待取件的会送来吗_快递柜已取却显示待取件

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网购达人杜女士有一招对付快递的“绝招”。“看到发货开始后，给快递员发短信，告诉他单号，让他送货上门，否则投诉。”杜女士说，虽然“不厚道”，但也是无奈之举。“从家到邮局来回要15分钟。如果你拿了一大块，往往会累得满头大汗。快递不送货上门，简直太不方便了。”

在杜女士“无奈”的背后，是当前快递行业末端配送的一个“通病”:没有事先联系，直接送到快递柜或驿站。

事实上，很多地方已经陆续出台了相关细则，明确指出未经用户同意，快件不能放入智能快件箱或驿站。近日，国家邮政局也发布通知，明确快递企业不得将快件投递至智能快递箱。但从实际情况来看，“快递没人送”的现象还是比较普遍的。那么，为什么这个问题这么难解决呢？板子该打谁？

为什么快递会“快而不送”？

快递不上门是一个由来已久的问题。韩军是济南市历下区一家加盟快递网点的负责人，从事快递行业已有十年。他告诉中新经纬记者，快递不上门的现象，从他入行那天就有，不是近几年才有。

“那时候没有快递柜，没有驿站，一般都是直接放在小区的接待室，或者无人值守的单元楼门口，导致丢件、错件的情况经常发生。”韩军表示，“最近两年，随着用户对快递服务水平的要求显著提升，快递行业也开始注重高质量发展，快递不上门的矛盾也受到了前所未有的关注。”

不过，对于为什么快递不能“门到门”，韩军表示，“这更多的是快递员为了保证利益的一种选择。快递网点除了时不时提醒，没有更有效的办法。”

快递的背后，最直接的是落在快递员身上的一笔经济账。

中新经纬记者从多位快递员处了解到，在没有送货上门的情况下，一个熟练的快递员一天要送200到400单，每单费用在0.7元到0.9元不等。即使去掉快递柜和驿站的费用，每单仍能赚0.5元以上。但如果送货上门，每天的送件量会大大减少，“最多能减少一半”。

武汉快递员刘超(化名)告诉中新经纬记者，他一整天的工作时间，能送350单左右，送0.8元一个。除去快递柜和邮局的费用，他一天能拿到200多元。但如果每一单都送货上门，你可能一天连200件都送不到，收入肯定远低于现在。“如果是你，你会怎么选择？”

这笔经济账的背后，是快递公司和网点对末端快递员考核方式单一的现实。“我们只是按件数钱，多送多赚。完不成任务就要扣钱。打电话把所有东西送上门太难了。”刘超说。

在快递行业专家赵晓敏看来，这是快递不上门的最直接、最重要的原因。“另外，快递价格严重倒挂(实际成本低于市场价)，导致快递员收入无法提高。同时，面对快递量的快速增长，企业没有主动改变也是一个重要原因。”赵晓敏在接受中新经纬记者采访时说。

在物流行业专家杨大庆看来，快递员私自放入快递柜的因素很多:一是快递人员不足，很难按时送达所有东西；二是快递末端标准管理不足，存在“懒送”；三是送货上门时间与消费者到家时间错位，快递员无法联系消费者。“但无论如何，未经消费者同意私自存储，是一种无视消费者选择权、不履行义务的行为。”杨大庆说。

板子该打谁？

中新经纬记者注意到，在社交平台上，不少网友反映，在电商平台下单后，往往不是商品快递，而是取件信息。但是，没有一个快递员事先问过自己能不能放在快递柜或者驿站里。

事实上，除了给收件人带来不便，还容易造成一些问题，比如无法当面托运，物品丢失谁负责？独居、行动困难的老人如何获得快递？

杜女士告诉中新经纬记者，有一次她买的货未经允许直接放在单位门口。她打电话问快递员为什么不送他们上门，对方回答“东西都送上门。电话一天只能送几件。要投诉就投诉吧。”

有网友在社交平台上表示，“感觉快递上门比较早，但是自从智能快递盒、驿站等。，快递逐渐没能上门。”那么，如果快递没有上门，责任是否应该归于蜂巢盒子、菜鸟驿站等终端服务设施？

杨达卿认为，快递服务是标准化服务，服务协议约定的是送货上门服务，而不是对智能快递柜或其他末端服务设施的服务。如果快递员未经消费者同意寄存柜，属于快递服务违约，但只把问题归结于快递柜平台是站不住脚的。

“当然，也有一些网购平台或快递公司在快递选项上给予消费者多种投递选择，消费者可以选择投递并存入快递柜或驿站自行投递。这种服务是消费者事先约定的，不构成违约。”杨大庆说。

1月7日，国家邮政局网站发布《快递市场管理办法(修订草案)》(征求意见稿)公开征求意见的通知。《意见稿》提到，从事快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收寄快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递终端服务设施。

其实之前很多地方都出台过相关细则，明确指出未经用户同意，快件不能放入智能快件箱或驿站。但从实际效果来看，这并不能完全杜绝“快而不交”的现象。

杨达卿告诉中新经纬记者，快递不上门的问题是快递行业高质量发展方向和两个现实发展之间的矛盾。第一个矛盾是加盟式快递公司依赖廉价劳动力的崛起。然而，随着人口红利的退潮，加盟式快递普遍面临一线招聘、留存、末端配送等困难。另一个矛盾是特许快递公司与部分电商平台形成的低成本共生模式，即“以低价换规模，以规模换利益”的生态，与消费者越来越高的服务质量要求相矛盾。低成本模式难以支撑高质量的服务。

杨达卿认为，要从根本上控制快递故障，需要正视行业内的阶段性问题，加强快递标准化规范化建设，以标准规范推动服务升级；要加强法规建设，遏制穿透价格底线的不良竞争，加强法规建设和执行，杜绝劣币驱逐良币的不良竞争；要加强快递业一体化发展，提升行业企业综合竞争实力，助推服务升级；要不断提升智能快递柜、社区驿站等终端服务设施的支撑能力，满足个性化服务需求。

赵晓敏认为，要彻底解决这个问题，应该从末端快递员的利益分配入手。“对于快递公司来说，解决快递无法送达的问题是没有议价空间空的，必须根据相关规定调整内部运营制度。”赵晓敏说，“快递公司要改变对网点的考核和激励方式，让利给网点；快递员的激励机制应该改变。根据收件人要求，上门快递采用一种计件标准，邮政或快递柜快递采用另一种计件标准。快递企业如果不能及时调整，将面临失去市场份额的危险。”

来源:中新经纬

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