行和中国银行贷款325英镑给中铁,打九折付款。利息按325英镑计算,年利率5%,贷款期限50年。贷款以已建成的淞沪铁路和在建的沪宁铁路及其收益作为担保;沪宁铁路局在上海成立,由中方委派2名办事员,英方委派3名办事员,英国总工程师。贷款期间,任何一方不得将沪宁铁路的权利转让给第三方。
早年位于铁马路(今河南北路)上的吴淞铁路上海站吴淞铁路上海站,早年位于马铁路(今河南北路)。
清末沪宁铁路上海车站晚清沪宁铁路上海站
规划中的沪宁铁路上海站位于现在的上海站,因为沪宁铁路上海站早已建在淞沪铁路上,沪宁铁路上海站称为沪宁铁路“东站”,因是沪宁铁路最东端的火车站而得名。在修建铁路的同时,1899年公共租界成功扩建,租界北界达到界路(今天目东路)。火车东站明显偏离了城市的中心区,对乘客不方便,对铁路运营也不经济。因此决定将火车站向东延伸至宝山路(界路),与淞沪铁路宝山路火车站相接。建成后的“东站”作为货运站使用。
1910年地图中的沪宁车站1910年地图中的沪宁站
几乎与此同时,沪杭甬“沪杭甬铁路”将建成,在上海的车站位于现在的黄浦区南站路。这样,上海就有了南、北两个火车站。沪宁铁路上海站在北方,俗称“北站”,省内称为“北站”。沪杭甬铁路上海站在南方,俗称“南站”,省内称为“南站”。上世纪80年代,上海在原“东站”新建上海火车站,后废弃。新上海火车站于1987年正式投入使用。“北站”功能逐渐萎缩,被废弃,故称“老北站”。
沪宁铁路车站1909年建成时、1933年改建后的外貌以及1980年代的上海站(老北站)站屋沪宁火车站1909年建成、1933年改建时的样子,上海火车站(老北站)80年代的站房。
沪杭甬铁路由浙江省出资,1907年后分期通车。上海火车站位于上海老城区南门外。1914年,沪宁铁路、沪杭甬铁路先后收归国有,成立“京沪、沪杭甬双向管理局”,简称“双向管理局”。1937年“八·一三”淞沪战争中,火车北站位于租界与中国边界分界线的中国边境一侧。虽然遭到日军轰炸,但损失并不严重。位于中国边境的火车南站处于战区,被日军炮火夷为平地。后来没有重建,没有留下痕迹。有南站路、站支路等。在现在的陆家浜路以南,是原火车南站留下的遗迹。
1937年日军炸毁南站场景1937年日军轰炸南站的场景
原沪宁铁路属于江苏铁路公司,沪杭甬铁路属于浙江铁路公司。两条铁路位于吴淞江两岸,中间有一条租界道口。在建设过程中,没有考虑两条道路的连接和合并。1914年“两条路”收归国有时,两条合二为一,“两条路”的缺点和问题没有合并。据记载,当时有人建议在租界的天空上修建高架铁路,连接南北道路,这在政治上和技术上都难以实现。因此被迫在原沪宁铁路“东站”和沪杭甬铁路龙华站之间修建铁路。1915年3月破土动工,1916年11月竣工,12月4日正式通车。最后,两条路合并了。这条铁路大致相当于今天轨道交通3号线上海站到新龙华段的线路。
(薛·)
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