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[卡车之家原创]9-9月，国内商用车市场进入中国第六阶段。经过对郑州各大汽车城的实地走访，边肖发现市场上几乎所有的展车都换成了刘国卡车，只有少量国五车存在。
卡车销售行业一直有“金九银十”的说法，但本该人头攒动的汽车城却一片萧条。整个汽车城每个车辆展厅门口都围着一群穿着职业装的销售经理，但是很少有用户来看车…
●与2020年相比，轻卡销量骤降50%。
51蓝色轻卡“大吨小标”事件曝光前，蓝色轻卡销量一直居高不下。蓝轻卡作为城市车辆的主力军，不仅拥有C牌照驾驶的优势，路权红利也是非常令人羡慕的。十九年前，十吨轻卡很常见，甚至很多卡友开着轻卡走遍全国。当时市场上的轻卡销量持续飙升。
随着两部委发布的《关于进一步加强轻型货车和微型客车生产登记管理的通知》(征求意见稿)意见稿的发布，在蓝色轻卡市场可谓是一记霹雳。再加上今年9月蓝色轻卡称重项目的增加，似乎重型蓝色卡车很快就会消失在历史舞台上。这无疑劝阻了一批想买蓝卡重装的卡友。
另一方面，由于城市配送市场僧多肉少，近两年城市配送市场内放量尤为严重。逛完市场，我们了解到一条信息。刘国轻卡销量下滑的原因，一方面是卡友对刘国卡车的接受度较低，认为刘国卡车太贵，难以支撑；一方面，如果蓝轻车出现任何问题，将面临上牌难、年检难、上路被查的风险。最后一方面，就是运费。
“2020年以后生产的卡车，整备质量一般压缩到3.5吨左右。如果合规经营，只能拉1吨左右的货。这种载重量的面包车很多都可以完成。我们很多原来的老客户现在都卖了车转行了。目前城市配送市场不仅货源少，而且运费还很低。据他们算，现在运费大概是每公里3元，国六车购买后每公里的油费还不止这些。虽然国五加小油可以便宜点，但是路权确实比国六好。我们原来的客户要么跳槽，要么升证开卡。今年，我们店里几乎没有单子。”
如果能在市场合规后根据情况小幅提高运费，或许也能缓解部分经销商和蓝色品牌商的焦虑。如果运价继续下跌，无论厂家、经销商还是蓝色品牌商，日子肯定会更难过。那么，轻卡销量持续下滑，中国卡车市场真的会火起来吗？
●中重卡市场不景气。经销商:国五二手车市场一枝独秀。
随着河南国五和国六过渡期的结束，现在汽车城90%的门店已经全部更新为国六展车。“其实国五车也有少量，但都在二网或者周边城市。现在我们郑州这边都是国六车，国五车风险太大，不想冒这个险”。和这位经销商有同样想法的估计不在少数。由于近两年运价持续下降，中重卡市场也很严重。对于造成目前重卡销量惨淡的原因，有经销商认为市场饱和，卡友对刘国车辆接受度低是一个方面。更大的原因其实是货运市场不景气，运价低。卡友担心买不起新车，所以一直在观望。
“与NCV相比，NCV不仅更贵，而且在后期维护方面也有很多规章制度。我们也会私下做市场调研。现在很多卡友都在二手市场买车。相比新车，很多二手五车的质量还算不错，只要不影响使用，很多人都会买。毕竟这个省几万甚至几十万。”
在山东临沂，中重卡销量依然以国五为主。主要是国五有大量的卡车，如果不消化的话对经销商影响很大。相比今年前几个月，从7月到现在，大部分经销商的重卡销量基本都是原来的十分之一的环比。完成销售任务要看下半年。
虽然目前中国卡车市场的情况好于轻卡市场，但由于运费问题，购车者并不多。现在很多中型车商靠价格战卖车。和轻卡同价买中型车，相差5.5米甚至6.8米，这是一个特殊现象，足以证明今年车辆销售竞争有多激烈。
随着郑州洪灾和疫情的平息，市场秩序正在逐步恢复。市场逐渐好转。虽然销量远低于2020年，但仍高于7、8月份。
●总结
由于近两年运费市场非常低迷，内卷导致的低运费不仅让广大卡友苦不堪言，对经销商的影响也很大。很多经销商为了减少亏损，不得不一次次压缩整车销售的利润，试图打赢价格战，不得不说处境惨不忍睹。
如今国内商用车已经全面进入国六阶段，但显然，大部分卡友接受国六产品还需要时间。(文/李仁图/卡车之家)
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