在之前的文章中介绍了IEEE 802.15.4a/z的协议标准，本文重点介绍一些集成芯片的情况，包括最早的DW1000芯片以及后续迭代版本DW3000系列，以及NXP的相关UWB芯片。
DW1000
DW1000是一颗完全集成的低功耗射频收发器，遵循IEEE 802.15.4a-2011超宽带标准。它可以用于双向测距或者TDOA定位系统中，定位精度为10cm。它使用了从3.5Ghz-6.5Ghz的6个射频频段（1/2/3/4/5/7），其中信道3与信道7为带宽1GHz的脉冲信号。该芯片支持110kbps、850kbps、6.8Mbps的数据速率。
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从DW1000的顶层框图，可以看到该芯片分为了模拟前端部分、收发器的数字处理部分、电源管理、主控通信以及状态控制器。
模拟前端包括接收机与发射机相关设计，同时包含PLL/Clock生成器。
以下为整个芯片的具体设计框图：
从框图中可以看到，内部通过一个TRX switch进行收发的切换。射频接收部分，通过正交解调之后，经过滤波器处理之后由ADC采样后，在数字接收机部分进行信号的接收处理。
发射部分，通过SECDED、RS编码、卷积编码以及Burst控制处理之后，通过脉冲生成器形成基带脉冲，然后通过载波调制之后，从天线发出。
DW3000
在DW1000的基础之上，随着IEEE 802.15.4z标准的推出，Qorvo也推出了新一代的UWB芯片DW3000系列，此芯片采用40nm工艺，整体功耗较DW1000更低。
DW3000与DW1000的主要区别在于其提供了IEEE 802.15.4z标准的支持，支持STS；另外，此芯片仅支持6.5GHz-8GHz，即只支持CH5（6489.6 MHz）与CH9（7987.2MHz）。
数据率上，只支持6.8Mbps以及850kbps，不再支持110kbps。
但是从整体来看，在CH5 6.8Mbps数据率配置和850kbps数据率情况下，DW3000是可以向后兼容DW1000。
从DW3000的框图中可以看到，在射频上，对于某些型号而言，在射频端增加了一路接收，进而提供对AoA测量的支持。
在数字接收机部分，引入了CIA（Channel impulse analyser，信道脉冲分析）用于处理CIR，基于前沿算估计接收时间戳。CIA可以应用于前导码和/或STS序列产生的CIR。
同样，DW3000也只是一颗UWB射频收发芯片，需要外部主控MCU通过SPI进行控制。
NCJ29D5
NCJ29D5是NXP提供的一颗完全集成单芯片脉冲无线电超宽带（IR-UWB）收发芯片。该设备支持兼容IEEE 802.15.4 HRP UWB PHY和IEEE 802.15.4z BPRF/HPRF UWB PHY。满足车规级要求，为汽车环境中的安全测距应用而设计。 它可以用于双向测距或时差定位系统，可以实现10cm的距离精度。支持高达6.8Mbps的BPRF和7.8Mbps的HPRF数据传输速率。
距离估计基于飞行时间测量，同时可以保证不受中继攻击的影响。与基于RSSI或相位的距离测量相比，大大提高了PHY的安全性。在芯片内使用确定性随机比特生成器（deterministic random bit generator, DBRG）来保证STS的随机性，进而对于其他设备而言无法猜测整个STS序列。
NCJ29D5内部集成了一颗专用DSP（处理UWB基带相关业务）和一颗ARM Contex-M33微处理器（用户应用），是一颗高度集成化的UWB SoC，可以省去外部MCU的需求，降低了整体成本，降低了开发难度。
此外，NXP为了能够兼容CCC与FiRa相关标准，提供了子型号NCJ29D5D，提供了专用的MAC层固件，大大简化了UWB测距设置和会话控制，能够兼容车联网联盟（Car Connectivity Sonsortium，简称CCC）的标准，从而实现与汽车接入生态系统的互操作性。
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