黄龙摩托(黄龙摩托车官网)[亲测有效]

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动力方面，黄龙600是国内为数不多的机车。中国第四版之后是600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力81.6马力(60kw/11000 rpm)，最大扭矩55N.m

100公里加速

又到了激动人心的时刻。乐器我就不多说了，就先跳了。胖虎也是第一次乘坐如此大马力的汽车来测量100公里的加速度。我小心翼翼地逐渐加大离合的速度，在死亡边缘一次又一次地尝试。

60kw，80马力四缸猛兽，8000转松离合，不是抬头就是扭屁股，很吓人。我跑了很多次，最后百公里加速4.7秒是我的极限。然而，我们的老司机，业余司机郭蕊，跑不了5秒。他不服气，说今天带着它跑了。他跑了N次，最后到了4.9秒才放弃(还是没我快，呵呵，笑)。视频中大家有没有注意到，这个版本的黄龙终于加入了文件显示功能，车友们终于不用插小液晶屏了。

制动减震

并且制动阻尼与老款相比没有明显变化。前叉倒置，后侧单边阻尼，调校还是运动为主，阻尼偏硬，但曲线支撑十足。虽然后阻尼的回弹阻尼是可调的，但至少我感觉不出阻尼调到最大还是最小有什么区别。两个倒前叉的减震行程只有50mm短，减震过大，所以减震效果一般，但路感反馈非常清晰，即使压过水泥缝，用手也能清晰地传递给驾驶员。

前轮上的一对320mm浮动盘配备对置四活塞径向卡钳，后轮上的对置双活塞卡钳标配博世ABS。看起来很唬人。其实我只能给这个刹车系统一个“一般”的评价。还是有很大的提升空，主要体现在ABS的匹配上。

对于233kg的整备质量来说，这个制动距离还算不错。50km/h制动距离11.6m，30km/h制动距离3.9m，制动过程中后轮ABS还算正常，前轮ABS介入的有点早，而且由于大部分制动力都放在前轮上，油压负载过大，ABS泵功率不够，有些动不了。(国产大排ABS出于成本原因可能会存在ABS泵动力不足的问题，主要影响是制动距离会延长。)前轮刹车的频率达不到标准，重刹车后车会往前冲，前轮ABS的介入拖后腿。因为后轮的制动力自然小，所以不存在这个问题。

转弯控制

操控性绝对是这款2020 TNT600i最大的亮点。之前黄龙600的车头是出了名的重，以至于弯的时候车把会跟你较劲。但是这辆车的操控性完全颠覆了我对黄龙600的认知。

新车的前倾角进行了重新调整，拖距更小，手柄更宽。水龙头变得极其灵活轻巧。车子拐过弯，甩出去的时候，车身下得很干净，把手不会跟我较劲。弯道的跟踪也很不错。过油弯道的时候，GPS速度已经达到了71km/h，车身依然很稳，轮胎牢牢抓地，左右转弯也很轻快。感觉完全不像233kg 600cc四缸车，更像250街车。充满了对弯道减震的支持，但同时也牺牲了一些舒适性。

胖虎和郭蕊都骑过一段时间的春风650。最后，我们达成了共识。毫不夸张的说，2020款黄龙600的操控性比19款春风650NK好(650NK的20款也增加加宽了车把，所以……)。说到这，肯定有很多人喷我再写软文，但我希望大家先亲身体验一下，再下结论。世界各地的经销商纷纷而来。

在测试过程中，我故意以每小时60码的速度从4档降到1档。不但没补油，还收了油，直接松开了离合器。只有发动机转速会立即上升，后轮没有锁死或跳动的迹象。我觉得即使是日常驾驶中的跑山，也没有人会像我一样抓狂，所以从4挡降到1挡就好了(危险动作，请勿模仿)。遗憾的是，由于其他地方的测评时间比较赶，需要几个小时才能找到封闭的道路。忘了拿小视频记录这一幕，想想就后悔。不然颤抖的声音会有多热？(摩托财智Tik Tok及微信官方账号motorcz，欢迎关注)

其实滑动离合器除了防止发动机制动力过大之外，还有一个明显的好处，就是间接提高了离合手柄的强度。滑动离合器不难理解。大鼓和小鼓的接触不是垂直的，而是倾斜的。当发动机向上推动离合器时，会不会因为斜面的存在而导致联轴器很紧？推力越大，离合器将摩擦片压得越紧。所以压离合器片的弹簧没有太大的压力是不会打滑的。但是，我们的离合拉索拉的就是这个弹簧，弹簧的压力会直接影响离合杆的重量。相反，当发动机制动力过大时。

2020新车的油门响应非常灵敏，发动机输出比老款更线性，动力非常充沛。当我带着郭蕊时，当我想超车时，我只需要给油。来自四缸发动机的虚张声势，伴随着很高的噪音，伴随着源源不断的泵，直到断油也不会明显的弱。在市区正常走走停停，基本上只需要用三四挡，四千转很难用六挡。我在机场路上试了一次高速骑行。如上图，我当时坐的是郭蕊同学，时速达到了158 km/h，除了上半身没有抗风保护，手臂有些吃力，身体很稳，动力储备也很充足。能在快速变道超车，车身震动还是很小的。这种大排量车最高时速必须是200+，因为路况不允许所以没有测试。这太危险了。

声波显示器

四缸发动机在振动方面有先天优势。无论是手柄还是踏板，震动都抑制得很好，没有明显的共振区间。振幅仪上的数据也很好地说明了这一点。怠速时最大幅度不到0.05mm，油门幅度只有0.159mm，路上注意前方路况，基本可以忽略。

最让我欣慰的是，新20黄龙600并不是它的外观配置变得多么高端和花哨，而是在一些看不见的地方，厂商真的倾听了用户的建议。从12年发布到现在的8年里，它一点一点的逐步完善这一块，交给车友们一份满意的答卷。操控可以说是老黄龙最致命的缺点，但是现在操控成了一大优势。出色的操控，超高的配置，再加上迷人的嗓音，“什么都不如，只有四缸高”。

2020款TNT600i依然是国内能买到合法上牌的最实惠的4缸车，也是国内唯一的4缸车(PPT除外)。密集而有力的4缸声音是任何2缸车无法比拟的。

经过一天的测评，虽然大家都很累，但是真的很高兴你来了！当我还车的时候，还是有不尽人意的地方！到了这里，突然觉得我的小双缸不太好闻。这是为了一个四缸发动机而卖掉我的车的诱惑吗？(图片，编辑/芮道林)

文章的最后再一次感谢杭州贝纳利旗舰店的热情招待！文末再次感谢杭州贝纳利旗舰店的热情款待！