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“车Uauto”很高兴再次见到大家！经过长时间的沉淀，我们的“汽车Uauto”即将迎来全新的布局，给大家带来全新的汽车视觉体验。《汽车Uauto》将在近期做一套完整的奥迪汽车专题，在未来的视频和图文问题中为您呈现2018-2019年最详细、最准确的新奥迪体验。
所以在此之前，先给大家带来这款全新雷克萨斯RX350的体验。
所以当我们提到日系车的时候，最著名的就是本田的思域CIVIC。无论在国内还是国外，思域或思域都有着神车的好名声！但是说到最安静的日系车型，那就是雷克萨斯了！
毫无疑问，日系车中的舒适、安静、豪华，没有人能和雷克萨斯相比。很多人说:“这不是换了新logo的丰田吗？”其实真的不是一回事。如果人家是丰田，那就是豪华丰田了。我们来看看里面的玄机。
从气质上来看，这款改款的丰田确实与众不同，犀利，性感，张扬，个性十足。但其实要追溯到很久以前，不知道大家还记不记得雷克萨斯ES的广告“璀璨人生，从现在开始”。从本质上来说，雷克萨斯并不是真正为年轻人设计的车，而是为那些高端、顾家的成功帅气大叔设计的车。随着这几年时代的进步，雷克萨斯的设计变得更加犀利，更有侵略性，成为年轻人的选择，比如IS系列，NX系列，RX锐界。
然后，这辆雷克萨斯RX350的车主，是一个帅气的28岁年轻创业者的车。他新欢之后，正在创业中，不想高调张扬，也不想极度低调，从别人的视野中消失。这辆雷克萨斯RX350真的帮他做到了！
据说奥迪是汽车大灯的发明者，是汽车大灯历史的鼻祖。但随着时代的进步，LED大灯不再是奥迪的专属，也不是奥迪的秘密，各大汽车厂商纷纷效仿，随之而来的是不同的LED大灯设计大赛。
雷克萨斯这几年设计的LED大灯真的很犀利很漂亮，照明效果极佳。不仅有LED大灯，还有LED辅助转向灯和LED雾灯。雷克萨斯每时每刻都混在灯泡里，哦不，还是丰田大灯设计师的心血。与老款转向辅助灯的设计不同，现在的转向辅助灯都是单组LED灯，非常棒的地方！而现在的大灯清洗也变成了这种伸缩自动型。
刚才我们没有提到中网的引擎，型号，设计。我们这次之所以没有像往常一样放在题目里，是因为我觉得边上45度角的设计才是最美的地方。
这款雷克萨斯车型是RX350，不是RX250或者200。不是失误，只是加拿大没有RX250，型号是350。更多的力量，更强大的力量。
这款车有F-Sport运动套件，所以中网的设计也和普通版不同。F-Sport版的中网设计更像是很多F字母拼在一起，而大角度的弧线则像是极其性感的S型身材。(普通版是横版设计风格)
普通版为横线设计普通版是横线设计。
至于轮毂的使用，F-Sport的轮毂是多辐轮毂样式，没有什么出彩的设计风格，但是在轮胎的使用上还是很用心的。路面噪音和轮胎噪音控制的很好，非常安静！
在后视镜里，你也可以看到不同的地方。黑色的后视镜和F的身体说明他们在让别人觉得我很讨厌。其实说实话，这是大家都想看到的。这款车没有看上去那么运动，驾驶体验很一般。这个以后再说吧。
从车身侧面看，整个车身修长，凸起的腰线非常性感。但是错综复杂的腰线和错综复杂的线条让整车看起来有些复杂。没有德系车或者奥迪那种笔直的腰线，激光切线的设计风格直接利落。这种复杂的腰线有些失落的味道，但是时间久了就失去了一种感觉。
不过尾巴向上收紧的部分还是处理的不错的。在后面类似三角窗的地方，其实有一个很小的三角窗。上下线条没有重新组合，直接与后窗接触，营造出一种太空 top的感觉。
车尾没有什么出彩的地方，但巨大的LED尾灯在夜间工作良好。两侧排气是真的，但是真正的排气往里看后显得很粗糙。
都说雷克萨斯的做工在日系车中是数一数二的，但是在这款车上，做工就没那么好了。
进入车内，液晶仪表盘分为三个部分，最左边的车辆信息，中间的转速表，右边的水温油表。这辆车的仪表盘没什么出彩的地方。方向盘看起来很大，但是握感真的很好，出乎我的意料。在我的印象中，大部分日系车的方向盘都比较薄，但是这款车却让我大吃一惊。它和我的非常相似，但是尺寸稍微小一点。
仪表盘左下方集成了车辆的一些辅助配置，如自动远光灯、方向盘加热、360度影像、HUD抬头显示、电动后备箱等，而真正的辅助驾驶在方向盘上。
说到这个地方，就直接说一下这车的动态体验吧。
总的来说，雷克萨斯的辅助驾驶(即技术包)是智能的，至少在车道保持辅助的配置上是智能的，偏离当前道路时会自动进行小幅度的修正，不像菲尼迪的车道保持辅助只有声音提醒。雷克萨斯的防撞预警在前方车辆突然刹车时也会有反应，但反应速度确实有点慢，没有奥迪的预感快。虽然我们不能把所有的车都拿来奥迪比，毕竟奥迪仍然是汽车技术领域的标杆，但我们仍然希望奥迪是最有参考价值的。
再来说说雷克萨斯的中控台。正如你所看到的，大多数地方都设计有这种明亮的光线或玻璃表面。不是我们拍的时候不把车洗干净，而是洗完真的很脏。如你所见，它非常难以清洁和打理。中控是触控的，反应还可以，但是大部分时间都是后置鼠标控制。
鼠标的灵敏度还可以，有一种“阻尼延迟”的效果。说白了就是反应不够快。鼠标旁边是驾驶和驾驶模式的选择。这车有中锁，所以还是有一定越野能力的。有经济、运动、运动+和普通驾驶模式。
最后说下后排。主持人抬高180cm，前排调整后，两腿之间两拳空。后排座椅靠背可以电动调节，前后调节是手动的。全景天窗延伸至后排上方，头部不会有压抑感。后排的坐垫其实比前排的更舒服。但是地板高，坐垫不高，大腿不能很好的支撑。全车最难能可贵的是它的安静。不得不说，说到安静，谁能比得上雷克萨斯？即使不是电动系列，但它的静音性、精密性、静音性都比很多汽车品牌好。
后备箱空房间很大，开口很大，但是它的地理面积高，所以使用时保持原样。后排座椅支持电动折叠，折叠后体积超过1000L，使用面积可观。
是时候做个总结了。综上所述，雷克萨斯RX350在很多地方都做得极其出色，无论是舒适性还是静音性。软垫，软悬挂，易转向，其实RX350更适合坐而不是开。开车有点无聊。虽然有Sport和Sport+两种模式支持，但无论哪种模式，都没有真正能让人想开他的悬挂，在激烈驾驶时支持也不到位。即使有运动座椅套件，座椅左右两侧的角度可以调节，但这不足以弥补过于柔软的悬挂。转向不准，发动机调教弱，即使在5-6千转，也没有肾上腺加速的感觉。这款车的理念不是开，更多的是坐。
好了，这就是本期《汽车Uauto》带来的“更名丰田”，全新雷克萨斯RX350。
(以上信息仅供参考)
我们会尽力做得更好！
有车陪你，顺路！
这篇文章是由拥有一辆车的王羽泽编辑的。
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