大众七座车(大众最便宜7座车)[通俗易懂]

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人们对这辆大众ID.6X最感兴趣的是底盘状况？今天我们就来看看这款车的底盘。

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基础

水平

底盘的平整度相当不错。毕竟是德系车。配合相应的防护板，可以起到很好的防乱流和防尘作用。

作为德系车，大尺寸的转向电机是不可或缺的。

去掉保护板，可以看到电池散热的水路。

这款车配备了83.4千瓦时，237安培小时的三元锂电池组。电芯来自当代安培科技有限公司，封装由上汽大众自己完成。

后轮轴电机来自博世的永磁同步电机，型号为EBP，峰值功率150 kW，持续功率70 kW，最大扭矩310 Nm，最大转速16,000 rpm。

这辆车和身份证一样。之前拆解的series和奥迪Q5 e-tron，其电子控制系统放置在车尾下部，完全暴露在外。虽然为了防止划伤，安装了冲压钢板进行保护，但是如果追尾或者大力支撑，以及长期的泥土侵蚀，还是会造成一定的安全隐患。其他电动车的电控系统大部分都放在车身内部。

准新大众ID.6X，传动轴，转向柱等。已经生锈了。

前悬架

麦克弗森

前副车架为双层冲压钢板全框架结构，在保证底盘强度的同时可以容纳下一个前置电机。结构和ID差不多。系列和奥迪Q5 e-tron。

前悬架也采用了常见的麦弗逊结构，下臂是大众常用的单层冲压钢板。

后悬架

五连杆

后副车架，和ID一样。系列和奥迪Q5 e-tron，采用全框架结构，钢板冲压焊接而成。

比如身份证。系列和奥迪Q5 e-tron，后悬架也是五连杆式独立悬架，结构和材质相同。两个上控制臂为铝合金材质，连接盘为铝合金材质，其余为冲压钢板。

这款车的四个轮胎还是用的T级。在我们拆解过的车型中，T级轮胎除了老款丰田汉兰达(新款已弃用)和部分商务车外，基本上很难在一辆乘用车上看到。现在稍微好一点的乘用车，为了行驶安全，降低爆胎概率，往往会使用速度更高的V级或者W级轮胎。即便是宝来这样的家用车，至少也是H级。

这辆车的后轮鼓式刹车我真的不想多说什么了。官方鼓刹的解释也是一样的。因为电动车可以依靠电机反向充电来减速，大大降低了刹车的频率。同时为了降低后期消费者的维修成本，我们选择使用后轮鼓式刹车。

但我们还是要强调一点，目前公开的信息显示，采用大众MEB平台的车型:大众ID系列、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron，后轮都采用鼓式刹车！最新的奥迪A6 e-tron采用了更先进的电动平台——PPE，后轮刹车为碟刹。这是什么原因呢？

摘要

生锈鼓式制动器t级

显然这款ID.6X也是基于大众MEB平台打造，整体结构和材质相似度太高。除了外部尺寸，与奥迪Q5 etron几乎没有变化。因此整车底盘的通用化程度相当高，对成本优化相当有利。

此外，我们几乎拆解了大众MEB平台现有的所有车型，ID3，ID4，ID6，奥迪Q5 etron，无一例外，都没有逃脱底盘生锈的问题。就连披着奥迪外衣的Q5 e-tron都不知道做工严谨、用料上乘的德国工业结晶现在哪里去了？

虽然ID。系列是全球车，不知道外国人对鼓刹有这样的偏好，中国作为大众最大的消费市场，是否应该尊重中国消费者？一方面是为了消费者着想，口口声声说鼓式刹车可以降低消费者的维修成本。另一方面，更新更好的奥迪A6 etron采用了碟刹。

这辆车的内饰怎么样？综合来看，值得买吗？请继续关注后续汽车拆解内容。(本文和视频中的测量数据只对这辆车负责，测量数据对公布的实验方法负责。)

2022款大众ID.6X底盘评分