2025年车辆报文解析(汽车can报文帧id解析)

车辆报文解析(汽车can报文帧id解析)CAN 总线 ID 是包含在报文帧中的 主要用作 CAN 总线的仲裁使用 所以一般来说网络上的每个节点的 ID 应该有所不同 ID 值越低 报文优先级越高 在两组不同 ID 报文同时上线时 仲裁机制使得 ID 值低的占用总线 ID 值高的退出 ID 域可以是 11 位和 29 位 其值和含义可以由用户自定义 可以用作高层协议的管理 比如 CANopen 等协议中将 ID 的部分作为 源地址 部分作为 目的地址

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CAN总线ID是包含在报文帧中的。主要用作CAN总线的仲裁使用,所以一般来说网络上的每个节点的ID应该有所不同。ID值越低,报文优先级越高,在两组不同ID报文同时上线时,仲裁机制使得ID值低的占用总线,ID值高的退出。ID域可以是11位和29位,其值和含义可以由用户自定义,可以用作高层协议的管理,比如CANopen等协议中将ID的部分作为“源地址”,部分作为“目的地址”,这样CAN报文的来源和去向都清晰了。ID的另一个作用是配合接收方滤波使用,一般接收的滤波器可以设定接收ID的范围等,用于过滤掉不需要接收的信息,减轻CPU的处理负担。

数据段由8个字节组成,对应通信协议中约定的含义。每个字节有2个字符,前边字符代表高4位,后边字符代表低4位。

新加入系统的节点都需要重新分配地址,每个节点内的参数再进行参数配置。在J1939基础上新增的节点包括整车控制器,自动换挡,D,电动,电动助力制动,电机控制器,电空调控制器,动力电池管理系统。

ID是赋给帧的,不是直接给节点的,只是某节点知道自己要接收某个ID的帧。总线上的节点来说,它只管取总线上它应该取的ID的帧,并不管是谁发的。即使是远程帧,发出请求的节点在获得响应时也仅仅是根据帧ID判定,并不影响其他节点的接收。


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