地平线创始人兼CEO余凯
文丨胡世鑫
编辑丨叶锦言
出品丨深网·腾讯新闻小满工作室
“到2030年，自动驾驶会成为标配，芯片加软件，地平线每辆车要挣1000美金。如果装1000万辆车，差不多有100亿美金收入。”在地平线2026年度产品技术发布会后的交流会中，余凯给出这样一个盈利预期。他称地平线的毛利水平在整个汽车零部件行业算是“爱马仕级别”的，在60%~70%之间。
4月22日，地平线在北京发布三款产品：芯片星空（Starry 6P/6H）、车载智能体操作系统KaKaClaw（），以及辅助驾驶系统HSD V1.6。这意味着，地平线的业务版图从智驾芯片延伸到智舱和操作系统领域。
星空Starry 6P是本次发布会的重头产品。这颗芯片采用5nm制程、650TOPS算力，将智驾、智舱和端侧大模型能力集成在一颗芯片上，并在架构层面实现座舱与智驾的物理隔离——座舱重启不影响智驾功能。地平线方面表示，通过集成，单车BOM成本可节省1500至4000元。据悉，目前该芯片已获得一些车企及Tier 1的量产意向。
另一款产品KaKaClaw（咖咖虾）是地平线首次推出的车载操作系统，定位为“整车智能体OS”。余凯将其本质描述为一个开放的Agent框架，可以接入各种大模型，但特别注重端侧本地模型的能力。该系统采用纯端侧部署，用户隐私数据不上云。在发布会上，余凯将“HSD+KaKaClaw”的组合称为“中国版的FSD+Grok”。
辅助驾驶系统HSD V1.6则是在去年量产的一段式端到端智驾方案基础上的迭代版本。据地平线公布的数据，在提供HSD作为高配选项的车型中，77%的用户主动选择搭载HSD的版本。余凯在交流会上提出，地平线衡量智驾水平的核心指标不是L2还是L3的标签，而是“”——用户从上车到下车有多大比例在使用智能驾驶。他称，今年的目标是让这一比例跨越50%。
舱驾一体是今年智能汽车行业最热的技术路线之一。高通、英伟达等国际芯片巨头均有布局，国内也有多家公司跟进。千里科技联席董事长赵明同期评价称，舱驾一体更多是站在主机厂省成本的角度，消费者关心的是体验和价值。
余凯则表示，省成本只是附带效果，“用户要的是一个完整的体验，不是割裂的功能”。地平线副总裁、首席架构师苏箐从技术角度补充称：当智驾和座舱共享同一块内存时，系统以全带宽访问所有信息，整体能力是指数级提升；如果硬性分割，每部分都需要预留冗余资源，内存消耗反而更大。“这不是商业选择，是计算机的物理现实。”
在舱驾融合的路径上，有的玩家从座舱切入智驾，有的从智驾拓展到座舱。地平线属于后者。余凯认为从智驾方向切入的门槛更高，地平线在自动驾驶方向积累了11年，“这是我们的根据地”。
合作方面，余凯透露今年通过与大众的合资公司酷睿程交付的智驾系统，预计搭载7至8款大众车型。酷睿程（CARIZON）是大众旗下CARIAD与地平线在2023年成立的合资企业。
除与大众的合作，地平线现有的征程6系列芯片也在持续放量。余凯提到，征程6M在其所处的价格和算力档位上几乎没有直接竞品，出货量较大。轻舟智航等Tier 1是这一平台上的主要合作伙伴。
余凯称，地平线在行业中被叫做“生态之王”，“我们跟谁都能坐到一桌吃饭”。他同时表示，地平线的子公司地瓜机器人也在汽车之外的机器人领域布局芯片生态，但地平线本身会聚焦汽车。
在交流会中，余凯还谈到对产业格局的看法。他以智能手机行业类比——底层生态最终收敛到ARM加安卓和苹果两大阵营，芯片端主要就是高通和联发科。“地平线面向全球智能汽车产业，我们为什么不能扮演这样的角色？我们想做的就是芯片架构标准加操作系统标准。”
谈及汽车行业的价格内卷，余凯认为当前车厂、供应商、消费者之间形成了“三输”局面——车厂迫于同质化竞争降价，供应商利润被压缩后缺乏研发投入，消费者最终也享受不到好产品。他提出的思路是做增量：16万的车，能不能因为智能化卖到19万？用户认可这个价值，不觉得这是个摆设，不觉得这是买彩电送的画中画功能，那才是多方共赢。他将地平线定义为“”，不参与同质化的价格竞争。
当被问及高强度研发投入还要持续多久，余凯的回答是“forever”——只要负担得起就会持续高强度投入，但他也表示，大概率2028年就会是一个赚钱的公司。
他还提到，3至5年后自动驾驶有可能出现C端按里程收费的模式。“每公里收费就跟卖矿泉水一样，每一瓶钱都不多，但你发现中国首富都是卖矿泉水的。”
值得一提的是，此次交流会上首次公开亮相的副总裁朱伟，此前在宁德时代工作8年。他透露加入宁德时公司尚未上市，“当时的市值跟今天的地平线特别像”。
据悉，地平线去年的人才流失率低于5%，朱伟引用乔布斯的话来解释团队的稳定性：“A-players love to work with A-players。”
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