燃油宝怎么用一次放多少_车加燃油宝好不好

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没有不积碳的汽车发动机，只有快慢积碳的区别，多积碳和少积碳；发动机积碳迟早要清除，早清不如晚清；汽油清净剂(燃油宝)前期可以用来清除积碳，后期只能开缸“挖煤”。

汽车发动机的积碳是胎里带的毛病汽车发动机的积碳是轮胎的缺陷。

上一次，书上这次接着说燃油宝(汽油清净剂)。加油的时候，平时用燃油宝，可以低成本的除碳防碳，延长发动机寿命。它是全世界汽车制造商和环保机构一致推荐的最佳方法。但在中国，车主选择燃油宝面临两个烦恼:一是不合格产品数量多得离谱；二是产品概念太混乱，让人无所适从。

选第三代还是第四代？

暂时抛开那些假冒伪劣的东西吧。先来简化一下燃油宝的一些概念，比如三代、四代，比如PIBA、豌豆。

一个燃油宝，为什么要告诉1234代？

因为发动机技术在不断更新，每次有大的技术更新，积碳的花样也在翻新。所谓魔高一尺，新的积碳必须用新品种的洗洁精来处理。

自1954年汽油清净剂问世以来，已有五代产品。

行业主流划分如下:

第一代主要针对化油器积碳；第二代主要针对电喷发动机喷油器积碳；第三代主要针对多点喷射发动机的喷油嘴和进气门积碳；第四代主要针对缸内直喷发动机的积碳问题。

目前主流产品是第四代，第五代在一些发达国家也开始普及。

上一期提到，近几年开始流行的缸内直喷发动机有一个富贵病，就是更容易积碳，必须用燃油来维持健康。而且缸内直喷发动机只能用第四代产品，否则会有燃烧室积碳增加等副作用。

缸内直喷发动机更容易受积碳困扰缸内直喷发动机更容易积碳。

很多车主对燃油宝研究颇深，张口就能说出聚异丁烯胺(PIBA)、聚醚胺(PEA)等专业术语。动手能力强的车主甚至购买了工业包装的“原液”，自己勾兑。

聚异丁烯胺(PIBA)和聚醚胺(PEA)，俗称“原液”，其实是燃油宝的主要药剂，也就是清除积碳的主要成分。一种商业燃料宝与载体油、添加剂(破乳剂、防锈剂等)混合。)和溶剂。

第三代和第四代燃料宝使用的主要试剂是聚异丁烯胺(PIBA)和聚醚胺(PEA)。这两个概念被一些自媒体和商家活生生的吃掉了，简单粗暴的贴上了标签。通俗的说法是聚异丁烯胺(PIBA)是第三代燃油宝，适用于以前的进气道喷射发动机；聚醚胺(PEA)是第四代，适用于缸内直喷发动机。

这种说法的原因大概是:聚异丁烯胺(PIBA)热稳定性强，不能完全燃烧，缸内直喷发动机会增加燃烧室积碳；而聚醚胺(PEA)在高温下容易分解，可以烧干净，所以只能用于缸内直喷发动机。

但只要你多想想，就会知道这有点可笑:既然豌豆遇到高温就消失得无影无踪，那怎么清除积碳呢？

具体来说，聚醚胺(PEA)在温度达到200℃时大量分解，300℃时完全分解；而发动机的进气门温度一般高于300℃，有的甚至高达350到400℃，燃烧室正常工作温度甚至高达800到900℃，聚醚胺(PEA)不会在燃烧室中留下残留物，但在很多工况下不会起到清洗作用。

缸内直喷发动机的喷油嘴在高温高压下工作缸内直喷发动机的喷油器工作在高温高压下。

真相是:聚异丁烯胺(PIBA)和聚醚胺(PEA)可以作为第四代清净剂的主剂，但两者都需要进一步加工。例如，某些类型的聚异丁烯胺(PIBA)与合成载体油结合使用时，基本不会留下燃烧残渣；聚醚胺(PEA)和聚异丁烯胺(PIBA)的组合可以有效地清除积碳。

至于怎么组合使用，那是所有厂家的独家秘方，外人是看不下去的。

第五代汽油清净剂以曼尼希碱为主剂，但尚未大规模应用。

选哪种燃油宝能避坑？

选择瓶装燃油宝，首先要看你的车是不是缸内直喷发动机。

进气道喷射的发动机对燃油宝没有特殊要求，但缸内直喷发动机要使用特殊产品，否则容易加剧燃烧室积碳。是否适合直喷机(GDI)一般会在燃油宝的产品包装和说明书上注明。

燃油宝可以分为两类，所谓清洁型和清洗型。区别在于主剂的浓度不同。清洗剂浓度高，主要作用是清除积碳；清洗剂主要浓度小，主要作用是抑制积碳。

简单来说，干净型强，5000km到10000km一般用一瓶就够了。清洗力度小，一般需要连续使用多罐油。老付这种懒人喜欢用干净的。一辆车一年加一两瓶就行了。

需要提醒你的是，燃油宝要按照厂家推荐的用量加入油箱。加多了没问题，加少了可能会加重积碳。据研究，当汽油用量从零开始增加时，进气门沉积物会先增加后减少，这就是所谓的“驼峰效应”。公司推荐的添加量是台架试验后跨过了“驼峰效应”的添加量；如果一味减少，一旦陷入“驼峰效应”，就会增加泥沙。

燃油宝要按推荐剂量添加加油宝要按照推荐剂量添加。

最难的是买什么渠道，买什么牌子的燃油宝。

原则上，燃油宝应该是通用产品。买一个倒进油箱就行了。就像买瓶装水一样。一块钱一瓶的康师傅，几块钱一瓶的依云都能解渴。

但事情没那么简单。主要问题是国内市场假冒伪劣的燃油宝太多了。市场监管总局公布的4月份抽查结果显示，车用汽油清净剂抽查不合格率高达56.4%，半数以上不合格。更令人惊讶的是，东风本田、福特、东风日产、上汽通用、长安和SAIC等汽车制造商，以及3M和道达尔等行业巨头也有产品出现在不合格名单上。

这让车主们有点疑惑。

目前，购买瓶装加油宝的主要渠道有三个:电商、4S专卖店和加油站。

傅曾经认为店的燃油珍贵昂贵，但质量有保证；但从抽查结果来看，本田、日产、福特、马自达、长安、SAIC等厂家给4S店供货的商品都上了黑榜，这个渠道似乎并不完全靠谱。

以前一直觉得大品牌的官方电商渠道比较靠谱，但是看到3M、道达尔这样的化工巨头也会卖不合格的燃油宝，我就无语了。

想来想去，老付觉得还是相信“库存解决方案”供应商的。

到目前为止，汽油清净剂的核心技术掌握在国外几大化工巨头手里，也就是燃油宝里所谓的“原液”供应商，主要是德国的雪佛龙、路博润、雅富顿、巴斯夫。我国洗涤剂主剂也有一定的R&D和生产能力，但遗憾的是，与国外技术相比，国内工业化生产方式还不够成熟，且成本较高，产品质量也有一定差距，所以主剂产品几乎全部依赖国外供应商。

“原液”就是主剂，也就是去除和防止燃油宝积碳的主要有效成分。市面上大部分品牌，燃油宝，都是从大供应商那里买“原液”然后调配分装。一些“库存解决方案”供应商也有自己品牌的瓶装燃油宝。原则上他们不会坑自己。这种燃油宝可以优先考虑。至于购买方式，最好在官网查看授权销售渠道，避免买到假货。

如何选择其他品牌的燃油宝？风很深，没有力气我们不敢说话。

本文参考了以下文件:

石化汽油清净剂的发展历史与展望(2021年第11期)

“中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第14届年会论文集，汽油清净剂行业现状与发展”

《中国润滑技术论坛(2018)新一代汽油清净剂结构组成及作用机理研究进展》论文专辑

《2021年道路交通产品质量国家监督抽查》