波音747多少钱(波音787最多能坐多少人)

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目前只有国航使用波音747系列用于客运，其他用于货运。747系列多用于客运，载客420人左右。国航也有747-400COMBI(客货混装)，747-400F(全货机)是国产747的大部分。

第一:油钱。波音747有四台发动机，非常耗油。飞一个小时油耗10吨左右。通常起飞和爬升时油耗较高，巡航和着陆时油耗较低。

巡航速度为0.85马赫，即0.85*1225=1041公里/小时。如果算上5000公里的起降，大概需要5个半小时，也就是55吨油。一吨航油按4500元计算，油费24.75万元。

第二:单位成本。按照典型装备，飞行员3人，乘务员17人，警察3人空。就算机长600一小时，两个副驾驶250一小时，乘务人员和空警察65一小时，一小时乘务费用2400，2400*5.5=13200。

到目前为止肯定是要过夜的，过夜费加住宿费，因为还有回程。按一半算，大概14个房间，每个400元，过夜费60美元=400人民币每人。住两晚再飞回来，这样就是(14*400*2+23*400*2)/2=14800。

那么单位总成本就是28000元。

第三:维护费用。按照一个预飞一个短停，预飞收费500，短停收费600，合计1100。加上因故障更换零件的平均费用，再加上定期维护的费用，每次飞行大约是15，000英镑。总共是16100元。

第四:起降费用。在一个机场起飞，然后在另一个机场降落。就当是起降吧。飞机的重量是按照340吨计算的。按照涨价后的起降费，大概要2万元左右。

第五:机场服务费。这个项目非常多，包括导游车费、桥梁停泊费(按次付费)、廊桥使用费(按小时付费)、桥上的电费和煤气费、乘客电梯车费、乘客服务费、乘客安检费、汽车轮渡费、机场使用费(航空公司空公司的员工还要卖票、作息，都需要占用机场或航站楼)、以及

比如飞机落地后，需要一辆引导车引导到停机位。每个导游100-500元。

如果飞机停在停机坪上，按照停机坪的大小收费，过夜费也要收，和停车场一样。

桥梁以200元一次的价格连接。如果有乘客迟到，飞机已经关了门拆了桥，桥又开了，又要收费。

同时廊桥也是按小时收费的，因为廊桥也需要电和空调节。

通过安检，接受机场人员检查的旅客也要收费。别说乘客了，机长登机前都要检查一次，还要收费。每位乘客差不多10元。如果工作人员想看机场，有的交年费，有的按时间收费。

很多费用在这里不好计算，比如候机楼售票的位置，航空公司空公司的行李称重安检机，这些都占用了机场候机楼。要看航空公司空公司和机场的协议，比如30个柜台一年1000万。

如果航空空公司有车辆进入机场，如乘务车、贵宾车、汽车摆渡车、服务车等。，也有收费的，比如一辆车一年一万块。如果用车位的话，一个车位一年两万，就这样。

冬天飞机在北方的时候，还是要除冰的。对于波音747来说，如果不下雪，一次就要20-50万。如果飞机上积雪较厚，再加上使用除冰停机坪的费用和除冰液的污染，平均除冰费用要10万。

综上所述，机场服务费是机场向航空公司空公司收取的费用总和，涉及方方面面，连第四点起降费都可以包括在内。我无法详细计算。让我大胆估计一下。像波音747这样的飞机，起降费在15万元左右。

第六:折旧成本。这个不好算。新飞机的折旧费很高。如果老飞机的成本全部收回，每多飞一次就赚一次。波音747按每天5万美元计算，一次飞行半天，2.5万美元，16万人民币。

第七:航空公司空公司其他人员费用。一架飞机大约需要22个人才能运行。747飞机比较大，就按25人算吧。每人每月工资8000元(税前)，按一次飞行半天计算，8000 * 25/30/2 = 3333元。

第八:航路费用。和路线上汽车的通行费一样，飞机执行路线也是要收费的。747长的航班一次大概3000元。

第九:指挥成本。空指挥飞机也要收费。当然，这只是表面上的收费。一类机场200吨以上飞机每吨收费6.5元左右，按340吨和2210元计算。

然后把以上都加起来:

27500+28000+16100+20000+150000+160000+3333+3000+2210 = 630143人民币。

这样粗略不准确的计算，似乎航空公司空公司还是有一些利润的。

按照搭载350名乘客，每人票价2000(毕竟5000公里，北京到广州才1800)，总票收入70万人民币，还可以多拉点货。

总的来说，747虽然很耗油，但是如果航程长加上上座率还可以的话，也不会亏。当然，这是基于粗略的计算。

还有很多情况没考虑到。比如飞机故障率高，维修费用的几何倍数就会增加。如果飞机的可靠性和安全性不高，一次事故就可能导致航空公司空公司破产(这算是危险成本)。

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