10寸照片多大(10寸照片参照图)

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数字化、大屏化、多屏化逐渐成为汽车智能座舱的重要标配。而且，越来越多的消费者被其吸引，愿意为其买单。数字化、大屏幕、多屏逐渐成为汽车智能驾驶舱的重要标准。而且，越来越多的消费者被它吸引，愿意为它买单。

“大”屏真的能给消费者带来更好的体验吗？目前主流车企如何定义大屏车辆？未来发展趋势如何？在人机交互的趋势下，车载显示屏如何与智能驾驶舱融合，发挥其价值？

01汽车显示屏越来越大。

10年前，当主流汽车显示屏普遍低于10英寸时，特斯拉推出的Model S采用了17英寸的屏幕，取消了大部分机械按键。随着特斯拉的持续火爆，大屏席卷而来。2016年，柴蔚英致发布了全新SUV G5，采用了16英寸的中控台大屏，将大部分车载功能集成到屏幕系统中，简化了大部分中控台按键的布局。

深圳市航盛电子有限公司董事长杨红在接受《中国汽车报》采访时表示:“以前汽车显示屏都是小尺寸的，主要是7寸和8寸，基本不超过10寸。但近年来，显示屏的尺寸越来越大，10英寸、12英寸、15英寸、16英寸、17英寸甚至30英寸以上。”

近日，《中国汽车报》记者梳理对比了9款热门车型的车载显示屏，发现市面上新车型的车载显示屏基本都在10英寸以上，大屏幕甚至成为一些车企新上市车型的卖点。

02车企不必与“大”竞争

无论新势力，还是传统豪华车企，还是自主品牌车企，都不必与“大屏”竞争，新车不会仅仅因为“大屏”这个卖点而流行。不是车载电话，受具体场景和安全需求限制。目前车载大屏的使用率其实很低。在现有的技术条件下，车企取消机械键，换成大屏幕或者语音交互，太超前了。通过以上梳理，记者发现，屏幕变大确实是一种趋势，但并不盲目求“大”。事实上，车载显示领域的技术进步很快，呈现出一些共同的发展趋势。

首先，HUD加载率越来越高。随着ADAS普及率的不断提高和智能座舱的快速兴起，在一定程度上推动了HUD的普及。据悉，2021年中国乘用车市场(不含进出口)搭载HUD系统的新车数量为116.72万辆，同比增长超过50%，前装达标率为5.72%。目前，理想L9、高河HiPhi Z、长安CS75 PLUS、广汽传祺GS8、奔驰S级新车型、大众ID.4、奥迪Q4e-tron、全新宝马7系等热门车型都选择配备HUD。

其次，显示屏逐渐变大，更多，更清晰。从上述热门车型对比可以看出，特斯拉采用了大屏一体式系统，而理想L9采用了多屏方案，即五屏互动，驾驶座前有带HUD、Mini-LED和多点触控技术的安全驾驶互动屏，以及三块15.7英寸的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏。根据用户调研，多屏设计可以更好的服务于家用车。蔚来和小鹏依然采用仪表和中控相结合的方案。此外，今年年初推出的全新宝马7系在后排采用了30英寸的大屏设计，配合40扬声器的包华魏健音响，达到了媲美影院的视觉效果。杨红说:“随着技术的进步，未来将会出现30英寸、40英寸甚至更大的车载显示器。此外，车载显示屏的分辨率也会更高。microLED和miniLED的出现，让车载显示屏的分辨率有了质的提升，而有机发光二极管柔性屏也让车载显示屏的布局更加灵活。”

第三，车载显示器不仅仅是信息采集，更是人机交互的界面。比如比亚迪打造5G音乐的智能驾驶舱，为用户提供立体音乐厅的享受；蔚来另辟蹊径，与NOLO合作发布了VR头显，与Nreal合作发布了AR眼镜。在投影模式下，可以带来4米外观看130英寸巨幕的体验，在AR空模式下，可以带来6米外观看201英寸巨幕的体验。同济大学艺术与传播学院副院长、智能车辆交互设计实验室教授王建民曾提出，从人机交互的角度设计智能驾驶舱和车辆显示器。华阳总工程师/汽车电子技术研究院院长陈卓告诉记者，随着用户使用习惯的延伸，智能网联汽车作为用户的“第三客厅”，也更加注重打造不同的屏幕，为车内不同位置的驾乘人员提供不同的信息展示和体验提升。

第四，“一核多屏”成为重要趋势。几年前就有人提出要向“一核多屏”发展，但由于实际技术困难，进展一直缓慢。近年来，随着片上芯片计算能力的提高，一个片上SoC系统可以运行多个操作系统，同时驱动多个显示器进行集成和交互已经逐渐成为现实。目前，这一领域的国内外汽车零部件企业很多。比如琥珀推出了基于英特尔芯片的ICC智能驾驶舱解决方案，已经在长城、沃尔沃等车型上量产；电装与黑莓联合推出和谐核心解决方案，在斯巴鲁车型上量产；一汽集团、东软、英特尔联合发布智能座舱平台C4-Alfus，已在红旗车型投产；Desiree基于820A车载芯片为Li ONE车型打造四屏互动智能座舱方案；华为推出智能驾驶舱“一核多屏”解决方案；基于华阳瑞萨H3、高通8155、新驰X9，一批能猜心的智能座舱域控制产品将于近期量产。

随着未来集成的加速，车载显示器的数量和频率必然越来越高。陈卓指出，“大屏、多屏的发展，可能会在一定程度上造成驾驶员注意力分散，影响驾驶安全。这就呼唤着企业去探索更智能、更安全、更有效的信息表现形式，这也是摆在行业人士面前的如何用好大屏、多屏、组合屏的课题。”

显然，车载大屏乃至整个智能驾驶舱需要考虑更全面的进化。BOE科技集团股份有限公司集团副总裁、BOE晶典CEO苏宁认为:“在未来，车载显示器可以来去自如。因此，更多的显示器并不意味着更多的干扰。未来显示屏可以和智能驾驶舱完美结合，很多智能内饰就是需要时的显示屏。未来，汽车显示器将更加友好、安全、健康。”

在谈到车载屏幕和智能驾驶舱应该如何融合发展时，杨红在接受采访时表示:“从长远来看，智能驾驶舱的发展和创新必须围绕安全性、舒适性和可靠性这些关键要素，而不是脱离本质。作为一个噱头卖点，比如HUD的配置，未来的发展一定要结合智能驾驶，真正能起到安全预警的作用。这对用户来说是一个有价值的设计。”

“在智能网联汽车发展的推动下，汽车逐渐由人驾驶，由人车驾驶，再到自动驾驶；还会有工具通勤车和第三人格车空的区分。”展望陈卓智能驾驶舱的未来，随着驾驶员手脚和眼睛的逐步释放，驾驶舱将逐渐成为一个“美丽、愉悦、有趣、懂你”的智能空房间，驾驶舱内的功能和造型将更加智能化、个性化和多样化，或居家或休闲或商务，配套设施将更加个性化和自由。根据不同的发展阶段和不同的汽车场景，集中化、多屏化将会发展，AR-HUD、全息显示、窗玻璃显示、车内显示也将会蓬勃发展，进入我们的汽车生活。总之，车载屏幕未来的发展和演变，最终取决于用户的满意和选择。

文字:张夏编辑:排版:李

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