随着我国国民经济的快速增长，国内汽车工业近年内发展势头迅猛，车辆种类繁多，各类轿车、客车、货车、牵引车、特种车、专用汽车、越野车，不计其数。使得我国公路设计行业的荷载标准相对滞后，各类公路设计规范中的荷载标准亟待更新。
70年代，在进行了大量车辆荷载调查研究后，欧美、日本等国，制定出了 公路桥梁 疲劳设计荷载谱或疲劳车辆模型。我国铁路行业在这两方面都已开展了系列研究，取得了一定的成果，并实施有关规范的编制。然而， 公路桥梁 这方面的研究十分匮乏，至今没有公路行业的桥梁疲劳设计规范，其中一个重要原因便是，没有制定出适合我国国情的疲劳荷载谱。而要推导荷载谱必须基于全国大面积的交通荷载调查的基础上才有可能进行。我国现行的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）颁布使用至今已达20余年之久。我国公路钢桥规范有关疲劳部分与当前钢桥大规模建设和发展并不相称，不利于钢桥安全可靠耐久地使用，亟待更新。
汽车工业经过五的发展后，无论是车型还是轮重、轮距、轴距均发生了较大变化。2004年底，交通部颁布实施的《公路桥涵公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004，中的车辆荷载已显得滞后，亟待更新。同样《公路水泥 混凝土 路面设计规范》JTG D40—2003和《公路沥青路面设计规范》JTG D5010—2006，中的车辆荷载也有类似的问题，但更新的前提条件是，要有大量的现行交通荷载调查资料，否则难以实现。
关于 公路桥梁 疲劳荷载谱的研究工作，童乐为（1994、1997）、Miao 和Chan（2002）王春生（2003）、王荣辉（2004）、王硕（2007）等人，分别对上海、香港、广州等地的交通荷载做过调查研究，得出了一些选取疲劳车有益的建议。但上述研究也是由于缺少全国范围内大量的交通荷载调查的资料，均具有一定的区域性和局限性，难以代表我国 公路桥梁 疲劳荷载标准。
本文坚持理论研究与实际调研相结合，充分体现国情的实际情况；用实际调查数据说话，在实际调查数据的基础开展理论研究；有选择地在全国 高速公路 和桥梁上，进行现有交通荷载调查和参数统计，然后运用均值和方差的数学统计方法对所收集数据进行分类整理、统计，按照各种车辆（轴重、轴距）出现的频遇值找出中国各地具有代表性的典型车辆。
1 中国车辆荷载形式
公路荷载标准制定是否合理，是否适合我国国情，取决于所收集基础资料的深度和广度，例如公路车辆分类，各类车辆尺寸、质量、轮胎及其变化范围，车辆交通特性等数据，以及所收集数据统计分析方法的正确性。可见收集车辆荷载资料的基础工作尤为重要。同时考虑到公路车辆繁多、复杂，以及对公路、桥梁损失的影响程度，本次全国公路交通荷载调查重点是3吨以上的车辆。
首先要了解国内现有典型 公路桥梁 上行驶车辆荷载的分类情况以及出现频率较高的品牌车辆基本参数和一些技术指标。为了与国际通行标准接轨，依据国际标准ISO 3833，2001年我国重新制定了汽车分类的新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/3730.1-2001) 将汽车分为乘用车和商用车两大类。通过在山西、福建、南京、广东、湖北、河南、辽宁、重庆等地的 高速公路 （桥梁）收费站的车辆荷载调查。得知在我国 高速公路 上出现频率较高的品牌车辆大致有东风、江淮、解放、五十铃、长安、福田、江铃、金杯、奔驰、跃进、斯太尔、欧曼重卡、奥龙等品牌。每个品牌均有众多车型，经分类整理，主要轴型参数见于表1。
表1 主要轴型参数
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