650(650摩托车有哪些品牌)「建议收藏」

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川崎 Ninja 650 KRT细节＆试驾报告

虽然它有着咄咄逼人的全整流罩造型，但由于配备了649cc的并排双缸发动机，对于初学者来说，它仍然是一辆易于操控的汽车；这个忍者650在庞大的忍者家族中扮演什么角色？这一次，让摩托车杂志的主编亚塔盖·杨晓为我们带来详细的试驾报告吧！

动感十足的全整流罩设计

[总长/宽/高]2055mm/740mm/1145mm
[车重]194kg
[轴距]1410mm
[最低离地高度] 130mm

“忍者”是川崎推出的从250cc到1000cc的庞大系列汽车，其中忍者650更接近忍者400和250，在相同距离内车身相对紧凑。这次试驾不是一般版本，而是和正在参加WSBK世界超级摩托车锦标赛的忍者ZX-10RR一样的KRT配色。

纤细车身造就良好的双脚着地性

搭载平行双缸发动机的紧凑车身宽度和790mm的坐垫高度，为骑行者提供了良好的双脚落地性能。此外，手柄的固定位置相当高，位置适中使膝盖不会过度弯曲的踏板设置，使得驾驶姿势不会过于前倾。即使骑着它长途跋涉，疲劳也不会积累得太快。

灯具类

忍者650采用了同样家族特色的双目大灯，从2020车型年开始改为LED大灯和尾灯。遗憾的是，嵌在侧整流罩的前转向灯和独立的后转向灯依然保持了传统的灯泡设计。

仪表板

这款全彩液晶屏可以显示速度、转速、剩余油量、时钟、总里程、单里程、档位、平均油耗、瞬时油耗、平均速度、累计行驶时间、水温、电压等。显示的信息相当丰富多样。

从2020车型年开始，采用全液晶仪表盘。背光不仅可以是白色或黑色，而且亮度可以分四级调节。甚至发动机转速指示换挡也可以自己设定。

蓝牙通信功能

从2020车型年开始，忍者650还配备了蓝牙通信功能。只要使用智能手机APP“RIDEOLOGY”，就可以查看车辆状态，比如油量或者保养时间表，还可以获取行车日志，查看地图上的行车轨迹。

此外，您还可以在图表中查看行驶数据，如档位和水温。除了接收来电和在仪表板上显示电子邮件接收信息之外，如果您与蓝牙耳机配对，您还可以使用手机通过仪表板拨打电话。

发动机

忍者650配备649cc并排双缸180度曲轴发动机。左右活塞上下交替运动，可以给骑士带来平稳直接的动力输出。8000转可释放68ps的最大马力，6700转可爆发6.5 Kg-m的最大扭矩，让忍者650拥有充足且可控的动力表现。

把手

虽然乍一看它是一个独立的手柄，但仔细观察就会发现它特殊的安装方式。正常情况下，分离式手柄单独固定在前叉上，但它是一体式手柄，直接固定在上三角桌上，创造了一个高且容易抓握的位置。

底盘结构

2020款忍者650采用直径41mm的直立式前叉，悬挂行程125mm，配备行程130mm的水平多连杆和单杆后减震器。

轮胎尺寸为前120/70ZR17和后160/60ZR17，原厂轮胎为邓禄普最新的SPORTMAX Roadsport 2。

刹车系统

前制动器采用φ300mm双浮动喷盘配日清单向双活塞卡钳，后制动器采用φ220mm喷定盘配日清单活塞卡钳。同时前后均有ABS系统支撑，即使在雨天也可以放心刹车。

排气管

为了通过欧5尾气排放标准，2020年的Ninja 650增加了催化剂容量，然后改变了排气歧管的形状，缩短了其长度。这种改变不仅可以简化排气系统，还有助于集中重心。

后摇臂

2017年改款后，忍者650一直采用左右不对称的后摇臂，但对车身稳定性和过弯时良好的路面接地的诉求一直没有改变。

脚踏

忍者650虽然有运动风格，但它的踏板有橡胶挡块，同时底部有配重设计，这清楚地表明它不是一款纯粹的运动型汽车，而是一款强调舒适性巡航的运动型旅行车。

油箱

忍者650的油箱容量达到15L，油箱盖为铰链式结构，钥匙开启。由于油箱箱体是铁的，所以可以配一个磁性油箱包。

坐垫

座椅的高度只有790mm，前部座椅的形状变窄，双脚的触地性很好。舒适性方面，虽然笔者个人觉得2017款坐起来更舒服，但对此有所关注的车主可以考虑购买30mm高的原装坐垫套件。

坐垫下空间

电池、活性炭罐、ETC主机几乎占满了坐垫下的空空间，剩下的空空间只能容纳车载工具包、旅行照片等文件。(ETC是日系车的专属)

行李挂钩

虽然坐垫下几乎没有任何储物空间空，但是后座脚有系在行李带上的挂钩，坐垫下有四个M8大小的螺丝孔。这些螺孔不仅可以安装选装的后行李箱支架，还可以固定M8尺寸的行李箱挂钩？顺便说一下，左后踏板旁边有一个头盔锁。

风挡

由于手柄固定位置偏高，挡风玻璃在实际驾驶中能起到的作用有限。如果想在高速下获得良好的防风性能，车主可能需要考虑更换加高挡风玻璃。

DC电源插座

虽然它不是最近流行的USB插座，但DC电源插座仍然可以为骑士提供导航/手机等3C产品充电的需求。

可调式拉杆

虽然可调节杆通常只出现在高级车型中，但忍者650的离合杆和刹车杆有五个可调区间，让骑行者可以根据手掌大小进行调节，这也是川崎车型的小特色之一。

把手开关

右手柄开关只是电动启动，和紧急熄火开关很简单。忍者650虽然有蓝牙连接功能，但由于缺少跟踪控制或驾驶模式调节，左侧手柄只有转向灯、喇叭、远/近光开关、警示灯等一般必备按键。

车身和发动机都简单明了的易于操作！实际试驾印象

提起川崎，大部分车迷想到的都是忍者或者Z车，剩下的都是Versys或者W系列。其中，只要车身完全被整流罩覆盖，所有的车都被归类为忍者车，所以整个忍者车系统从250cc到1000cc有8种车，忍者650的649cc排气量正好在整个车系统的中间。

但令人困惑的是，在忍者车里，从像切豆腐一样拐弯的超级跑车，到长途驾驶极其舒适的旅行车，应有尽有。在实际驾驶下，这两种需求是天秤座的两个极端。

这就像一辆高强度高性能的超级跑车，虽然在赛道上如鱼得水，但在城市里开起来相对来说还是难以忍受的。至于运动型旅行车，虽然在普通道路上更容易驾驶，更不容易疲劳，但在赛道上的表现却和超级跑车大相径庭。

但是川崎把这么多需求不同的车放在同一个车系列里，然后所有的车外观都差不多(忍者H2和新ZX-10R除外)。一般新手车友很难分辨出两缸发动机的忍者650和四缸发动机的忍者ZX-6R在外观上的区别。(笑)

顺带一提，2020款之后的忍者650是一款加了调料叫“运动”的忍者，因为在2017款改款之前，它在设计和特性上更接近于旅行车，但新年款通过车架的改进和发动机的调校，让忍者650更接近于一款“运动旅行车”。

忍者650最吸引人的是它的平行双缸发动机。近年来，许多型号的平行双缸发动机采用不等间隔点火的270度曲轴来实现激励输出特性，但Ninja 650采用180度曲轴，180度曲轴的平行双缸发动机的特性易于控制。

简单来说，当骑手转动油门时，这款并排双缸发动机从低到中高转速范围的动力输出特性是平坦的，这使得骑手可以预测动力输出力，从而便于骑手控制车身动态。另外排气量650cc，可以提供充足但不过分的动力表现。

其实摩托车是一种比较不稳定的交通工具，容易受到天气、周围车辆等外界因素的影响。这些原因也会让骑友突然忘记骑摩托车的乐趣和美好时光。但如果你选择了忍者650，无论天气好坏，你都可以每天骑着它上下班或出行，因为它是一个没有运行负担、电力可靠的好伙伴。

总结

易于控制的并排双缸发动机，紧凑的车身尺寸，直立的驾驶姿势等。使忍者650在城市、郊区或高速路段行驶自如，毫无压力。对于刚有大型摩托车驾照，想入手600cc级距离车型的车友来说是非常合适的车辆。