威龙汽车(9000万迈巴赫高清图片)

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江铃威龙作为“2018中国年度卡车”评选的参评车型之一，在太原江铃重汽生产基地接受了2018中国卡车评审团的综合评价。本届评委包括欧洲专业媒体、国内资深用户、商用车试驾记者。大家以自身的行业经验和积累作为本次评选的重要维度，结合“2018中国年度卡车”的相应规则，对这款全新上市的重卡进行全方位的评价。在此，首先感谢江铃重汽为本次测评所做的专业而周密的准备。通过对车况、路线的选择和测试流程的合理安排，整个测评过程高效顺畅，也从一个侧面让我们一窥江铃重汽团队严谨的态度和优秀的执行力。

在本次测评中，江铃重汽提供了两台与3轴挂车匹配的威龙6×4牵引车，全部满载，并设置了厂区内测试跑道和厂区外实际道路两个环节，让评委对江铃威龙在不同工况下的表现有更直观的感受。

厂外测试路段长约15 km，包括平坦宽阔的城市道路，狭窄颠簸的乡村道路，以及一段可以直线加速的空开放道路。正是在这样复杂的路况下，威龙在操控、动力、NVH性能上的优势得到了充分的展现。

刚拿到技术参数的时候，评委们对威龙的13 L动力配置感到不解。根据给出的数据，这款源自福特技术的Ecotorq发动机最大功率为309 kW(420 PS)，而同排量的国产柴油发动机功率通常在353 kW (480 PS)以上。是否存在上升力太小的问题？对此，江铃重汽几位R&D领导在试驾前进行了解释，并告诉我们只有试驾后才会真正认识到这款发动机的技术特点。包括记者在内的几位评委都是抱着怀疑的态度开始这次试驾的。虽然只有短短的15 km的路程，但是当试驾完成的时候，大家一致高度评价了这台Ecotorq发动机出人意料的表现。

目前江铃威龙全系匹配更快的12速变速箱。这款变速器的挡位安排比较简单，通过高低挡拨片就可以从6挡换到12挡。但由于齿轮间传动比差异较大，对发动机的匹配提出了更高的要求。通常人们在驾驶不熟悉的手动挡车型时，起步阶段的操作要求是比较高的，因为如果选挡不够准确，车辆就会熄火或者拖地。所以起步的时候大家都会深踩油门，希望在更高的转速下获得更高的动力和扭矩输出。但是随着我们对车辆的逐渐熟悉，发现这种操作模式并不适合江铃威龙。在低档时，我们只需轻踩油门就能完成换挡，甚至可以跳过一档，轻松地用二档起步，起步就能迅速达到60 km/h的速度。即使偶尔档位不合适，发动机也能利用高功率和扭矩输出，快速实现良好匹配，间接减少换挡次数。

在评测过程中，由于发动机并没有像车辆重载时发出那么剧烈的轰鸣声，其轻松的启动和加速过程让评委觉得和开轻载车没什么区别。在这一点上，前江铃R&D人员告诉我们这款发动机的调校理念。考虑到我国道路运输市场的变化，快递用户通常以轻货为主，对车辆动力的需求不高，但对燃油经济性的需求较高。所以江铃重汽在推出这款13 L动力的时候，并没有将动力标定到最高，而是突出了其低速高扭矩的特性，在1 100 r/min就能输出2 150 Nm的最大扭矩，显著提升了车辆在低速起步和中高速加速时的性能，减少了换挡次数。据江铃介绍，在同等工况下，这款发动机比国内同类型发动机可节油10%。更重要的是，这款动力的实际道路表现并不比同排量的高功率车型差。当然，江铃重汽会根据细分市场需求陆续推出更高功率的车型。

除了特殊的功率曲线，这款Ecotorq发动机最大的亮点就是采用了国际先进柴油机普遍采用的蠕墨铸铁。据江铃重汽R&D人员介绍，在国产重型柴油机中，目前只有江铃重汽是唯一一家缸体、缸盖全部采用蠕墨铸铁的企业，部分企业只是部分采用。据悉，从材料本身来看，与传统柴油机常用的灰铸铁相比，蠕墨铸铁的抗拉强度高出75%以上，疲劳强度几乎是普通灰铸铁的两倍，可以显著提高发动机的爆发压力。此外，蠕墨铸铁的硬度比灰铸铁高45%，可减少缸膛变形，降低油耗，有效提高NVH性能。磨损仅为灰铸铁的45%-60%，缸体可设计无缸套，降低了成本和重量。当然，蠕墨铸铁的铸造工艺难度很大，要求缸体、缸盖等关键部位必须达到80%以上的蠕化率，这是传统铸造工艺难以达到的。为了攻克这一技术难题，江铃重汽和福特公司从瑞典引进了最先进的SinterCast蠕墨铸铁制造技术，使重型柴油机的缸体、缸盖蠕化率稳定在80%以上，关键部位甚至达到95%。

或许发动机铸造技术的进步无法直接呈现，但它给整车带来的一些改变，比如NVH性能，却很容易被感知。交流中，评委们都提到了江铃威龙发动机的低噪音性能。根据我们的实测，怠速时噪声值为55.6 dB，40 km/h时为62.2 dB，60 km/h时为65.6 dB，接近大型客车的水平。不仅匀速行驶时噪音低，即使在换挡加速过程中，发动机发出的声音也极其柔和，这一点对于很多习惯了柴油机加速轰鸣声的人来说更为明显。

从上市时间上来说，江铃威龙应该算是国内重卡产品中的新人，所以不能用传统的眼光看待江铃威龙的一些设计思路，否则就应了那句话:“我们永远不懂年轻人的世界。”

作为最年轻的一代重卡，江铃威龙将目标用户定位于中国新一代卡车司机，因此在造型和内饰设计上采用了极具个性化的前卫风格。通过前脸线条和配色的变化，驾驶室看起来肌肉感十足。在一体式大灯流行的情况下，江铃威龙采用了三个分体圆柱灯，另类的设计大大提升了品牌辨识度。

进入车内也是如此。典型的福特风格的桶式仪器看起来有点难以清洁，但年轻用户可能会在个性和实用性之间选择前者。棱角分明的仪表盘、球形出风口、键盘式排列的按键开关，都彰显了江铃威龙年轻时尚的设计理念。评委们觉得这是一款典型的为年轻人设计的卡车，年轻司机会喜欢的。

这辆江铃威龙试驾车属于窄体车型。驾驶室纵向尺寸较小，加上造型风格的影响，会让人直观的感觉驾驶室空间不大空。实际内饰空房间比预想的要大很多，横向尺寸非常大方，内部高度达到1 800 mm虽然不是平地板设计，但是引擎盖的凸起高度只有250 mm，对通过性影响不大。在纵向尺寸比较小的情况下，江铃威龙尽量做到驾驶座最大空，身材魁梧的外媒评委在这一点上给予了很高的评价。当然后面的卧铺宽度会受到影响，但是考虑到这款车主要是中长途城际运输，520×1 780 mm的卧铺可以满足用户的休息需求。

厂区试验路有一个高环路。几圈跑下来，评委们都认为江铃威龙牵引拖车通过高环路时侧向稳定性极佳，没有明显的侧倾，转向控制非常精准。据悉，江铃威龙前后桥都装有横向稳定杆，类似的加强设计还有很多，这也导致江铃威龙的服务质量相对更高。

其实从以上诸多不同于传统做法的设计中，我们都能感受到江铃威龙透露出的初生牛犊不怕虎的勇气。无论是传统还是前卫，风格没有好坏之分，最终还是取决于用户的选择。

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