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1997年5月8日晚7点45分,一架CZ3456航班从重庆江北机场起飞,飞往深圳黄田机场。
这架飞机属于南航空公司,是一架波音737-300 B-2925飞机,到现在已经运营了三年。
在这次任务中,CZ3456飞机搭载了65名乘客和9名机组人员。
林是这架飞机的驾驶员,有12739小时的飞行经验。然而,在他漫长的飞行生涯中,他花了9084.51小时做无线电报务员,只有3654.12小时做飞行员。
副驾驶是孔德新。在过去的几年里,他作为飞行工程师飞行了11200小时,但作为飞行员只有4300小时。
从飞行时长来看,两位飞行员都是经验丰富的,但作为真正的飞行员,两位都只有100多天的值班时间,只能称得上两个初出茅庐的“新手”。
按照计划,CZ3456航班将于当晚9: 30抵达深圳。9点07分,地面空管中心接到CZ3456航班的电话。
该航班的飞行员表示,飞机将准时降落,并按照正常程序接近33号跑道。9点17分空管制中心再次联系CZ3456航班,告知机组:“五面大雨,跑道见了就哭。”
1分钟后,飞行员向空管中心报告“盲降已建立”,随后飞行员再次报告“已看到引入灯”。
此时空管中心明白所有的降落程序都已就绪,于是回复飞行员:“检查完毕,可以降落。”
晚上9点19分,飞机第一次在跑道南端触地。飞机触地后跳了三次,没有稳稳地停在跑道上。
在试图阻止飞机没有成功后,飞行员决定再次起飞,然后寻找合适的时间再次降落。
飞机复飞后左转,上升到1200m 空高度。空管中心提醒机组打开应答机,但二次雷达上没有显示。
当时深圳下着倾盆大雨。突然,CZ3456飞机的驾驶舱传来一阵警报声,包括主警告和液压系统、起落架和襟翼系统的警告。
晚上9点22分空管中心再次接到CZ3456的电话。飞行员表示此时飞机处于三边位置,要求其他飞机让路。
不仅如此,CZ3456航班的飞行员还要求空管理中心联系消防员和医护人员,以便及时应对异常情况。
之后飞机在空做了一次中转,飞行员通知空管控中心,决定向南降落。
空收到后,管控中心提醒飞行员:“前方着陆机组反映北方天气晴好,南五面雨大”。
一场暴风雨中,飞行员向空管中心报告:“我准备降落”。然后飞机开始下降。
然而,就在飞机即将着陆时,飞行员发现,无论他如何将操纵杆拉到底,飞机都保持着陡峭的俯冲姿态,其控制系统已经失灵。
最终,飞机保持了7.56度的向下角度,以每小时421公里的速度和每秒12.5米的下降速率直接着陆。可怕的是,飞机着陆后,并没有减速滑行,直到停稳,而是继续高速滑行。
几秒钟后,CZ3456飞机被“轰——”的一声爆炸打断成三截。见状,早已被控制住的救援人员立即行动,全力营救散落在飞机残骸中的乘客。
据统计,事故造成35人死亡,其中乘客33人,机组人员2人。事后,有关部门成立了专门调查组,对事故原因进行深入调查。
调查人员首先对事故现场进行了仔细的勘察。在跑道南端,从388.5米到801米,发现了许多飞机轮胎碎片、金属碎片,甚至飞机的一些部件。
据了解,失事飞机首次由南向北降落。考虑到残骸的分布和受损情况,飞机左前轮在第一次着陆时爆炸,导致轮胎碎片散落在跑道上。
同时还有很多铆钉、金属片、橡胶软管、固定夹等。33号跑道由南向北的路上有剪切痕迹。可以看到,失事飞机在第一次着陆时结构受损。
调查人员勘查现场时,还发现跑道北端南侧有多处擦地痕迹,最严重的地方甚至被擦出一条深沟。
这一现象与飞机第二次由北向南降落的说法完全一致。但显然,这些发现不足以找出CZ3456飞机失事的真正原因。
因此,调查人员对失事飞机的残骸进行了一系列检查,但没有在飞机内发现任何人为带上飞机的危险品。
所以可以判断事故原因不是故意的。这时,调查人员指出,如果能找到飞机上的黑匣子,或许能在里面找到一些线索。
不久之后,调查人员在失事飞机的尾部找到了飞机的黑匣子。幸运的是,虽然坠毁的飞机已经爆炸解体,但黑匣子并未受损。
听完黑匣子的内容,所有的调查人员陷入了一种诡异的沉默。
黑匣子不仅记录了飞机从降落到坠毁的全过程,还记录了飞机解体前正在驾驶的副驾驶的怒吼——“下降率太高了!”
录音到这里戛然而止,但调查人员的情绪依然没有停止。黑匣子里的东西让所有人在一个人快死的时候感受到最真实的恐惧。
从黑匣子的内容可以得出结论,在失事飞机第一次降落前,飞行员曾向地面报告过看到了进口灯,但当时由于天气恶劣,进口灯看起来非常模糊。
模糊的光线使得飞机的能见度很低,驾驶员的视线也受到很大影响。
因此,失事飞机的飞行员在首次着陆前误判了飞机的着陆高度,以至于飞机在首次着陆后没有保持正确的着陆姿态,导致首次着陆失败。
事实上,失事飞机的飞行员应该在飞机第一次降落失败后立即复飞。但由于经验不足,飞机降落失败时,飞行员不仅没有立即复飞,反而继续快速盲目下降。
也就是说,失事飞机第一次着陆失败后,飞机的控制系统受到了很大的破坏。
飞机复飞后,其部分控制系统实际上出现了故障,导致飞行员无法控制飞机第二次降落时的降落速度和下降速度,最终导致了这场巨大的悲剧。
所有事实水落石出后,有关部门对南航空公司进行了严厉批评,并责令该公司做好相关工作人员的培训和安全教育工作,避免此类事故发生。
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