do335(do-214aa)

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二战中，为了赢得空的战斗优势，每个战斗机设计师都绞尽脑汁追求更高的速度。一个自然的方法是增加发动机的功率。很快，原来轰炸机专用的超大功率发动机装备了战斗机，这方面的潜力很快就几乎耗尽。与此同时，人们开始增加发动机的数量以提供更大的动力，各国都研制并装备了大型高速双发战斗机。这类飞机大多按照常规布局水平布置多台发动机，但这样会放大飞机整体迎风面积，阻力增加很多。有些是得不偿失的。另外，如果一个发动机失效，会对飞机的平衡产生不利影响，所以这不是最佳布局。

能否打破常规，找到一种既能布置两台发动机，又不增加飞机阻力的布局？答案是肯定的——两台发动机纵向布置在机体中轴线上，使飞机既能保持一台发动机较小的整体迎风面积，又有两台发动机的强劲动力。

早在一战前后，德国飞机设计师克劳德·多尼尔就沿着这个思路设计了一系列水上飞机。他把两个发动机背靠背做成“前拉后推”的驱动型，但高耸的外部发动机舱显然阻力很大，无法满足高速飞机的要求。因此，多尼尔想到将两种发动机与机身整合在一起，真正满足高速的要求。1937年8月，他还为这个想法申请了第728044号专利。二战爆发时，多尼尔正忙于研发新型轰炸机。其中一个项目，P.231，是安装一台发动机以传统方式驱动机头的牵引螺旋桨，并在后机身安装第二台发动机驱动推进螺旋桨。为了验证可行性，多尼尔公司于1940年专门制造了一台试验机进行相关试验，其成功的飞行试验证明了这种后推进方式和传动部件的有效性和可靠性。

1942年5月，多尼尔公司以修改后的P.231/3方案参与了德国单座高速轰炸机的竞标，击败了阿拉多公司和勇克士手表公司两大强劲对手，获得了编号为BLM Do335的R&D合同。然而，就在设计工作进行得如火如荼的时候，面对盟军日益增加的空威胁，德国航空空部门认为简单的轰炸机已经过时了。研发方向将转向能满足各种作战要求的多用途战斗机，要求战斗机能灵活转换成战斗轰炸型、高速侦察型、双座夜间型和重装拦截型。

1943年初，多尼尔终于获得了制造三架原型机的合同，但此时更先进的喷气式飞机已经成熟。在希特勒的亲自干预下，梅塞施米特的Me262获得了更高的优先权。虽然D0335在很多方面并不逊色，但是更多原型机的生产计划被推迟了。首架原型机d 0335v 1+于10月26日从符腾堡州大门首飞，第四次飞行就突破了600 km/h的高速。该机采用两台戴姆勒奔驰DB603A-2 11缸液冷发动机，功率1,305 kW，分别驱动前后两个3叶变距螺旋桨。后置发动机安装在机身中部，相应位置有散热器和排气管，与常规飞机有明显区别。Do335采用前三点式起落架，DO335的尾翼形成“十字”形，由上下尾翼和左右水平尾翼组成。

值得一提的是，Do335驾驶舱使用了当时非常新颖罕见的弹射逃生座椅。弹射座椅由120kg/cm2的压缩空空气提供动力。弹射系统的加速度最高可达18g。如果弹射成功，飞行员需要扔掉座椅，打开降落伞自行着陆。

在通过初步测试后，Do335V1被运送到德国空陆军的Reichling飞行测试中心进行更广泛的官方评估。虽然在高速状态下发现了飞机的一些纵向不稳定性，但参与测试的飞行员对其操纵性能、机动性，特别是加速和旋转特性给予了积极评价，认为飞机没有大的结构问题，掌握这样的双释放板并不难，但后视不佳和起落架强度不足成为批评的焦点。当时，多尼尔根据其高速性能将Do335命名为“箭”，但其长鼻子和粗壮的身体使飞行员更喜欢称其为“食蚁兽”。1943 ~ 1944年冬春，数架D0335原型机陆续交付，并在奥伯福尔芬霍芬进行了进一步的试验。对V2和V3做了一些小的改进。V4最初计划作为双座夜战/全天候Do435的原型，它被1865千瓦的容克Jumo222发动机取代。它的翼展延长了，但后来取消了。V5是第一个配备武器的原型。机头装备30毫米MKl03炮，70发弹药。桶位于中心轴上，并穿过前螺旋桨的旋转轮毂。机头还有两挺15mm MG151机枪，每挺200发子弹。V6和V7主要用于各种设备的安装和测试。V7后来被运到德绍改装Jumo213发动机，V8成为斯图加特DB603E-1发动机的测试平台。

鉴于试飞的良好结果，1943年12月，航空部空拟定了到1945年底制造310架Do335的生产计划，主要生产线设在曼塞尔。然而，次年3-4月空的盟军进攻摧毁了大部分生产设备，迫使多尼尔返回奥伯菲芬霍芬建设新的生产线。到5月份，由于种种迹象表明盟军可能随时登陆法国发动反击，Do335的生产加速。作为预生产型，V仍然使用DB603A-2发动机，但起落架进一步加强，并配备了完整的武器系统。但盟军的持续轰炸影响了发动机等主要零部件的供应。而且Do335的组装比较复杂，所以从7月到10月，只有10架A-0战斗轰炸机型下线，其中一部分装备在EK335试飞机组，进行正式服役前的深入测试和实战评估。

1944年11月，早期生产的Do335A-1进入生产阶段，发动机升级为DB603E-1，容量为1,342 kW。除了机腹内部的炸弹舱可以装500公斤炸弹外，机翼下安装了两个硬挂点，都可以装250公斤炸弹或副油箱。1945年1月开始交付。A-1能以685-763 km/h的速度飞行，最大爬升率1400m/min，作战半径近1500km。在当时，这样的表现足以鹤立鸡群。另一架Do335A-0被改装成A-4远程侦察原型机，带有航空空相机和外挂油箱，发动机换成了1417 kW的DB603G型号。A-4生产模型有10架飞机的订单，但是没有一架完成。A-6双座夜战机型以V10为基础，配备fug 220“lichten stein”5N-2雷达。它被安排在一个串联驾驶舱，雷达操作员住在一个更高的后舱。由于增加了座舱、乘员和相应的电子设备，内部燃料储备减少，整体性能比单座型降低10%左右，而武器与单座型相同。为了增加夜战的隐蔽性，排气管上还安装了火焰抑制器。A-6的生产转移到维也纳汉高工厂，但在盟军的猛烈轰炸下根本不起作用，匹配Fug217/218“海王”雷达的计划也没有实现。A系列的最终改型包括A-10和A-12双座教练机，最终数量也很少。

活塞死声

1944 ~ 1945年冬，战局的持续恶化促使多尼尔公司将Do335从A系列战斗轰炸型发展为火力更强的B系列重型截击型。V13是B-1的原型机，起落架又进行了改装。前后发动机分别为DB603E-1/QE-1。使用加力燃烧室短时间内功率可达1566千瓦，两挺15毫米机枪改成了20毫米机枪。B-2在机翼上装备了两门30毫米机炮。后来从B-3到B-8，有的换上了更强劲的发动机，有的改成了双座夜战型，但直到战败，大部分都只是生产线上的半成品。

人和油的短缺使得Do335无法及时投入实战，虽然在停战前10个月就部分装备到战斗转换部队。唯一的“战例”是，一名盟军飞行员声称在巡逻时遇到过这样的“怪鸟”，并向其开火。但它高速摆脱了，盟军攻占机场时，停在地上的几架Do335也被击中。1945年4月底，美军占领多尼尔工厂时，各型d 0335最终完工的不到40辆，未组装的d 0335总数只有90辆左右。此外，还有很多衍生机型停留在图板上，包括混合活塞/喷气发动机的Do535、双机身的D0635远程侦察机型、P.256双发喷气机型等。

纳粹倒台后，胜利者立即瓜分了战利品。1945年7月，作为海马行动的一部分，两艘幸存的Do335A-0、Fw190、Me262、He219等“他是我的兄弟”被装上护航航母“收割者”号，运回美国。此外，两架状况良好的A-12直接飞往英国范堡罗，由皇家航空空研究所(RAE)进行研究。法国人还收集了两架B系列原型机用于维修和试飞。法国人认为这种飞机在低速时很难操作，但在中高速时表现不错，操控反应也不错。另一方面，发动机也有很多问题，一些飞行仪表，如温度计、罗盘等，因为性能不稳定，无法使用。法国人得出结论，当两个发动机全开或一个发动机关闭时，机动性和纵向稳定性良好。当然，因为可以避免扭矩效应，所以在只启动一台发动机的情况下，机动性更好，尤其是在低于500 km/h的速度飞行时，法德修理师在门根修理的第二架飞机是D0335V-17，是双座夜间战斗机Do335B-6的原型机。它的雷达操作员坐在机身中部一个狭窄的驾驶舱里，通过一个覆盖着玻璃的小舱口进出。1948年11月15日，飞机做了爆破后螺旋桨和上垂尾的试验，但都没有成功。原因是几年后发现的:起落架上的一个继电器会在起落架支柱受力时自动阻止爆炸。几年后，欧洲剩余的Do335被损坏报废。

Do335有很多创新，从最初的轰炸机项目到后来的多用途机型，性能都很突出。Do335是当时最快的活塞螺旋桨战斗机之一。如果能早一点投入使用，再加上其射程远、火力强，无疑会成为盟军舰队的噩梦，而且有进一步发展的潜力。但由于种种不利因素，Do335未能真正参战，始终没有机会证明自己。战后，这种“利箭”在更先进的喷气式战斗机面前相形见绌，这种串联式双发双螺旋桨战斗机从此成为一种响亮的声音。